Hei,
ajattelin kertoa omia kokemuksia 900 Turbo
SE Saabista vm. 1997.
Ostin auton puolitoista vuotta sitten ja sillä oli
ajettu 44 tkm. 56 tkm kohdalla autoon
vaihdettiin "sytytyskasetti" kun auto kävi välillä
kolmella sylinterillä lasku n. 3000,-, n. 65
tkm:ssa takajarrulevyt ja pakoputki oli vaihtoa
vailla lasku n. 4400,-.
n. 68 tkm:ssä hajosi vakionopeudensäädin.
Tässä välissä olikin huolettomampaa 82
tkm:ssä hajosi vesipumppu laskua n. 2000,-
neljä merkkihuoltoa oli näiden lisäksi á
keskimäärin ~2500 kpl.
Auto vaihtoi omistajaa ennen 100 tkm.
Vakiokoon kesärenkaat maksoi muuten
3500,-
Lisäksi ajotietokoneen näytöstä katosi
"pikseleitä" ym. pikkuvikaa. Takaluukun avaus
kaukosäädöllä toimi välillä ihan OK.
Sähköantenni aina jumissa.
Plussaa
-todella hyvä ajaa maantiellä
-moottori, vääntö ja suorituskyky
-varusteet, jos ne sattui toimimaan
-tavaratila
-maantiekulutus (alle 7l / 100 km
Miinusta
-vikoja enemmän kuin laki sallii
-ilmastoinnin/puhaltimen vinkuminen
-kaupunkikulutus (yli 12 L/100)
-käyttökustannukset (laskin että minulla
arvonalennuksen, korjausten, vakuutusten, ja
bensakulujen yms kanssa oli n. 190 mk
päivä)
Kai tuollainen on ihan normaalia, autohan oli
jo melko vanha.
No tästä opin etten enää harkitse vanhojen
autojen ostoa. Toivottavasti joku muukin
harkitsee Saabin hankintaa toisen kerran.
ajattelin kertoa omia kokemuksia 900 Turbo
SE Saabista vm. 1997.
Ostin auton puolitoista vuotta sitten ja sillä oli
ajettu 44 tkm. 56 tkm kohdalla autoon
vaihdettiin "sytytyskasetti" kun auto kävi välillä
kolmella sylinterillä lasku n. 3000,-, n. 65
tkm:ssa takajarrulevyt ja pakoputki oli vaihtoa
vailla lasku n. 4400,-.
n. 68 tkm:ssä hajosi vakionopeudensäädin.
Tässä välissä olikin huolettomampaa 82
tkm:ssä hajosi vesipumppu laskua n. 2000,-
neljä merkkihuoltoa oli näiden lisäksi á
keskimäärin ~2500 kpl.
Auto vaihtoi omistajaa ennen 100 tkm.
Vakiokoon kesärenkaat maksoi muuten
3500,-
Lisäksi ajotietokoneen näytöstä katosi
"pikseleitä" ym. pikkuvikaa. Takaluukun avaus
kaukosäädöllä toimi välillä ihan OK.
Sähköantenni aina jumissa.
Plussaa
-todella hyvä ajaa maantiellä
-moottori, vääntö ja suorituskyky
-varusteet, jos ne sattui toimimaan
-tavaratila
-maantiekulutus (alle 7l / 100 km
Miinusta
-vikoja enemmän kuin laki sallii
-ilmastoinnin/puhaltimen vinkuminen
-kaupunkikulutus (yli 12 L/100)
-käyttökustannukset (laskin että minulla
arvonalennuksen, korjausten, vakuutusten, ja
bensakulujen yms kanssa oli n. 190 mk
päivä)
Kai tuollainen on ihan normaalia, autohan oli
jo melko vanha.
No tästä opin etten enää harkitse vanhojen
autojen ostoa. Toivottavasti joku muukin
harkitsee Saabin hankintaa toisen kerran.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kovin kalliita tuntuvat olevan uudemman 900-
saabin varaosat. Vaihdoin juuri vm.92 saappaaseen
takalevyt a'153mk/kpl. Alkuperäiset olisivat
maksaneet n. 300mk/kpl. Vesipumpun
vaihtokustannuskin on ihmeellisen korkea. Omaani
se osa maksaisi n. 200mk. Onkohan sinua huijattu
noiden veloitusten suhteen ? Neljä tonnia
jarrulevyistä ja pakoputkesta..höh. Vanha
saappaani saa saman paketin alle 1500mk:n. Jos
tarinasi on tosi, nousee kärrini arvo uudempaan
verrattuna kovasti enkä sellaisesta edes
haaveile...varsinkin kun tuollaisia murheita
nykyisessä ei ole. Onkohan laatu vuosien mittaan
kehittynyt väärään suuntaan ?
