katteet kohdallaan

Vaadi hoitoa! Äläkä anna periksi, vaikka eivät sinua Kellokoskelle sisään heti otakaan!

sinuakin ihmetellyt kirjoitti:

Vaadi hoitoa! Äläkä anna periksi, vaikka eivät sinua Kellokoskelle sisään heti otakaan!

Mutta miten äitisi antaa sinun valvoa näin myöhään?

Käytetyissä on enemmän katetta häkkimiehellä. Ne ei ole tulleet vaihdossa pienikatteiseen uuteen vaan ostettu sopivasti rahalla.

ajattelu kirjoitti:

Käytetyissä on enemmän katetta häkkimiehellä. Ne ei ole tulleet vaihdossa pienikatteiseen uuteen vaan ostettu sopivasti rahalla.

Ja merkkiliike sitten sun mielestä myy vielä vaihtarinkin ilman katetta häkkiin ???? Susta tulee vielä joku päivä liikkeenjohdon konsultti ! POHJOIS-KOREAAN !!!!!!

ajattelu kirjoitti:

Käytetyissä on enemmän katetta häkkimiehellä. Ne ei ole tulleet vaihdossa pienikatteiseen uuteen vaan ostettu sopivasti rahalla.

Se on jo kiva alennus duunarillekkin !

et näköjään ymmärrä.300€ lopahtaa aamupäivän cruisailuun,ruokailuun,bensaan,autopesuun,ym joten. halvalla autolla ei kannata tehdä kauppaa, vain pakko myynnit vaihdossa tulleille.jos myyt 300€ autoa et voi tehdä mitään fixauksia,silloin siitä on tehtävä vähän parempi ja pyytää 850€ym. mutta 1000€ autolla kun oikea merkki ja malli ja ostettu, jossa vielä "VALOA" voit pyytää 1800-2400€ no eipä tollakaan kauan kukuta.mutta jos liikuu nopeesti ni ok.

katetta kirjoitti:

et näköjään ymmärrä.300€ lopahtaa aamupäivän cruisailuun,ruokailuun,bensaan,autopesuun,ym joten. halvalla autolla ei kannata tehdä kauppaa, vain pakko myynnit vaihdossa tulleille.jos myyt 300€ autoa et voi tehdä mitään fixauksia,silloin siitä on tehtävä vähän parempi ja pyytää 850€ym. mutta 1000€ autolla kun oikea merkki ja malli ja ostettu, jossa vielä "VALOA" voit pyytää 1800-2400€ no eipä tollakaan kauan kukuta.mutta jos liikuu nopeesti ni ok.

Lue lisää

Yksi nolla 300 euroon lisää, niin päästään normaalikatteisiin. Suurissa ja tehottomissa merkkiliikkeissä. Tai suurissa vaihtoautoliikkeissä. Oikaiskaa jos olen taas väärässä.

t.h. kirjoitti:

Yksi nolla 300 euroon lisää, niin päästään normaalikatteisiin. Suurissa ja tehottomissa merkkiliikkeissä. Tai suurissa vaihtoautoliikkeissä. Oikaiskaa jos olen taas väärässä.

Lue lisää

Jos joku kosla jättää voittoa 1000€, ollaan hiton iloisia. Mutta se voi hajota ja sitten se dona sulaa....Ei koskaan kolmea tuusaa jätä mikään, ei koskaan.

ison liikkeen myyjä kirjoitti:

Jos joku kosla jättää voittoa 1000€, ollaan hiton iloisia. Mutta se voi hajota ja sitten se dona sulaa....Ei koskaan kolmea tuusaa jätä mikään, ei koskaan.

HAITA PASKA ! PISTE.

vilpittömästi kirjoitti:

HAITA PASKA ! PISTE.

HAISTA PASKA ! JA PISTE.

VILPITTÖMÄSTI kirjoitti:

HAISTA PASKA ! JA PISTE.

per pala ? Kuka on niin kova ? mikä liike ??? Anna tulla tai mee vetään hannua hanuriin !

kärpäsen kiitoradan tää juttu?
koska inchcape on myynyt lantikkaa uutena?

yli kirjoitti:

kärpäsen kiitoradan tää juttu?
koska inchcape on myynyt lantikkaa uutena?

ja mikä on tän byroon nimi ? tavaa se meille, finninaama !

http://www.landrover.fi/jalleenmyyjat.asp?l=

Niitä autoliikkeiden ja maahantuojien tilinpäätöksiä tutkaillessa tulee ottaa huomioon, että liikevaihtoluvuissa pyörii autovero. Autoveronhan liikkeet/maahantuojat tilittävät valtiolle.

