No ensinnäkin vihjeenä tällainen tuunipaja Tanskanmaalla josta ainakaan minä en ollut ennen kuullut http://www.gazzella-autotech.com/
Sinne voi ajella 156 V6:lla ja palata kotiin päin 400 konia pellin alla! Mitäs sanotte!
No se toinen juttu oli että Italiasta päin kuuluu taas kohinaa Fiatkonsernin tulevaisuuden tiimoilta. En oikein tiedä miksi asia on taas noussut esille, oliskohan nyt sitten päätöksien aika (mahd myynti GM:lle? Alfa eriytetään ja myydään Ferrari/Maseratille?). Mene ja tiedä.
Sinne voi ajella 156 V6:lla ja palata kotiin päin 400 konia pellin alla! Mitäs sanotte!
No se toinen juttu oli että Italiasta päin kuuluu taas kohinaa Fiatkonsernin tulevaisuuden tiimoilta. En oikein tiedä miksi asia on taas noussut esille, oliskohan nyt sitten päätöksien aika (mahd myynti GM:lle? Alfa eriytetään ja myydään Ferrari/Maseratille?). Mene ja tiedä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
400 heppaa...=)
Eikös se ole jo aika varma, että Fiat siiryy GM:n omistukseen...?
Voi olla että on vanhaa tietoa, mutta luin että ensimmäinen malli Alfasta (GM:llä) olisi uusi Spider vuonna 2003...?!?
työstelee kohta opelilla "Alfa 157 JTS Eco Caravan", 125 hp, heh. (tämä oli tarkoitettu hyväksi vitsiksi).
Ei varsin, positiivinen homma (GM:n syli). Fiat on tällä hetkellä niin syvällä, että varmaan kaikesta mahdollisesta joudutaan säästämään/tinkimään. Ei hyvä pitkässä juoksussa.
Mielenkiintoinen juttu muuten:
a)Alfa menee fiiatin mukana GM:lle. Olisiko tässä riski Alfan "laimenemiselle", ehkä. Toisaalta voi olla että GM:kin haluaa pitää Alfan omaperäisenä ja persoonallisena automerkkinä, mutta malttavatko olla tarpeeksi puuttumatta suunnitteluun ja olemaan liiaksi käyttämättä näitä niin kutsuttuja synergiaetuja.
b) Alfa niputetaan samaan yhtiöön Ferrarin ja Maseratin kanssa. Alfa kyllä sopisi tähän seuraan jonkinlaisena kansan mallina, mutta johtaisiko tämä pitkässä juoksussa Alfan kehittymiseen enemmän kohti puhdasveristä urheiluautoa.
Tuo b vaihtoehto tuntuu hyvältä, mutta en välttämättä haluaisi kuitenkaan Alfasta liian elitististä yhden käyttötarkoituksen autoa.
tuo a)-vaihtoehto kuulostaa hyvältä. b)-vaihtoehto tarkoittaisi käytännössä sellaista hintalappua, että alfaan pääsisi tutustumaan enää vain autolehtien välityksellä.
Omaperäisyys, ison konsernin voimin tehdyt/hankitut näkymättömät ja tuntumattomat perusjutut sekä "laatupiiri" ne varmasti alfalle hyväksi ovat. Sekä teknisen kehityksen että auton hintatason puolesta.
Vaikka Ferrarilla autoja osataankin tehdä, on paja pieni ja kokematon, jos ruvetaan puhumaan "normaalihkosta" volyymimallista. Ja onpahan autotehtailijoiden välillä tänä päivänä niin kova kilpailu, että jokainen notkahtaa joskus. Miten Ferrari/Maserati/Alfa voisi siinä pärjätä, jos konsernin volyymimyynti olisi ainoastaan alfan harteilla (siis pitkässä juoksussa, tämän hetkisillä malleillahan alfa myy verrattain hyvin)?
Siitä vaan joo, mitenhän käyp katsastusedän kanssa, taitas loppua ajelut siihen:))
Se on kyllä totta että AINOA tapa saada TODELLA tehoa on käyttää ahdinta, ja valitettavasti suomen laki ei salli käytännössä ahtimen asennusta uudempiin autoihin, olikohan jostain 7/78 ja jälkeen rekisteröityihin.
Eli: haaveilevat alfamiehet, jos haluatte tehoa kärryyn niin siitä sitten ostamaan turbo-autoa ja siihen sitten viri-pakettia.
Jep jep!
Nyt vaan sitten pitäisi sitten osata päättää 166:sen ja GTV:n välillä :)
päästömittaus n. 1500 euroa laaki ja sitten vain konttorille lapun kanssa leimaa hakemaan, mikäs siinä oli vaikeaa...
Ps. jos oikeasti haluat tehoa niin kannataa pysyä kaukana ns. matalakitka moottoreista, ihan kivoja kauppakasseihin mutta ei niistä tehoa saa ulos turbolla tai ilman