Huoltoväli oli autossa kylläkin 15 tkm auto oli
otettu käyttöön 97, vuosimalli saattoi olla 96?.
50, 65, 80, 95 huollot tuli teetettyä eli neljä
huoltoa muiden ylimääräisten lisäksi.
Auto oli 185 hv turbo ja merkkiosat ovat tähän
ilmeisesti perusmallia kalliimmat??
Renkaat Nokian NRV 195/65 15 ja niiden
hinta oli töineen todellakin 3500,-
Ajo oli 80 % matka-ajoa, tuli käytyä mm. pari
kertaa euroopassa. Ei kai erityisen rasittavaa
autolle. Kaasua tuli painettua ja myöskin
jarrua. (ei hipaistua)
Takajarrulevyt paloineen menivät todellakin
uusiksi, kun olivat ruostuneet piloille.
Ja unohtui mainita tuosta vikalistasta vuotava
ja ääntelevä ohjaustehostin, vaati loppuaikana
öljynlisäystä parin viikon välein ja tietenkin
edullista Saappiöljyä.
Ajotietokone ilmoitteli välillä kummallisuuksia
mm. "coolant level low" vaikka oli nesteet max.
kohdalla...
Tarkoitus ei ole kuin kertoa omia
kokemuksiani Saabista, ei rutista.
NG900 Saabien huoltoväli on ollut alusta asti
20000 km, eli jokin tässä keskustelussa ei nyt
matchaa !
Tunnen monta NG900 yksilöä, joissa ei ole ollut
ainuttakaan sähkövikaa, omani mukaanlukien, mutta
huonoa tuuriahan voi olla.
Saabin maahantuojan varaosahinnoittelu on kyllä
törkeää, mikä on täällä monesti tedettu, mutta
onneksi on Motonet olemassa !
NG900 pakoputkesta menee ensin väliputki ja sen
meneminen on aivan normaalia tuossa iässä monessa
muussakin autossa.
Muistaakseni huoltoväli oli 15 tkm.
Auto oli Saab 900 SE TURBO (185 h), olisiko
tuossa turbomallissa lyhyempi huoltoväli?
Saatan olla kylläkin väärässä huolloista, mutta
mielestäni auto oli kyllä neljässä
määräaikaishuollossa, muitten korjausten
lisäksi...
Pakoputken meneminen on varmaan ihan
normaalia, hinta vain hirvitti.
Itselläni on saman vuosimallin Saab 900 S Turbo
Sensonic. Autolla on ajettu tällä hetkellä 120000
km, ja suurempia vikoja ei ole ilmennyt.
Pakoputken takaosa on kerran vaihdettu, samoin
etujousien aluslevyt sekä jarrulevyt. Alustan
pultteja on kiristetty kahteen otteeseen ja autoa
on paikkamaalattu kiveniskeymiltä (joka keväinen
ja syksyinen projekti, jotta maalipinta pysyisi
moitteettomana ja mahdollinen ruostuminen ei
tapahtuisi).
Vaihdelaatikkoon on vaihdettu öljyt kerran
(vaikka Saabin ohjeiden mukaan tämä ei olisi
välttämätöntä), ja autoa on käytetty huollossa
auton huolto-ohjelman mukaisesti. Sensonic -
järjestelmäkin on toiminut täysin
moitteettomasti, vaikka ennen kuin ostin autoni
kuulin ja luin kauhujuttuja siitä, kuinka
Sensonic oli brakannut 900:ssa (jotka olivat
tosin vanhempaa mallia kuin 1997). Kerran tällä
palstalla joku selvitti, että tuo vuoden 1997
Sensonic oli rakennettu eri perusperiaatteella
kuin nuo aikaisemmat, ja olisi siksi vähintään
yhtä kestavä kuin tavallinen manuaalivaihteisto.
Auton sisätilojen varustetasosta ja sen
toimivuudesta sen verran, että mm. ACC, AS2
(nykyisin AS3), sähköinen kattoluukku ja
vakionopeudensäädin ovat toimineet täysin
moitteettomasti.
Autossani ei ole ollut muuta moittimista, kun
että nykyisiin autoihin verrattuna siitä puuttuu
TCS eli luistonesto (1997 sitä ei saanut 900
Saabiin, paitsio 2,5V6 -malliin, jossa oli
Vectran moottori).
Epäilisinkin siis, että kohdallasi on käynyt
huono "tsägä". Paljon riippuu myös siitä, oletko
ostanut autosi yksityiseltä vai autoliikkeestä
(niissäkin vielä jako merkki- ja ei-
merkkiliikkeisiin). Olen pitänyt autostani hyvää
huolta alusta lähtien ja siksi se on kestänyt
käytössäni hyvin. Esimerkki siitä,
että "huonommankin maineen omaava" auto kestää
hyvin on uudessa Tuulilasin erikoisjulkaisussa,
jossa on 1987 -vuosimallin Nissan Suny, jolla on
ajettu 809000 km!