Käytännössä tämä autovero-osuuden pyöriminen liikevaihtoluvuissa mukana vääristää tilinpäätösinformaatiota. Liikevaihto on todellisuutta suurempi, kun mukana pyörii autoveron verran "ekstraa". Samalla tavalla se vaikuttaa tulosprosentteihin, jotka lasketaan käyttäen jakajana liikevaihtoa (esim. liiketulos-%, lasketaan liiketulos jaettuna liikevaihdolla).

Jos luvuista siivottaisiin autoveron osuus pois, näkyisi todellinen kannattavuus huomattavasti paremmin. Mietippä mitä tapahtuisi esim. liiketulosprosentille, jos liikevaihtoa pienennettäisiin esim. 50%:ia (poistettaisiin autovero)? Luonnollisesti liiketulosprosentti kaksinkertaistuu.

Erityisesti tämä näkyy maahantuojien tilinpäätöksissä, jotka yleensä rekisteröivät autot Suomen rekisteriin ja ovat siten velvollisia maksamaan autoverot valtiolle.

ota huomioon kirjoitti:

Niitä autoliikkeiden ja maahantuojien tilinpäätöksiä tutkaillessa tulee ottaa huomioon, että liikevaihtoluvuissa pyörii autovero. Autoveronhan liikkeet/maahantuojat tilittävät valtiolle.

Käytännössä tämä autovero-osuuden pyöriminen liikevaihtoluvuissa mukana vääristää tilinpäätösinformaatiota. Liikevaihto on todellisuutta suurempi, kun mukana pyörii autoveron verran "ekstraa". Samalla tavalla se vaikuttaa tulosprosentteihin, jotka lasketaan käyttäen jakajana liikevaihtoa (esim. liiketulos-%, lasketaan liiketulos jaettuna liikevaihdolla).

Jos luvuista siivottaisiin autoveron osuus pois, näkyisi todellinen kannattavuus huomattavasti paremmin. Mietippä mitä tapahtuisi esim. liiketulosprosentille, jos liikevaihtoa pienennettäisiin esim. 50%:ia (poistettaisiin autovero)? Luonnollisesti liiketulosprosentti kaksinkertaistuu.

Erityisesti tämä näkyy maahantuojien tilinpäätöksissä, jotka yleensä rekisteröivät autot Suomen rekisteriin ja ovat siten velvollisia maksamaan autoverot valtiolle.

Lue lisää

...autoliike joutuu maksamaan palkkoja, vuokria, sähköjä...........jne.
Tulos muodostuu kaikkien kulujen jälkeen, olipa ne mitä tahansa.
Laskethan oman ostovoimasikin verojen jälkeen. Erikoista ajattelua pudottaa jokin kuluerä pois ja tarkastella prosentteja sen jälkeen.

tai huono sellainen. kuule kyllä se on niin että kirjanpidosta et todellista auton katetta näe vaikka olisi millaiset kalkulaattorit.
selitäpä minulle ja muille tämä: suomessa on eräs suuri tukkuliike jonka tilinpäätöksestä selviää konsernin liikevoitto 1,8% eli noin 40M€...kuitenki tämän yrityksen todellinen voitto oli n.310M€ ja esim.pääomistajat (muuten suomen rikkaimpiin kuuluvia) nostivat 60 ja 40 miljoonaa euroa osinkoja. itse olen talon sisällä olleena nähnyt ne todelliset luvut, julkiset luvut "väärennettiin" kirjanpidolla jotta kilpailijat eivät pääse käsiksi tietoon yrityksen todelllisesta katteesta markkinoilla,eikä luotaisi "kateutta" asiakaskunnassa. nämä pääkilpailijat ovat pörssiyrityksiä ja tämä missä itse olin oli perheyritys.

ja sitten kirjoitti:

...autoliike joutuu maksamaan palkkoja, vuokria, sähköjä...........jne.
Tulos muodostuu kaikkien kulujen jälkeen, olipa ne mitä tahansa.
Laskethan oman ostovoimasikin verojen jälkeen. Erikoista ajattelua pudottaa jokin kuluerä pois ja tarkastella prosentteja sen jälkeen.

Lue lisää

Ei se liike sitä veroa "maksa" vaikka se sen valtiolle tilittääkin. Asiakashan sen maksaa (autoliike ja lopulta kuluttaja).

