Kertokaahan millainen tuo "automaattikytkin" on, onko siinä jokin oppiva järjestelmä ja pystyykö sillä revittelemään samoin kuin manuaalikytkimelläkin? Kuinka sitä ylipäätään käytetään, onnistuuko suditteleminen kuivalla asfaltilla? Kun tekis mieli ostaa toinenkin ng900 ja kun ulkomailla pyytävät noin 500-1000 euroa enemmän sensoniceistä niin onko se tuon uhrauksen arvoinen?
Turbo Sensonic
Saabisti73
171744
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Siis ei ollut tarkoitus kirjoittaa "turbo sensonic" eli arvon sheriffin nimeä, se vaan jotenkin assosioitui tuohon sensonicciin, sori!
Olen joitain sepustuksia aiheesta täällä palstalla lukenutkin mutta nyt kiinnostaisi tietää toimiiko järjestelmä hyvin sellaisessa ajossa josta 65% on Helsingin ruuhkassa ja 35% moottoritietä.
No ei se mitään, vaikka toi meni postauksen nimeksi, sillä tolla nimellähän auto tunnetaan ja siitä minäkin olen tuon "nicknamen" vetäissyt.
Mun mielestä toi Sensonic -järjestelmä on todella hyvä keksintö, sääli vaan, että se ei koskaan saavuttanut kaupallista menestystä. Tosin Iso-Britanniassa aikanaan joka kolmas NG900 Turbo oli varustettu Sensonicilla.
Sensonic toimii kaikissa tilanteissa ja sillä pystyy revittelemään ja sudittamaan, jos haluaa (ainakin mun autolla pystyy). Tuli nimittäin Saab -klubin Ahveniston syyskokouksessa testattu autoa ekan kerran kunnolla leveillä 225/45/17 -renkailla ja se perkele suti vieläkin 2:lla ja 3:lla, jos niin halusi ;-)
Toi Sensonic perustuu normaaliin manuaalilootaan, jossa on hydraulisesti toimiva automaattikytkin, jota ohjaa Sensonicin oma ohjausyksikkö. Tuo Sensonic -yksikkö tuo autoon lisää painoa 42 kg, joten jos autolla jää tavalliselle NG900 Turbolle, niin sen voi pistää tuon lisäpainon piikkiin ;-)
Sensonicin vaihtamista ohjaavat mm. vaihdevivussa oleva tunnistin, vaihdelaatikossa oleva vaihdetunnistin, kierroslukumäärä ja pyörien pyörimisnopeus. Näiden perusteella Sensonic laskee sen, koska vaihdetta pitäisi vaihtaa. Vaihtaminen on erittäin nopeata, ja vaihtamisen voi tehdä "lennossa", jos kaasupedaali on vain 20% painettuna, eikä järjestelmä ole moksiskaan, eikä auto edes nykäise, vaan vaihtaa pehmeästi.
Monilla on se harhakäsitys, että tuossa Sensonicilla vaihtamisessa olisi joku viive, mutta itse asiassa se on nopeampi vaihtaa kuin tavallinen manuaali, ottaen huomioon manuaalivaihteistossa autossa kytkinpolkimen liikkeeseen kuluvan ajan.
Jos tuo Sensonic rupeaa joskus kyllästyttämään tai brakailemaan, niin Saab myy "konversiokittiä", jolla Sensonic pystytään muuttamaan tavalliseksi vm.1998 NG900:n kaltaiseksi hydrauliseksi kytkimeksi. Setin hinta asennuksineen (töineen) on noin 5000 vanhaa markkaa.
Sensonic on todella hyvä kaupunkiympäristössä, sillä silloin ei tarvitse painella kytkinpoljinta jokaisissa liikennevaloissa, eli vastaus kysymykseesi on, että toimii sekä kaupungissa, että moottoritiellä.
Tosta järjestelmästä voi varmaan "luenneoida" pari tuntiakin, mutta jos tulee mieleen vielä jotain lisäkysymyksiä, niin kysy pois. Yritän vastailla niihin niin hyvin kuin osaan.
P.S. Meikäläisen unelmana olis saada jostain kohtuuhintaan NG900 Turbo Sensonic Cabriolet ;-)
Perusteellisesta vastauksestasi, laite vaikuttaa kyllä sen verran mielenkiintoiselta että keskitynkin nyt etsimään pelkästään sensonicilla varustettuja malleja, lähinnä voisin kuvitella että keksinnöstä voisi olla suurikin apu ruuhkassa seisomiseen.