Omasta autosta luopuminen tulee todennäköisesti
sitten eteen, kun uusi 9-3 farmari tulee
markkinoille (noin 18 kk:n kuluttua). Täytyy vain
toivoa, että auton kilometrilukemat pysyvät
kohtuuden rajoissa (<=150000 km). Uskon,
että "pääsen tavoitteeseen". Näin auton
jälleenmyyntiarvo olisi edes jollain tasolla. Ja
mitä varusteisiin tulee, niin autossa on lähes
kaikki varusteet, jota 1997 -mallin Saab 900:aan
sai (sähkö- ja nahkapenkkejä lukuunottamatta).
Sääli, että nuo varusteet eivät pahemmin nosta
auton jälleenmyyntihintaa, mutta kysymys
varusteiden osalta näyttää olevankin enemmälti
omasta ajomukavuudesta kuin jälleenmyyntiarvosta.
Jos DI -boksilla tarkoitetaan Trionic -
ohjauskortin vaihtoa, niin ko. kortti maksaa 3700
markkaa (siis ilman vaihtotöitä. Vaihtotyöhän ei
ole mikään iso juttu. Pitäisi onnistua puolessa
tunnissa). Kyse ei siis ole vaihtokortista (joka
asennettaisiin vanhan tilalle), vaan täysin
uudesta Trionic -kortista (johon sisältyy kortin
kanta). Tällöin toista korttia voisi käyttää
esim. viritystarkoituksessa. Vaihto Trionic -
kortti on noin 1300 markkaa halvempi kuin
täydellinen uusi kortti.
Itse vaihdatin autoon uuden pakoputken (en
merkkiliikkeessä) ja hinta oli töineen noin 800
markkaa. Myös etujousien aluslevyjen vaihtaminen
maksoi 800 markkaa (merkkiliikkeessä).
Jarrulevyjen hintaa en tähän hätään muista, mutta
ei se ainakaan yli tonnia muistaakseni ollut.
NG900:n huoltoväli on 20000 km.
Renkaista maksoin vähän yli neljä tonnia. Ne ovat
Nokian NRV (=nopeusluokitus 240 km/h).
Tuntityöhinnoista pääkaupunkiseudulla (omasta
ulkomuistista):
Länsiauto on ylivoimaisesti kallein. Tuntityön
taksa lähentelee noin 400 markkaa. Konalan
Laakkosella hinta on noin 340 markkaa tunti.
Mentäessä pohjoisempaan päin taksat halpenevat.
Esim. Järvenpäässä Mäkelän Auto on jo halvempi
kuin Laakkonen ja Hyvinkäällä sijaitseva Vähämaan
Autopalvelu Ky (myöskin valtuutettu Saab -
huoltamo/korjaamo) veloittaa tuntityöstä noin 269
markkaa.
Olen jostain lukenut/kuullut, että autoaan
huoltoon/korjaukseen tuova henkilö voi kysyä
kyseisen työn + osien kustannusarviota
huoltofirmalta, ja jos loppulasku ylittää
kustannusarvion (kirjallisena saatu tietysti) yli
10%, auton huoltoon tuonut henkilö ei ole
velvollinen maksamaan tätä kustannusarvion
ylittävää osaa. Tiedä sitten onko tuossa jutussa
perää? Onko jollain parempaa tietoa/kokemuksia
asiasta?
Kustannusarvio nyt vähintäänkin kannattaa aina
pyytää, kirjallinen ja sitova, esimerkiksi juuri
tuolla max +10% ehdolla. Muistaakseni joskus on
ainakin TM:ssä aiheesta ollut juttua, siihen kait
liittyy jokin kuluttujansuojajuttu/-päätös.
Mielestäni kuitenkin ei arvioihin kannattaisi
tyytyä... sitova tarjous, aivan kuten
kaupankäynnissä yleensäkkin, olisi se millä olisi
paras pelata. Huoltoliike tietää tasan tarkkaan
mitä mihinkin työhön menee aikaa missäkin
automallissa, samoin mitä osat maksavat ja mitä
osia voi mennä. Oikea tapa kysyä hintaa olisikin
kysyä tarjous korjaustyöstä ja osista
erilteltynä, mahdolliset lisätyöt ja osat
eriteltynä omiin positioihinsa, hinnoiteltuna ja
eriteltynä. Käytännössä voipi olla vaikeaa saada
sitovaa hintaa... huollot kun on tottuneet siihen
että sitä ei tarvitse antaa ja että asiakkaalta
voi laskuttaa mitä tahansa mitä naurettavimmilla
perusteilla.