Se autovero on siellä vain kauttakulueränä.

oletko kirjanpitäjä? kirjoitti:

tai huono sellainen. kuule kyllä se on niin että kirjanpidosta et todellista auton katetta näe vaikka olisi millaiset kalkulaattorit.
selitäpä minulle ja muille tämä: suomessa on eräs suuri tukkuliike jonka tilinpäätöksestä selviää konsernin liikevoitto 1,8% eli noin 40M€...kuitenki tämän yrityksen todellinen voitto oli n.310M€ ja esim.pääomistajat (muuten suomen rikkaimpiin kuuluvia) nostivat 60 ja 40 miljoonaa euroa osinkoja. itse olen talon sisällä olleena nähnyt ne todelliset luvut, julkiset luvut "väärennettiin" kirjanpidolla jotta kilpailijat eivät pääse käsiksi tietoon yrityksen todelllisesta katteesta markkinoilla,eikä luotaisi "kateutta" asiakaskunnassa. nämä pääkilpailijat ovat pörssiyrityksiä ja tämä missä itse olin oli perheyritys.

Lue lisää

Oletko tosissasi noin yksinkertainen vai "näytteletkö".
Kukaan ei ole tilinpäätöksistä hakenut jonkin yksittäisen auto myyntikatetta, vaan yrityksen kokonaistulosta / vuosi.
Annan hyvän neuvon ilmaiseksi: älä vaivaa päätäsi asioilla, joista et ymmärrä mitään. Jatka vain sorvaamista ja keskarin naukkailua. Siihen äö.si riittää.

tollosille kirjoitti:

Oletko tosissasi noin yksinkertainen vai "näytteletkö".
Kukaan ei ole tilinpäätöksistä hakenut jonkin yksittäisen auto myyntikatetta, vaan yrityksen kokonaistulosta / vuosi.
Annan hyvän neuvon ilmaiseksi: älä vaivaa päätäsi asioilla, joista et ymmärrä mitään. Jatka vain sorvaamista ja keskarin naukkailua. Siihen äö.si riittää.

Lue lisää

ihan samaa sinulle, näytät päätäsi vaivaavan ihan samalla tavalla....tosin näyttää että hepin päätä....en ole minäkään yksittäisiä katteita etsinyt, mutta kyllä se kuule on niin että et sinä yritysmaailmasta mitään ymmärrä, olet siitä ymmärtävinäsi ja kuvittelet että kirjoittelet jotain viisastakin tänne palstalle.
sille vaan ei mahda mitään jos sinusta paras osa meni äidin reisille.....

"Takuuvarmaa on se että Suomessa yksikään autoliike ei toimi kannattavasti jos myyntikate on 4-6%, sellaisiin varaston kiertonopeuksiin ei Suomessa kykene."

SELITÄTKÖ TÄMÄN SUOMEN KEILELLÄ ?
EN VALITETTAVASTI YMMÄRRÄ TÄTÄ LAUSETTA....JOTENKIN SEN ALKUPÄÄ SOTII LOPPUPÄÄN KANSSA....

ja heti kirjoitti:

"Takuuvarmaa on se että Suomessa yksikään autoliike ei toimi kannattavasti jos myyntikate on 4-6%, sellaisiin varaston kiertonopeuksiin ei Suomessa kykene."

SELITÄTKÖ TÄMÄN SUOMEN KEILELLÄ ?
EN VALITETTAVASTI YMMÄRRÄ TÄTÄ LAUSETTA....JOTENKIN SEN ALKUPÄÄ SOTII LOPPUPÄÄN KANSSA....

Lue lisää

Veikkaan, että et ymmärtänyt edellistä siksi, että sinulla menevät käsitteet kate ja voitto sekaisin niinkuin monilla muillakin. Siksi kadunmiehen vastaukset kyselyihin voittoprosenteista ovat luokkaa 25-30 %. Tuollaiset prosenttiluvut ovat tyypillisiä kateprosentteja, eivät voittoprosentteja.

Katteella pitää nimensä mukaisesti pystyä kattamaan kaikki kulut, esim. palkat, liiketilan vuokrat, lämmitys, mainonta yms. Vasta, kun kaikki kulut on vähennetty katteesta, saadaan voitto.

Kuten edelläkin kerrottiin, 10 % voitto on hyvä tulos. Jos kate on vain 10 %, on voitto helposti negatiivinen.