Itsellänikin unelmana 900 ng cabrio mutta ei taida tuo riepu tykätä suolasta ja loskasta? Muuten auton ominaisuudet riittäisivät varmasti ympärivuotiseen käyttöön. Tiedätkö onko autoon saatavilla mitään kovakattoviritelmää? Noita cabrioita saa omien havaintojeni mukaan Italiasta, siellähän sen myyntivolyymi on ollut kovinta asukaslukuun nähden.
Entäs Sentronic? Onko se sama kuin Sensonic?
Sentronic on periaatteessa automaattilaatikko, jossa on käsinvaihtomahdollisuus. Sensonic on taas manuaalinen laatikko, jossa on automaattista vain hydraulisesti toimiva kytkin.
Kun Sentronicilla vaihtaa, niin vaihteiden kytkennän välisenä aikana voi huomata tietyn lyhyen viiveen. Sentronicissa vaihteita vaihdetaan joko "tökkimällä" vaihdevipua :n tai -:n suuntaan (järjestyksessä = isompi vaihde, -= pienempi vaihde), tai ohjauspyörässä olevista painikkeista. Sensonicissa taas on tavallinen, H -kaaviossa oleva vaihdekeppi. Viiveitä Sensonicilla vaihtaessa ei juuri ole, vaan se on nopeampi kuin manuaalilaatikko perinteisellä kytkimellä.
En nyt muista tarkkaan, mikä NG900 Cab vuosimalli oli kyseessä, mutta siitä kerrottiin, että siitä lähtien Saabin Cabeissa on ollut kolmikerroksinen kangaskatto, jolloin auto on käytännössä neljän vuodenajan auto. Oliskohan toi vuosimalli ollut 1995 tai 1996? Joka tapauksessa meikäläistä kiinnostaisi suuresti saada käsiinsä kohtuuhintainen, vm. 1997 tai 1998 NG900 Turbo Sensonic Cab.
On tuo cabrio tuolla sensonicilla, en pikaisen tutkimuksen perusteella nähnyt euroopassa olevan yhtään yksilöä myynnissä, umpikorisina kyllä löytyy joitakin. Jos tietäisi tuon vuoden jolloin cabrioon on tullut tuo paksumpi katto niin voisi vakavasti harkita vm. 1994-1996 ostamista, niitä näkyy saavan turboina jo about 8000 euroon alle 100tkm ajettuina. Verotus on taasen eri juttu, veikkaan ettei autodatalla löydy hintaa tuollaiselle ng900 cabriolle vaan sitä verrataan uuteen.
Pitikö sun mainita tuosta ng900 turbo sensonic cabriosta, nyt joudun itsekin etsimään semmoista;). Yksi siisti SE -versio löytyikin kaikilla varusteilla vm 1995 ja mittarissa vain 69.500km, mutta värinä on metallinhohto sininen, olin ajatellut seuraavan Saabini väriksi mustaa. Hintaa näkyy olevan vähän yli 10.000euroa, saas nähdä millä irtoaa.. Kun tietäisi ovatko autodatalla jo hinnoitelleet ng900 cabrioita, tuolla länsiautossakin näyttää olevan sellainen myynnissä vm 1995 ja olikohan 24.900,ajettu 115.000km, silti aika kallis mielestäni.
Veli Sensonic!
Hairahduin itsekin ostamaan 900 Sensonicin (vm. -95). Mieltäni onkin kaihertanut kysymys siitä, mikä on 'järkevin' ajotapa sensonic-vaihteistolle. Tuskin kannttaa liikoja ajatella ja ajaa vaan, mutta onko jotain erityispiirteitä mitä kannattaa ottaa huomioon (miten mahdollisesti säästää kytkintä)?
Yksi asia joka äsyttää autossa on ns. aavikkovaihteet, viidessäkympissä (kaupungissa usein) joutuu jatkuvasti arpomaan ajaako kakkosella vai kolmosella. Tosin em. seikka saattaa johtua pelkästä kokemattomuudesta.
Tietääkö kukaan mistä löytäisin teknistä dokumentaatiota sensonic:n toiminnasta? Turbo Sensonic sitä jo osin selvittikin.
