Minulla on CD korimallin(-90) 9000 ilman ABS-
jarruja ja ongelmani ovat heikkotehoiset jarrut.
Levyt ovat takana uudet, edessä vanhat.
Poljinvoimaa tarvitaan tosi paljon, kovasta
vauhdista pysähtyminen vaatii melkein seisomista
polkimen päällä. Nesteet olen myös vaihtanut ja
palat ovat myös kuluneet tasaisesti eli satulan
liukujakin taitaa toimia. Voisiko tehostin toimia
vain osittain vai ovatko etulevyt lasittuneet?
Jos etulevyt vaihtaa, niin täytyykö laakeri ottaa
mukana ulos vai saako vaihdettua samoin kuin
taakse?
jarruja ja ongelmani ovat heikkotehoiset jarrut.
Levyt ovat takana uudet, edessä vanhat.
Poljinvoimaa tarvitaan tosi paljon, kovasta
vauhdista pysähtyminen vaatii melkein seisomista
polkimen päällä. Nesteet olen myös vaihtanut ja
palat ovat myös kuluneet tasaisesti eli satulan
liukujakin taitaa toimia. Voisiko tehostin toimia
vain osittain vai ovatko etulevyt lasittuneet?
Jos etulevyt vaihtaa, niin täytyykö laakeri ottaa
mukana ulos vai saako vaihdettua samoin kuin
taakse?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos levyt ovat lasittuneet niin näet sen kyllä...
ne näyttävät lasittuneilta.
Puoltaako jarrut?
Eihän jarrupaloille vaan ole päässyt vuotamaan
jarrunestettä?
Jarrulevy on jarrulevy ja se on
laakeriasennelmassa kiinni...laakeria ei tarvitse
vaihtaa.
Jos tehostimen toiminnassa on vikaa se näkyy myös
auton käynnissä... oikeastaan ainoa vikapaikka on
vuoto tehostajassa, mikä aiheuttaa myös siten
vuodon imusarjaan ja kone ei käy kunnolla.
Oliko takajarrut juntturassa ja levyt ruostuneet
kun takana on uudet levyt ja edessä vanhat?
Etujarrujen pitäisi olla kovemmalla
rasituksella...
Ei ole jarrunestettä päässyt valumaan levyille
tai paloille...vaihdoin takalevyt ensin huokean
hinnan takia nähdäkseni että mitä apua niitten
vaihdosta on. Ei ne vanhat missään pahassa
kunnossa olleet, mutta sama ongelma niissä oli
kuin edessäkin eli lasittuneisuutta havaittavissa
ja palat eivät ottaneet koko matkalta kiinni.
Voisiko syy jarrujen voimattomuuteen olla se että
edessä on paloissa ulko ja sisäreunassa alue joka
ei "jarruta" lainkaan, koska levyssä on
ruosteinen röpelä molemmissa reunoissa. Kai
tommonen jotain tekee jos jarrulevyn pinnasta osa
on "käyttämättä"? kannattisiko Motonetistä ostaa
tommoset ATE:n uritetut levyt? Olen lukenut että
ne keräävät palojon pinnasta kökköä aika
tehokkaasti?!
Jos tehostaja vuotaa niin vaikuttaako se
tyhjäkäyntiin vai koko kierrosalueella?
Tyhjäkäynti vähän vipottaa, mutta olen
muistavinani että saabit ovat aina käyneet vähän
sillälailla, vai muistanko väärin?
Takajarrut tekevät jarrutuksessa loppujen lopuksi
aika vähän töitä, eli takajarrukevyjen vaihdosta
et tod.näk saa kuvaa mitä levyjen vaihto eteen
vaikuttaisi.
Ulko- ja sisäreunaan jää käytetyissä levyissä
aina röpelö/ruosteinen alue, mitä enemmän
käytetyt sitä korkeammalla tuo alue on levyn
pintaan nähden. Syy on yksinkertainen...pala ei
koskaan ota säteen suunnassa koko alueelle
kiinni, joten levyn sisä- ja ulkoreunat ei kulu.
Röpelö alueen korkeudesta/tasaisen syvyydestä voi
nopeasti vilkaisemalla todeta paljonko levystä on
kulunut pois. Jos alue on huomattavan leveä
(leveämpi kuin 2-3mm) niin palat ottavat vinossa
kiinni.
Uritetut/poratut levyt on varmasti hieman
tehokkaammat... tiedä hänestä. 9k:n jarrut ei
maailman tehokkaimmat ole joten lisä teho ei
varmasti ainakaan ole pahasta. Tiedä sitten mikä
on vaikutus palojen kestoon... tuskin
positiivinen.
9k:n levyjä ei pitäisi lähteä sorvailemaan,
vaikka mieli tekisi, ne eivät pysy pitkään
suorina sorvattuina. Taitaa olla virallinen
ohjekkin että ei sorvausta. Toki ne voi hätä
apuna sorvata, kyllä mekaaninen lujuus varmasti
riittää, mutta on syytä varautua vaihtamaan ne
kuitenkin ennen pitkää.
Tehostajan vuoto näkyy parhaiten tyhjäkäynnillä,
sillä on vaikutusta isommilla kierroksilla, mutta
se ei ole niin selkeää. Thjäkäynnin vipottaminen
taitaa olla hieman yksilöllistä... jotkut 9k:t
mitä minulla on ollut ovat käyneet kuin kello
tyhjäkäynnillä, jotkut vipottaneet 50-100 rpm
tyhjäkäynnillä... ilman mitään ilmeistä syytä.
Tasopainoakselilliset käyvät tasaisemmin myös
tyhjäkäynnillä.
Kannattaako 9000 CD:hen (ei ABS) laittaa
tarvikeosia jarruihin, esim. jarrulaikat ja
palat? Alkuperäiset tuntuu olevan melko kalliita!
Onko tietoa pääkaupunkiseudun korjaamoista, missä
ko. remontin voisi teettää kohtuu kustannuksilla
laadukkaasti?
Joskus tullut ajeltua isan ysitonnisalla. Eka oli
vuosimallia -87 oli isalla 140tkm:sta 245km:aan,
tassa yksilossa oli tosi hyvat jarrut,
tunnokkaat, balanssi kohdallaan eika tarvinnut
seisoa polkimella. Etupyorat lukkiintuivat vain
pikkasen ennen takapyoria, kuten pitaakin. Taman
hyvan balanssin huomasi varsinkin talvikelilla...
Uudempi on vuosimallia -89 ja ollut kaytossa
100tkm:sta lahtien, nyt on 300tkm lasissa ja
viela kulkee. Tassa yksilossa on suoraan
sanottuna paskat jarrut edelliseen verrattuna.
Polkimella saa seisoa ennenkuin mitaan tapahtuu,
takapyorat menevat tosi myohaan lukkoon. Autoon
on vaihdeltu jarruosia vuosien mittaan
enemmankin. Suurin vaikutus on ollut ehka
jarrupaloilla, toiset taitavat olla vahan
pehmeampia kuin toiset...
Itselläni oli viimeistä valmistettua vuosikertaa
oleva 9000 CS 2,0t ja pidin kovasti autosta.
Kuitenkin sen jarrut olivat ala-arvoiset ja se on
kuulemma tyyppivika. Auto kyllä pysähtyy, mutta
se vaatii erittäin kovaa polkemista.
Takajarrulevy ruostui kolmessa vuodesa niin ,että
auto ei mennyt katsastuksessa läpi. Eli
turvallisuuspuoli Saabilla petti tässä kohdassa.
Uusi 9-5 on tältä osin aivan eri planeetalta ja
siinä on hienot jarrut.