Jaska kirjoitti:

Veikkaan, että et ymmärtänyt edellistä siksi, että sinulla menevät käsitteet kate ja voitto sekaisin niinkuin monilla muillakin. Siksi kadunmiehen vastaukset kyselyihin voittoprosenteista ovat luokkaa 25-30 %. Tuollaiset prosenttiluvut ovat tyypillisiä kateprosentteja, eivät voittoprosentteja.

Katteella pitää nimensä mukaisesti pystyä kattamaan kaikki kulut, esim. palkat, liiketilan vuokrat, lämmitys, mainonta yms. Vasta, kun kaikki kulut on vähennetty katteesta, saadaan voitto.

Kuten edelläkin kerrottiin, 10 % voitto on hyvä tulos. Jos kate on vain 10 %, on voitto helposti negatiivinen.

Lue lisää

Suomesta EI LÖYDY YHTÄÄN autoliikettä, joka tekee 10% voittoa, EI LÖYDY. EI MYÖSKÄÄN löydy autoliikettä jossa kate olisi 10%, EI LÖYDY.

JOS olet eri mieltä, älä kirjoita horsea vaan liikkeen nimi. KATSOTAAN SITTEN YHDESSÄ puljun tilitiedot.

nyt suu kiinni kirjoitti:

Suomesta EI LÖYDY YHTÄÄN autoliikettä, joka tekee 10% voittoa, EI LÖYDY. EI MYÖSKÄÄN löydy autoliikettä jossa kate olisi 10%, EI LÖYDY.

JOS olet eri mieltä, älä kirjoita horsea vaan liikkeen nimi. KATSOTAAN SITTEN YHDESSÄ puljun tilitiedot.

Lue lisää

Sanoinko minä, että Suomessa olisi jokin autoliike, joka tekisi 10 % voittoa ? En sanonut. Kerroin, että 10 % voitto on hyvä tulos.

En myöskään sanonut, että jonkin autoliikkeen kate olisi 10 %. Sanoin, että jos kate on 10 %, ollaan helposti tappiolla.

Nämä pätevät ihan yleisellä tasolla, ei pelkästään autokaupassa.

Et muuten itsekään vaivaudu kertomaan todellisia lukuja vaikka annat ymmärtää tietäväsi ne muita paremmin. Haukkua kyllä osaat niin kuin kaikki muutkin.

Kerran luin tältä palstalta Laakkosilla myyjänä työskennelleen henkilön kertomusta. Laakkosilla piti autosta kuin autosta jäädä katetta 40.000 mk eli päälle 5.000 e.

Voitto/tulos on tosiaan eri asia kuin myyntikate. Ilmeisesti voittoakin tulee, kun pystyy nostamaan osinkoa 100 milj. euroa ja pitämään kartanoa.

t.h. kirjoitti:

Kerran luin tältä palstalta Laakkosilla myyjänä työskennelleen henkilön kertomusta. Laakkosilla piti autosta kuin autosta jäädä katetta 40.000 mk eli päälle 5.000 e.

Voitto/tulos on tosiaan eri asia kuin myyntikate. Ilmeisesti voittoakin tulee, kun pystyy nostamaan osinkoa 100 milj. euroa ja pitämään kartanoa.

Lue lisää

Miten autosta kuin autosta voi jäädä yli 5000€ kun ykkös sarjan myyntikate dealerilla on 7% ? Siis BMW

Pienet volyymimerkit suurissa kaupungeissa antavat lähes koko katteen pois (alennus tai tuki vaihtarin päälle) Jäljelle jää vain tavoitepalkkio. (se ei esiinny autojen hinnassa eikä muutenkaan näy myyjille/kuluttajille)

Isot volyymimerkit joilla ON imua, saattavat päästä ketteessaan jopa 4-5%. Yli 5% puheet on paskaa.

Jaska, älä edelleenkään höpötä ! (tässä sulle)

älkää höpöttäkö kirjoitti:

Miten autosta kuin autosta voi jäädä yli 5000€ kun ykkös sarjan myyntikate dealerilla on 7% ? Siis BMW

Pienet volyymimerkit suurissa kaupungeissa antavat lähes koko katteen pois (alennus tai tuki vaihtarin päälle) Jäljelle jää vain tavoitepalkkio. (se ei esiinny autojen hinnassa eikä muutenkaan näy myyjille/kuluttajille)

Isot volyymimerkit joilla ON imua, saattavat päästä ketteessaan jopa 4-5%. Yli 5% puheet on paskaa.

Jaska, älä edelleenkään höpötä ! (tässä sulle)

Lue lisää

Mitähän olen höpöttänyt, osaatko täsmentää ?