Ei varmaankaan kuulu tähän threadiin, mutta yritetään. Minkälainen cd-vaihtaja sopii tuohon Saabin audiosystem1(?):een? Mistä saa ja mihin hintaan?
t. Faust
"Pitikö sun mainita tuosta ng900 turbo sensonic cabriosta, nyt joudun itsekin etsimään semmoista;)"
No piti totta kai mainita, koska sellainen olisi aika "namu". Siihen kun vielä heittäisi kiinni Speedpartsin steg 3:n, jousimadallussatsin ja 17" -vanteet&renkaat, niin avot!
Mitä kannattaa ajatella ja mitä säästää? No tässä muutama vinkki:
vinkki no.1: vaikka alusta olisi kuinka liukas, älä lähde liikenteeseen kakkosvaihteella, vaan aina ykkösellä. Kakkosella liikkeellelähtö luistattaa kytkintä ja aiheuttaa pitkällä juoksulla kytkinlevyn loppuunkulumisen.
vinkki no.2: jos joudut autollasi pysähtymään enemmäksi aikaa kuin noin puoleksi minuutiksi, laske vaihde vapaalle. Päällä oleva 1. tai 2. vaihde kuormittaa kytkintä, kuten manuaalivaihteistoisessa autossa kytkinpolkimen ollessa painettuna.
Mistä löytäisit teknistä dokumentaatiota Sensonicin toiminnasta? Tässä muutama vinkki:
Tekniikan Maailma 16/94 ja 5/96.
Saabin oma huoltokorjauskirja Workshop Information System (WIS). Melko vaikea saada käsiinsä, koska nuo valtuutetut Saab -huoltamot eivät sitä jakele "tosta vaan". Mulla kyseinen romppu kuitenkin on (kiitos eräälle Saab -klubilaiselle).
Tarkoitatko oman autosi audiojärjestelmää? Jos tarkoitat, niin siihen on omiaan Clarionin CDC634, joka on jykevätekoinen (kuori pellistä, eikä mistään muovista), ja muutenkin loistava hinta/laatu/kesto -ominaisuuksiltaan. Maksoi pari vuotta sitten 1350 vanhaa markkaa Helsingin Herttoniemessä sijaitsevassa AJ Carfic Oy:ssä.
Muistelin joskus palstalla lukeneeni, että sensonic-vaihteisto mahdollistaa vaihtamisen 20-prosentin kaasulla. Ja, että tästä olisi jotain etua.
Omassa perinteisellä kytkimellä toteutetussa autossa on mahdollisuus käyttää 100% kaasua ja luistatusta vaihtaessa. Tekniikan ylivoimaa...
Joo, voithan sä tehdä sen luistatuksen 100%:n kaasulla, mutta ahtopaineet laskee silti. Sensonicissa voit sentään pitää ahtopaineita edes osaksi päällä vaihtotilanteissakin. Ei onnistu manuaalivaihteisella autolla, ellei autossa sitten ole "paukkujärjestelmää".
Siistikuntoisen näköinen mutta kun mittarissa on jo 360tkm ja vm 1995 niin tuskin kannattaa ostaa vaikkakin kone oli uusittu 60tkm sitten.Rättikin näyttää ihan hyvältä, mutta ei kait edes Saabi ole enää hyvä noilla kilometreillä.
Eihän autodatalla ollut vertailuhintaa Saab ng900 cabrioille, eli täytyy tyytyä etsimään ng900SE 2d coupe mustana, nahkapenkeillä ja kaikilla mahdollisila varusteilla sensonicillä. Ehkä parin vuoden päästä joku uskalias olisi jo tuonut noita cabrioitakin maahan.
... ole noita ng 900:sia jo kaksi, joista toinen on ollut myynnissä tälläkin palstalla? Oletko jo myynyt sen?
Toinen 900SE t16 -94 5d ja toinen -95 900S t16 2d. Tarvitsemme kaksi autoa (lue Saabia) mutta kun ihastuin tuohon ysinelosen automaatti-ilmastointiin niin tuo 2d coupe manuaali-imastoinnilla saa lähteä ja tilalle pitää keväämmällä etsiä samanlainen mutta SE turbo sensonic. Se on vielä myynnissä, on mm. huuto.netissä osoitteessa:
http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=2078203
Osta tästä hyvä Saabi reilusti alle omakustannushinnan eli hintaan 5500 euroa.