Hyvänä esimerkkinä on oman Aeroni öljynvaihto...
huolto murjoi öljypropun kannan rikki ja tupelsi
sitä irrottaessaan tunnin... minulta yritettiin
laskuttaa uusi proppu ja tunnin työ... rajansa
kaikella, proppu oli ehjä auton huoltoon
mennessä, toki 9k:n öljy proppu on syvältä sieltä
mihin aurinko ei paista, mutta ei minun asiani
ole maksaa siitä jos asentaja ei osaa hommiaan.
Varaosa hinnatkaan ei ole apteekin hintoja,
samoin kuin ei tuntitaksatkaan... kaikesta pitää
löytyä neuvotteluvaraa. Merkkihuoltojakaan ei
kannata vältäämättä suosia... toki monet
moottorin viat esimerkiksi eivät oikein selviä
kuin merkkihuollossa ja varsinaiset huollot
täytyy siellä suorittaa jos takuuta vielä on...
mutta jarrurempat, vesipumput, kytkimet,
yleensäkkin kaikki yleistietämyksellä pelaavat
osat korjaantuvat aivan yhtähyvin jossakin
muussakin verstaassa.
Itse olen tehnyt kaiken mitä ehdin itse ja jos en
yksinkertaisesti ehdi niin vienyt huoltoon, mutta
en paikallisen saab-kaupan huoltoon vaan
valtuutettuun pienempään merkkihuoltoon. Pienten
liikkeiden kanssa asioinnissa on etunsa, vaikka
puitteet ei aina kaikkein näyttävimmät olekkaan.
Omaan 91-malliseen 9000 2.3 Turboon (aj 180.000
km) on mennyt hävyttömän paljon rahaa vaikka
autoa on pidetty kuin kukkaa kämmenellä.
Auto on käyettty AINA merkkihuolloissa 10 tkm:n
välein (tämä on periaate, josta en tingi) enkä
taatusti osta autoa, jossa ei ole täydellistä
huoltokirjaa!
Sen suhteen ei harmita, mutta ne varaosahinnat!!
Täyttä riistoa! Autoon on vaihdettu mm.
sytytyskasetti, pakoputkisto, laturi, sähköosia
aivan älyttömästi, automaattivaihteiston
lauhdutin jne. Kaikki kun toimii sähköllä
(penkit, kattoluukku jne.)mikään ei kestä
kunnolla. Varaosiin, korjauksiin ja huoltoihin on
siis mennyt rahaa varmasti lähemmäs 100 tmk! Ja
se on liikaa! Muuten hyvä auto, mutta käyttökulut
(kulutuskin kaupungissa n 15 l/100 km) ovat
järjettömät.
Uskon kuitenkin, että nykyiset mallit kestävät
paremmin ja käyttökulut ovat sentään
kohtuullisella tasolla.
No nyt arvokkaalla autolla ajelee taas ilokseen
kunnes se hajoaa....... :)
Niin... autohan 91-mallinen, ei se uusi ole...
toki sen ikäiseen autoon uppoaa rahaa jos
kunnossapitoa ja korjauksia ei tee itse ja haluaa
auton pysyvän hyvässä kunnossa. Aivan täysin sama
mikä on auton merkki, aivan samallalailla kaikki
isot laatuautot tulevat vanhana kalliiksi...
varaosien hinta on yleensä suhteessa auton
hintaan ja niin on tuntiveloituksetkin.
Lohduttauduppa sillä että sinulla kuitenkin on
auto, jolla kelpaa ajella... mitäpä jos olisit
ostanut saman hintaisen pienemmän... olisihan se
uudempi, mutta hajoaisi sekin joskus... osat ja
työt olisivat halvempia, tuskin niitä kuitenkaan
vähempää tarvitsisi... kinnerit ovat kinnereitä,
oikealla autolla ajaminen maksaa aina hieman
enemmän, merkistä riippumatta.
Täälläpäin puolestaan on -90 mallinen pelittänyt
luotettavasti kuin junan vessa. Melkeinpä ainoa
rahanmeno on ollut bensa ja öljynvaihdot.
Lämppärin kennon vaihto lienee viimevuosina ollut
kallein remontti. Yksi syy pieniin kustannuksiin
on se, että auto on aina huollettu itse. Miten
voikin olla niin huippu peli :-)
Hyvin on toiminut vm87 900i. Ajettu n.240 000km.
Syyläri tosin vaihettiin viime kesänä, nosti
lämmöt nopeesti tappiin asti. Oli syyläristä rivat
häipyny.