Sinun puheita 4-5 % katteista on aika vaikea uskoa, jos tyypillinen alennus on saman verran. Eihän autoliikkeelle jäisi yhtään mitään. Miten selität sen, että ne kuitenkin pysyvät pystyssä ja pystyvät maksamaan palkat ja liiketilojen kulut ?

Jaska kirjoitti:

Mitähän olen höpöttänyt, osaatko täsmentää ?

Sinun puheita 4-5 % katteista on aika vaikea uskoa, jos tyypillinen alennus on saman verran. Eihän autoliikkeelle jäisi yhtään mitään. Miten selität sen, että ne kuitenkin pysyvät pystyssä ja pystyvät maksamaan palkat ja liiketilojen kulut ?

Lue lisää

1500kpl kertaa keskihinta 25000€ kertaa 4 % Sillä kuitenkaan ei yksikään yksikkö elä eli tulos täytyy tehdä jälkimarkkinoinnista (huolto & varaosat)

Ymmärrätkö nyt Jaska ? Tähän kun ei voi piirtää.

Minä lasken noita lukuja kirjoitti:

1500kpl kertaa keskihinta 25000€ kertaa 4 % Sillä kuitenkaan ei yksikään yksikkö elä eli tulos täytyy tehdä jälkimarkkinoinnista (huolto & varaosat)

Ymmärrätkö nyt Jaska ? Tähän kun ei voi piirtää.

Lue lisää

paskan jauhanta sieltä konelan myyntiosastolta. turha tänne on paskaa tulla jauhamaan ja olla tietävinään mitkä on katteet autoliikkeillä missäkin mallissa...jos bemuja myytäisiin noilla katteilla niin laakkonen olis ollu bankrotissa jo ennen aloittamistakin....ihan turha tulla siis jauhamaan, jatkat vaan niitten samaroiden myyntiä ja olet hiljaaa. turha tulla selittämään että joku autoliike luottais jälkimarkkinointikatteeseen, aika heppoinen peruste liiketaloudessa elävälle liikkeelle kun puhutaan että huollon ja asiakkaan välimatka voi olla mitä vaan 0-1000km väliltä...ja huoltoja on muitakin kuin laakkosen....
tässä sulle, idiootti.

lopeta jo kirjoitti:

paskan jauhanta sieltä konelan myyntiosastolta. turha tänne on paskaa tulla jauhamaan ja olla tietävinään mitkä on katteet autoliikkeillä missäkin mallissa...jos bemuja myytäisiin noilla katteilla niin laakkonen olis ollu bankrotissa jo ennen aloittamistakin....ihan turha tulla siis jauhamaan, jatkat vaan niitten samaroiden myyntiä ja olet hiljaaa. turha tulla selittämään että joku autoliike luottais jälkimarkkinointikatteeseen, aika heppoinen peruste liiketaloudessa elävälle liikkeelle kun puhutaan että huollon ja asiakkaan välimatka voi olla mitä vaan 0-1000km väliltä...ja huoltoja on muitakin kuin laakkosen....
tässä sulle, idiootti.

Lue lisää

Kyllä tuo kate asia on ihan totta. Paljon myydään lähes 0 katteella. Liike saa sitten maahantuojalta usein bonuspalkkioita.

Merkkiliikkeet tosiaan elää lähes täysin jälkimarkkinoista. Automyynnin osuus koko liikkeen tuotosta on tosi pieni. Kulujen jälkeen automyynnit tekee lähes 0 tuloksen, mutta kun samaan aikaan varaosat ja huolto tuottaa 30-40% katteen, niin tällä liike elää.

upaali kirjoitti:

Kyllä tuo kate asia on ihan totta. Paljon myydään lähes 0 katteella. Liike saa sitten maahantuojalta usein bonuspalkkioita.

Merkkiliikkeet tosiaan elää lähes täysin jälkimarkkinoista. Automyynnin osuus koko liikkeen tuotosta on tosi pieni. Kulujen jälkeen automyynnit tekee lähes 0 tuloksen, mutta kun samaan aikaan varaosat ja huolto tuottaa 30-40% katteen, niin tällä liike elää.

