omalla -90 CD 9000:lla on ajettu 330 tkm eikä
kone tai vaihdelaatikko uutta häpeä, mutta
jossain vaiheessa täytyy jotain tulla ja kun
koneenvaihto tulee eteen niin millainen show on
vaihtaa tilalle turbokone. Onko johdotusten
kanssa kauhea riesa, entä onko vaihteistoissa
eroja turbottomassa ja turbollisessa koneessa?
Pakko olisi kuitenkin turbo saada !!!
kone tai vaihdelaatikko uutta häpeä, mutta
jossain vaiheessa täytyy jotain tulla ja kun
koneenvaihto tulee eteen niin millainen show on
vaihtaa tilalle turbokone. Onko johdotusten
kanssa kauhea riesa, entä onko vaihteistoissa
eroja turbottomassa ja turbollisessa koneessa?
Pakko olisi kuitenkin turbo saada !!!
Vastaukset 2
Vanhimmat
Oli tässä talvella jossain foorumissa joku heppu
tehnyt k.o. homman ja sähköpuoli tökki kyseli
kytkentäkaavioita.Kytkin on ainakin erilainen
samoin osa apulaitteita,pakoputki arvatenkin
menee uusiksi.Itse kyllä ostaisin valmiin
turbon,tosin jos taitoa ja kiinnostusta löytyy
niin kyllähän se onnistuu.Esitäppä muuten
kysymyksesi saabklubilla.www.saabclub.fi
siellä tiedetään.
Kannattaisi aluksi ottaa joku DIY-manuska käteen
ja viettää aikaa sitä lueskellen... iso osa
aisioista selvinnee. Ainut ongelma on että 9k:n
DIY-manuaaleja on vain ruotsin ja englannin
kielisinä, jompikumpi kieli on oltava hanskassa.
Toinen vaihe onkin sitten tutustua alkuperäiseen
turboon ja omaan autoon oikein huolella. On
kohtuullisen epätoivoista aloittaa tilanteesta
jossa oma auto on tallissa ja vieressä on
valmiiksi irti otettu turbokone... paras ratkaisu
saattaisi olla jos itse pääsisit irroittamaan
turbokoneen purkuautosta... tietäisit sitten
varmasti miten mikäkin on... digi- tai
polaroidkamera on muuten oiva apu näissä hommissa.
Mahdollisia ongelmia...
-Kytkin... johonkin vuosimalliin (en muista
mihin) asti turbon ja i:n kytkin oli erilainen.
-Jarrut... turbon ja i:n jarrut olivat ainakin 80-
luvun lopulla erilaiset (ei kelpaa i:n jarrut
katsastusmiehelle)
-Sähköt... i:ssä on LH-Jetronic, uudemmissa
turboissa Trionic DI:llä (tuskin vanhempaa
turbokonetta autoosi haaveilet)... eli moottoriin
liittyvä sähköistys menee uusiksi. Apulaitteet,
eli startti, laturi, tehostimen pumppu ja
ilmastoinnin kompura ovat käsittääkseni kuitenkin
samoja. Vaihteisto on sama... ja 90-mallissa on
jo sähköinen nopeusmittari, joten sitäkään
ongelmaa ei ole.
- Bensapumppu taitaa trionic:ssa ja jetronic:ssa
olla erilainen.
Summa summarum... irrota itse moottori, kerää
kaikki talteen, mukaanlukien johtosarjat ja ole
niiden kanssa erityisen huolellinen. Älä luota
muistiisi, äläkä viimekädessä
kuulopuheisiinkaan... hanki sen verran manuaaleja
että asiat selviävät, ne ovat kuitenkin pieni
hinta tuossa projektissa ja hyödyllisiä
myöhemminkin. Pistä kaikki olennainen muistiin
paperille ja valokuviin.
Onnea projektille... ei varmasti maailman helpoin
homma, mutta ei kyllä liian monimutkainenkaan jos
vain jaksaa olla huolellinen ja tilat ja työkalut
on kunnossa.