Moi!
Mulla on tuollainen 88' 9000i, jolla on noin
300tkm mittarissa. Ongelmana on moottorin
kovaäänisyys yli 3000 kierroksilla. Eli ääntä
kuuluu sen verran, että rupeaa
moottoritienopeuksissa hieman rasittamaan. Onko
tuo normaalia, turbot on kai hiljaisempia? Voiko
moottorin ääniä vaimentaa jollain halvalla
konstilla, kokemuksia? Tack.
Mulla on tuollainen 88' 9000i, jolla on noin
300tkm mittarissa. Ongelmana on moottorin
kovaäänisyys yli 3000 kierroksilla. Eli ääntä
kuuluu sen verran, että rupeaa
moottoritienopeuksissa hieman rasittamaan. Onko
tuo normaalia, turbot on kai hiljaisempia? Voiko
moottorin ääniä vaimentaa jollain halvalla
konstilla, kokemuksia? Tack.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Katso millaisessa kunnossa hydrauliset
moottorityynyt ovat, jos niitä ei ole noilla
kilometreillä vaihdettu niin ne kannattaa uusia
koska ne ovat öljytäytteisiä ja kun ne ovat
kuluneet niin öljyt saattavat olla mäellä ja kone
välittää runkoon värinää. Toinen asia on massata
muoviset sisälokasuojat.
Konepeiton alle kannattaa laittaa esim. NOISE
KILLER-merkkistä ainetta vaikka konepellissä on
jo alunperinkin eriste, mutta sen alle sopii
vaikka mitä...
Turbokone on luonnostaan hiljaisempi imusarjojen
ym. ansiosta...
Kiitti vastauksesta. Hihnojen alla oleva tyyny
todellakin näyttäisi vuotavan. Ja
vaihdejarrutuksissa on joskus nykimistä, samoin
kuin pienillä vaihteilla vaihdoissakin. Eli oireet
viittaavat tyynyjen kuluneisuuteen?
Minkähänlainen operaatio noiden tyynyjen vaihto
on? Motonetissä näyttävät maksavan n. 450mk
kappaleelta. Kauankohan tuollainen vaihto kestää?
Onko se helppo homma normaalille asentajallekin?
Huollossa osaavat varmasti vaihtaa... eikä se
niin kummallinen juttu ole itsekkään tehdä.
Hihnojen alla oleva tyyny kait tyypillisesti se
joka hajoaa ensin.
Vaihto... tyynyn puoli autosta pukille... pyörä
ja sisälokari pois... tunkkaa tai väännä
rekkarilla (eli tunkkaa) konetta hieman ylös...
tyyny pois... uusi tilalle... lokari ja pyörä
paikalleen.
Tyynyn hajoaminen kuuluu melko selkeänä
kolahduksena varsinkin 1:ltä 2:lle vaihdettaessa
ja metelin lisääntyminen on pienin murhe
rikkinäisestä tyynystä. Pitkän päälle se ottaa
pakoputken etupään ja vetoakselien sisempien
nivelien päälle.
Metelistä pääsee helpoiten kun ei ajele
ylinopeutta :) 3000:n tuntumassa kun nopeutta on
jo reilusti yli sadan. Tasapainoakselilliset
moottorit (eli b204 ja b234) ovat jonkun verran
hiljaisempia kuin b202. Rengasmeluun auttaa
sisälokarien käsittely äänieristys massalla,
lyijy-kumimaton palaset muuttamaan resonanssia ja
ennenkaikkea hiljaisemmat renkaat.
Itselläni on Motonetin tyynyt ja taisivat olla
saabin alkuperäiset eri paketissa, muistaakseni...
Ihan laadukkaat joka tapauksessa. Moottori on
myös päältä kiinni kahden kumipuslan avulla eli
ne kannattaa katsoa myös...
Niistä toinen on helppo vaihtaa esim.
ruuvipenkissä kun on pitänyt kumiholkin yön
pakastimessa ja lämmittää toista kappaletta.
Kannattaa katsoa että uusi kumi tulee oikeaan
asentoon sillä kumin ympärille on "paistettu"
alumiiniholkki jossa on rihlat joten se ei
jälkeenpäin enää liiku jos sen väärään asentoon
laittaa. Toinen on konstikkaampi koska se on
koneessa aika hankalasti kiinni, mutta senkin saa
vastaavalla tavalla vaihdettua, eli sahaa vanhan
halki ja vääntää uuden 8mm:n kierretangolla ja
kahdella paksulla rautalaatalla paikoilleen,
sillä tavalla säästyin aika paljolta
purkamiselta...