Lue lisää

Näin näyttää olevan. Tässä eräs suht asiantuntevasti kirjoitettu raportti aiheesta:

Hakusanoilla "car sales business" ja margins

http://www.mercermc.com/defaultFLASH.asp?section=Press&path=NewsReleases/Releases05/EuropeAuto05.html&tier=

95% myyntikatteesta tulee jälkimarkkinoinnista.

googlettaja kirjoitti:

Näin näyttää olevan. Tässä eräs suht asiantuntevasti kirjoitettu raportti aiheesta:

Hakusanoilla "car sales business" ja margins

http://www.mercermc.com/defaultFLASH.asp?section=Press&path=NewsReleases/Releases05/EuropeAuto05.html&tier=

95% myyntikatteesta tulee jälkimarkkinoinnista.

Lue lisää

Jälkimarkkinoinnista ei tule 95 % myyntikatteesta vaan 95 % voitoista. Se on eri asia.

Raportin mukaan Euroopassa keskimääräinen alennus uudesta autosta on lähes 16 %. Ei ihme, että voittoa ei jää.

Jaska kirjoitti:

Jälkimarkkinoinnista ei tule 95 % myyntikatteesta vaan 95 % voitoista. Se on eri asia.

Raportin mukaan Euroopassa keskimääräinen alennus uudesta autosta on lähes 16 %. Ei ihme, että voittoa ei jää.

Lue lisää

kuuluisissa FOCUS ja VW hinta googletuksissa ei tätä 16% keskimääräistä tinkivaraa ole huomioitu.

Kukakohan oli se järjen jättiläinen ja bisness man, joka väitti että autoveron poistuessa eräästä EU:n syrjäisestä nurkasta, ko. maahan toimitettavien autojen tehdashinnat korotetaan autotehtaiden toimesta pilviin.

Samassa syssyssä köyhän naapurimaan autojen hinnat nostetaan sellaiselle tasolle että vauraat naapurit ei tule halpisostoksille. Köyhästä naapuristahan loppuisi näiden toimenpiteiden jälkeen autokauppa tyystin, mutta tähän ko. ajatusten aarreaitta ei ottanut kantaa.

TTN kirjoitti:

kuuluisissa FOCUS ja VW hinta googletuksissa ei tätä 16% keskimääräistä tinkivaraa ole huomioitu.

Kukakohan oli se järjen jättiläinen ja bisness man, joka väitti että autoveron poistuessa eräästä EU:n syrjäisestä nurkasta, ko. maahan toimitettavien autojen tehdashinnat korotetaan autotehtaiden toimesta pilviin.

Samassa syssyssä köyhän naapurimaan autojen hinnat nostetaan sellaiselle tasolle että vauraat naapurit ei tule halpisostoksille. Köyhästä naapuristahan loppuisi näiden toimenpiteiden jälkeen autokauppa tyystin, mutta tähän ko. ajatusten aarreaitta ei ottanut kantaa.

Lue lisää

Jos köyhässä ja pienessä naapurivaltiossa myytäisiin autoja niin halvalla, että varakkaammasta naapurista mentäisiiin sankoin joukoin sinne ostoksille, autotehtaat nostaisivat pienen maan hintoja sille tasolle, millä halpaostoksilla käynti saataisiin loppumaan. Joka ei tätä usko, ei ymmärrä markkinatalouden mekanismeista yhtään mitään.

Oletetaan, että autotehdas myy varakkaassa valtiossa vuodessa 10 000 autoa hintaan 10 000 euroa. Tulot ovat silloin 100 miljoonaa euroa.

Jos pienessä naapurimaassa autoja myydään 1 000 kpl ja hinta on 8 000 euroa, ovat tulot 8 miljoonaa euroa. Autotehtaan tulot kahdesta maasta yhteensä 108 miljoonaa euroa.

Jos tilanne varakkaammassa muuttuu siten, että auton ostaminen halvemmasta naapurimaasta onnistuu helposti ja puolet ostajista menee sinne ostoksille, ovat autotehtaan tulot 5 000 x 10 000 6 000 x 8 000 eli yhteensä 98 miljoonaa euroa. Autotehtaan tulot laskevat 10 miljoonaa euroa vuodessa vaikka he edelleen myyvät tasan saman määrän samanlaisia autoja. Siinä vähän tyhmempikin myyntijohtaja alkaa tehdä johtopäätöksiä, koska muuten on oma palli vaarassa ja on turha haaveilla bonuksista.

Autotehtaalle olisi paljon pienempi vahinko se, että pienen maan huonokatteinen myynti loppuisi kokonaan kuin se, että iso osa paremman katteen maksavista asiakkaista siirtyisi hakemaan autonsa pienemmän katteen markkinoilta.

