olen seurannut tätä pösön keskustelupalstaa ja huomannut että 307 ei juuri kehuja saa,on kuulemma paljon pikku vikaa,resonointi ongelmia ym,ym! itselläni ollut 20 vuoden aikana useita autoja,fordia,opelia.bmw ja toyotaa(6kpl).kaikissa näissäkin merkeissä ollut pikkuvikaa myös resonointia mutta kuitenkin ihan hyviä autoja.nyt on alla 307 farmari vm-03,mittarissa n.150tkm ja pelannut kokko ajan hyvin.on ollut resonointia,vilkkuviiksi vaihdettu
ja pakoputki,mutta mitä sitten.olis mukava tietää automerkki missä ei olis pikku vikoja tai tyyppivikoja,kaikissa on olen varma.olen kyllä ollut tyytyväinen pösööni,on päässyt paikasta A paikkan B samallalailla kuin aikaisemmillakin autoillani.mukava ajaa ja on tilaa koko perheelle.mutta toiset tykkää äidistä ja toiset sen tyttärestä,makuja on monellaisia.itse ajelen pösöllä vielä pitkään ja niille jotka miettii 307 ostoa niin suosittelen,ihan hyvö AUTO!
ja pakoputki,mutta mitä sitten.olis mukava tietää automerkki missä ei olis pikku vikoja tai tyyppivikoja,kaikissa on olen varma.olen kyllä ollut tyytyväinen pösööni,on päässyt paikasta A paikkan B samallalailla kuin aikaisemmillakin autoillani.mukava ajaa ja on tilaa koko perheelle.mutta toiset tykkää äidistä ja toiset sen tyttärestä,makuja on monellaisia.itse ajelen pösöllä vielä pitkään ja niille jotka miettii 307 ostoa niin suosittelen,ihan hyvö AUTO!
Vastaukset 14
Vanhimmat
"olis mukava tietää automerkki missä ei olis pikku vikoja tai tyyppivikoja"
Mazda
kuulemma ihan hyvä,mut kuulemma ruosteongelmia,ja epämääräsiä kolinoita alustassa ollut.ei kylläkään omakohtaisia kokemuksia! miten lie jatkossa kun aletaan valmistamaan kiinassa.
Juu, heittohan se mazda oli, vaikka ilmeisen laadukkaasti tehty auto onkin.
Ruosteongelmat tulee noissa todellisiksi vasta yli kymmenen vuoden iässä, asia joka ei uuden auton ostajaa haittaa.
Uskoisin, että haittaa siinä vaiheessa kun autoa vaihdetaan uuteen. Eikä tarvitse mennä kymmentä vuotta. Jos nyt vuoden tai kahden ikäisissä kutos-Mazdoissa on pintaruostetta, niin ei aika niitä kultaa.
Mazdan maahantuojalla onkin nyt tiukka paikka. Ruvetaanko korjaamaan takuuna ennen puhkiruostumista vai annetaanko maineen mennä.
Muistaako kukaan, miten Opel oli aikoinaan Suomen myydyimpiä autoja. Kadettin ja Astran ruosteongelmat kuitenkin söivät merkin maineen ja merkki menetti markkinaosuutensa. Vielä nykyäänkin monet pitävät Opelia ruostepommina, vaikka tehdas on oppinut virheistään ja on vähintään keskitasoa korroosiokestävyydeltään.
Ei tuo rustuminen kymmenen vuoden iässä haittaa kun näillä ns. laatumerkeillä on taipumus pitää hintansa keskimääräistä paremmin, ruosteesta huolimatta.
Eli vaihtohetkellä jos ei näkyvää ruostetta ole, hinta on korkeampi kuin ruosteettomaksi tiedetyllä peugeotilla. Ihan koomistahan se on citroenin kohdalla kun kukaan ei tunnu niitä haluavan, jousituksen vuoksi. Arvo kolahtaa pohjaan aivan käsittämättömän nopeasti.
No, niin tai näin. Joko saa ruosteettoman auton joka menettää arvonsa kuitnekin nopeasti ja kärsii kaikenmoisista pikkuvioista. Tai sitten saa auton jossa arvo säilyy mutta jos pidät liian kauan, se ruostuu käsiin.
Hmm... jotenkin tuo jälkimmäinen vaihtoehto on ehkä sittenkin houkuttelevampi, auto josta maksetaan ja josta pääsee eroon vaikka pohjassa jo ruoste raiskaisi. Kuinka moni ostaja oikeasti katsoo sitä pohjaa? ei monikaan
Paljon yhteisiä osia ja pohjalevyjä ym.
Niin, ja eikö pikkuvolvonkin alusta ole sama kuin mazda kutosessa.
Toisaalta, peugeot, citroen, toyota(!), fiat ainakin ovat tehneet yhteistyötä keskenään.
Hintatehokkuutta noilla haetaan, on se mazda ja ford tai jaguar ihan eri autoja.
Pikku-Volvossa on sama alusta (tai oikeastaan perusrakenne) kuin Mazda3:ssa ja Ford Focuksessa.
Mazda6 on luokkaa suurempi.
Tuo autotehtaiden yhteistyökuvio on paljon monimutkaisempi kuin moni osaa edes kuvitellakaan. Esim. moottoreita ja vaihteistoja myydään merkille, jonka voisi kuvitella olevan lähes pahin kilpailija.
Mazda 626:n käsijarru, joka on toteutettu
jarrupaloilla erillisten kenkien sijaan on ongelma.
Kuuluu kategoriaan "pikkuviat". Vesi hiipii jarrupuristimen sisään käyttövivun tiivisteestä.
Korjaus: Jarrupuristimet vaihdettava.
Eh, kuulostaa ihan samalta systeemiltä kuin 405 pösön takalevyjarruissa oleva käsijaurrumekanismi.
Yhden tuollaisen purkasin, puhdistin ja kasasin uusilla tiivisteillä. Aikaa meni kolme tuntia, jos joutuisin tekemään uudelleen, menisi varmaan puolet tuosta ajasta.
Tuo yhteistyö on toisaalta ihan kivakin asia. On joskus ihmetyttänyt että kannattaako joka autoon tehdä erilainen alapallonivel tai jarrusatula... moottorista puhumattakaan.
Amerikkalaisissa käsittääkseni tuo osien yhteensopivuus on ollut hyvää tasoa jo jostakin 50-luvulta. Toisaalta, autonvalmistajiakin on mantereella vain muutama.
Ei onnistu aina vain tiivisteet vaihtamalla tuo korjaaminen, riippuu ruostumisasteesta.
Jokatapauksessa huono rakenne, oli mikä tahansa merkki kyseessä.
307 hakkaa hinnassa, tiloissa, ajettavuudessa ja mukavuudessa ylivoimaisesti kaikki alemman keskiluokan autot, joten se on uhka muiden ropposten myynnille, eli provoilevia vikalistoja riittää.
Ei tarvii provoilla. Kokemus on opettanut, 307sw on ainakin kylmä talvella ja meluisuus vaivaa ajettavuus on ok. Valitettavasti taitaa olla laatuvaihtelua kun mulla oli kaikki ongelmat lukkojen ja vilkkukatkaisimien sekä motin kannen nestevuotojen kanssa ja parin vakaajan nivelen kanssa ai niin ja repeshän siitä vielä joku etutukivarren kumihela ajoin n.36tkm, ja se riitti.PS. oli myös käyntiinlähtövaikeuksia lämmityksestä kolmellapytyllä, ja -5 asteesta ontuen.