Alempi hintataso pienemmässä naapurimaassa voi säilyä vain niin kauan kuin se ei häiritse isompien, parempikatteisten maiden markkinoita.

Joku on rekisteröinyt nimimerkin Jaska, joten oli pakko vaihtaa.

Jaskan vastaus kirjoitti:

Jos köyhässä ja pienessä naapurivaltiossa myytäisiin autoja niin halvalla, että varakkaammasta naapurista mentäisiiin sankoin joukoin sinne ostoksille, autotehtaat nostaisivat pienen maan hintoja sille tasolle, millä halpaostoksilla käynti saataisiin loppumaan. Joka ei tätä usko, ei ymmärrä markkinatalouden mekanismeista yhtään mitään.

Oletetaan, että autotehdas myy varakkaassa valtiossa vuodessa 10 000 autoa hintaan 10 000 euroa. Tulot ovat silloin 100 miljoonaa euroa.

Jos pienessä naapurimaassa autoja myydään 1 000 kpl ja hinta on 8 000 euroa, ovat tulot 8 miljoonaa euroa. Autotehtaan tulot kahdesta maasta yhteensä 108 miljoonaa euroa.

Jos tilanne varakkaammassa muuttuu siten, että auton ostaminen halvemmasta naapurimaasta onnistuu helposti ja puolet ostajista menee sinne ostoksille, ovat autotehtaan tulot 5 000 x 10 000 6 000 x 8 000 eli yhteensä 98 miljoonaa euroa. Autotehtaan tulot laskevat 10 miljoonaa euroa vuodessa vaikka he edelleen myyvät tasan saman määrän samanlaisia autoja. Siinä vähän tyhmempikin myyntijohtaja alkaa tehdä johtopäätöksiä, koska muuten on oma palli vaarassa ja on turha haaveilla bonuksista.

Autotehtaalle olisi paljon pienempi vahinko se, että pienen maan huonokatteinen myynti loppuisi kokonaan kuin se, että iso osa paremman katteen maksavista asiakkaista siirtyisi hakemaan autonsa pienemmän katteen markkinoilta.

Alempi hintataso pienemmässä naapurimaassa voi säilyä vain niin kauan kuin se ei häiritse isompien, parempikatteisten maiden markkinoita.

Joku on rekisteröinyt nimimerkin Jaska, joten oli pakko vaihtaa.

Lue lisää

mukainen toiminta edellyttäisi että auton valmistajat (ei autotehtaat) olisivat muodostaneet kartellin ja sopineet kyseisen markkina-alueen toimintamallista ja rangaistuksista niille jotka eivät noudata em. toimintamallia.

Esittämäsi mallin mukaan autokauppa olisi jo tyystin loppunut eräistä Keski-Euroopan pienistä maista, joissa autokauppa edelleen kukoistaa.

Kannattaa muistaa että autonvalmistajia, niiden asemaa markkinoilla ja niiden omistajien toiminnalle asettamia tavoitteita on menenlaisia. Esim Korealaiset ovat tunkemassa EU-markkinoille hintaan mihin hyvänsä. Kiinalaisten valmiudesta ja innosta on vain veikkauksia. Nostamalla esim. Viron tehdashintoja Eurooppalaiset ja Japanilaiset autotehtaat luovuttaisivat ko. maan markkinat Aasian uusille yrittäjille.

Globaalissa taloudessa tuotteet ja hankintakanavat ovat toisistaan riippumattomia (esim kännykät, muu kulutus elektroniikka jne...). Esim MB, BMW jne... eivät voi vaikuttaa siihen minkä kanavan kautta ja mihin tavoitehintaan tuote on mihinkin maahan hankittavissa. Toki MB, BMW jne.. voi hinnoitella itsensä ulos koko markkina-alueelta, mutta tämän jälkeen myynti ko. markkina-alueella lopahtaa ja mahdollisesti vaarantaa yrityksen toiminnan tai tuoteen olamassaolon.

Vapaa kilpailu pitää huolen hinnoista ja laadusta. Hankitaan autot sieltä mistä halvimmalla saadaan. Aivan kuten voit antaa asuntosi välittäjän myytäväksi ja osakkesalkkusi lihottamisen meklarille, voit antaa uuden tai käytetyn autosi hankinnan myös välittäjän tehtäväksi. Käytettyjen toimeksiannossa on aina kunto riski, mutta uuden ostaminen esim. jonkin Englantilaisen CARMARKETIN kautta on riskitöntä.

PS. Sääli että joku on rekisteröinyt tuotemerkkisi.

TTN kirjoitti:

mukainen toiminta edellyttäisi että auton valmistajat (ei autotehtaat) olisivat muodostaneet kartellin ja sopineet kyseisen markkina-alueen toimintamallista ja rangaistuksista niille jotka eivät noudata em. toimintamallia.

Esittämäsi mallin mukaan autokauppa olisi jo tyystin loppunut eräistä Keski-Euroopan pienistä maista, joissa autokauppa edelleen kukoistaa.

Kannattaa muistaa että autonvalmistajia, niiden asemaa markkinoilla ja niiden omistajien toiminnalle asettamia tavoitteita on menenlaisia. Esim Korealaiset ovat tunkemassa EU-markkinoille hintaan mihin hyvänsä. Kiinalaisten valmiudesta ja innosta on vain veikkauksia. Nostamalla esim. Viron tehdashintoja Eurooppalaiset ja Japanilaiset autotehtaat luovuttaisivat ko. maan markkinat Aasian uusille yrittäjille.

Globaalissa taloudessa tuotteet ja hankintakanavat ovat toisistaan riippumattomia (esim kännykät, muu kulutus elektroniikka jne...). Esim MB, BMW jne... eivät voi vaikuttaa siihen minkä kanavan kautta ja mihin tavoitehintaan tuote on mihinkin maahan hankittavissa. Toki MB, BMW jne.. voi hinnoitella itsensä ulos koko markkina-alueelta, mutta tämän jälkeen myynti ko. markkina-alueella lopahtaa ja mahdollisesti vaarantaa yrityksen toiminnan tai tuoteen olamassaolon.

Vapaa kilpailu pitää huolen hinnoista ja laadusta. Hankitaan autot sieltä mistä halvimmalla saadaan. Aivan kuten voit antaa asuntosi välittäjän myytäväksi ja osakkesalkkusi lihottamisen meklarille, voit antaa uuden tai käytetyn autosi hankinnan myös välittäjän tehtäväksi. Käytettyjen toimeksiannossa on aina kunto riski, mutta uuden ostaminen esim. jonkin Englantilaisen CARMARKETIN kautta on riskitöntä.

PS. Sääli että joku on rekisteröinyt tuotemerkkisi.

Lue lisää

Ei hintojen nosto kuvaamassani tilanteessa edellytä mitään kartellia. Jos esimerkiksi saksalaiset saisivat päähänsä alkaa hakemaan autojaan vaikkapa Puolasta, nostaisivat autotehtaat Puolan hintoja. Miksi ne myisivät saksalaisille autoja Puolan kautta halvalla, jos ne saisivat tasan samoista autoista paremman hinnan Saksasta. Jokainen autotehdas tekisi omat ratkaisunsa täysin itsenäisesti ilman kartelleja. Ei yksikään autotehdas ole niin hölmö, että moiseen kierrätykseen rupeaisi. Oleelista on se, miten suuren, parempikatteisen markkinan kuluttajat käyttäytyvät.

Kuten jo edellisessä viestissä kirjoitin, "halpamyynti" on mahdollista vain niin kauan kuin rikkaampien maiden kuluttajat eivät merkittävissä määrin lähde halpaostoksille.

Autotehtaita tosiaan on monenlaisia ja korealaiset ja kiinalaiset yrittävät saada suurempaa jalansijaa. Jos esimerkiksi eurooppalaiset autotehtaat nostaisivat hintojaan Virossa, ei se kuitenkaan automaattisesti tarkoittaisi sitä, että korealaiset ja kiinalaiset saisivat vallattua Viron markkinat.

Autot ovat erilaisia ja erilaisille kuluttajille suunnattuja. En oikein voi kuvitella, että virolainen BMW:n ostaja ostaisi Hyundain, jos BMW:n hinta nousisi. Enemmän vaikuttaa, mitä tapahtuu BMW:n todellisten kilpailijoiden, esim. Mercedes ja Audi, hinnoille.

Globaalissa taloudessa kilpailun ja rajojen vapautuessa kuluttajat tosiaan voivat ostaa tuotteet sieltä, mistä edullisimmin saavat. Käytännössä autojen osalta se tarkoittaa ennemminkin sitä, että halpojen maiden hinnat nousevat kuin sitä, että kalliiden maiden hinnat laskisivat. Halvat maat ovat nimittäin pääsääntöisesti maita, joiden volyymit ovat pieniä. Suurien volyymien markkinat määräävät hintatason.

Nyt Jaska on hiljaa ? :)