Olisko kellään antaa pientä vinkkiä että mitenkä sais helposti ja halvalla (?) pientä piristystä YsiKutoseen, en tarkoita mitään suurempaa viritystä mutta että pikkasen rivakammin lähtis.
Itellä on 96 -72, ja jos jollain olis myydä 96 korjausopasta kohtuuhintaan ni olisin valmis ostamaan.
Itellä on 96 -72, ja jos jollain olis myydä 96 korjausopasta kohtuuhintaan ni olisin valmis ostamaan.
Vastaukset 17
Vanhimmat
..Unohtu kysyä että onkos YsiKutosessa tuota penkinlämmittäjää/lämmittimiä vakiona ? Ku ite kattelin penkkien alle ni kyllä sinne jotain johtoja menee, ja tuntuis kun siellä olis tää lämmitys elementti systeemi, mutta mistäs saatanasta sen saa päälle jos siellä nyt sellanen sattuu olemaan, mitään kytkintä en oo missään nähny ?
Tais olla just -72 96, johon tuli kuskinpenkkiin lämmitin. Ja sehän on vanhoissa Saabeissa "automaattinen", eli toimii termostaatilla. Lämmittimen toimimattomuus johtuu usein virtajohtimien liitoksien katkoksista, jotka voi korjata juottamalla.
...toinen piuha (repsikan penkissä ainoa) on sitten sille turvavöiden merkkivalolle.
Tuplakaasari?
Oletko kiinnostunut saab 96:n esitteestä?
Juu, voishan sitä ollakkin, kiinnostunut siis, esitteestä meinaan.
paljonko tarjoat?
Öö... euron ? ;) No tota, alle 10€ kuitenkin, huuto.netissä myynnissä 10€:llä samanlainen (?)
kerrotko esitteen osoitteen?
Ihan vähällä vaivalla ei kyllä kovin suurta tehon tuntua tule. Tietty kaasarin päivitys vaikka superin kakskurkkuseen antaa pikkulisään, mutta sitä ei välttämättä kyllä huomaa.
Koneen sisukalujen vaihto 1,7 litran malliin nostaa koneen uudelle tasolle. Vääntöä tulee lisää roimasti ja siihen kun vielä laitat pikkasen kireämmän nokka-akselin niin johan liikkuu.
Pakoputkisto on myös sangen tukkoinen ja samoin alkuperäinen ilmanputsari koteloineen.
Vanha totuushan on kuitenkin se, että kulunutta vanhaa moottoria ei kannata virittää. Jos tarkoituksenasi on ajella autolla vielä pitempäänkin, niin ota kone pois ja käy se läpi samalla kun vaihdat osia.
Herkkuosastoa olisi tietenkin kahdelle kaasirille tehty viritysimusarja joka vaatii muistaakseni pitkäjalkaisemman virranjakajan. Tehdas tarjosi aikoinaan kahtakin erilaista viritysnokka-akselia joista ainakin se lievempi sopii vallan mainiosti maantiekäyttöön.
Moottori potee melkoista hengenahdistusta varsinkin pakokanavien puolella. Kannesta tulevaa pakoaukkoa on helppo suurentaa ja kuuppaan hitsailee isompaa putkeakin hyvin kätevästi kun muodot ei ole mutkikkaita.
Noinhan se kävi kuten aikaisempi kaveri kirjoitti eli etsitään Fordin 1.7-litrainen kone tai sen kampiakseli. Moottorin sisuskalut ovat muuten samat 1.7:n matalampia mäntiä lukuunottamatta. Moottorista on HC- ja LC-muunnokset eli korkeampi puristus valitaan näistä.
Nokka-akselin voi hiottaa esim. Auto-Hiomossa ja superin imusarjaan isketään sopiva tuplakaasari. Avaria putkistoja sai aikoinaan valmiinakin. Saaneeko enää?
Rakensin aikoinaan noita pari kappaletta. Ensimmäinen oli aika hyvä mutta lisää piti saada.
Resepti meni näin: lohko porattiin ja veiveihin muotoiltiin Taunus 2000 GT:n (OHC) männät. Tulevat aavistuksen lohkon tason yli. Ei pidä säikähtää! Nokan hioi em. firma kireään katukäyttöön. öljypumppu oli V6:n suurempituottoinen. Superin imusarja, julma tuplakaasari ja vapaavirtausputsari. Kansista sipaistiin milli tai puolitoista - en muista enää - ja putki oli tuo avarasti huokuva. Kanaville ei tehty mitään.
Peli oli jännä: Alle 3500:n se röpötteli mutta sitten alkoi tapahtua: V4 karjaisi ja kajakki lähti aivan ihmeellisesti. Mutta vakiolaatikolla koneesta yksinkertaisesti loppuivat kierrokset eli jos huippuja olisi kaivattu, olisi tarvittu uudet kamat lootaan.
Stydimpiäkin saa aikaan. Tämä oli jonkinlainen oikotie. Kalliiksi homma joka tapauksessa tulee eli sen aihion pitää olla hyvä että hommassa olisi järkeä.
Katseleppa tehtaan alkuperäistä rallikuvastoa niin siellä on sitä kuolaamisen aihetta kuuppamiehellekkin :D Erityisesti risti-imusarja saa v4 hemmot innostumaan vimosen päälle. Valitettavan harvinainen varuste kylläkin.
http://www.geocities.com/saabturbo2000/catalogsportrally/catalog.htm
mulla olisi 1.7 kone ns.suoraan ajosta,mitä nyt viime talvena joutu nostaan koneen pois nokalta kon lämppäristä ei tullut kuin kylmää ja aamuisin
helvetin kylmää, siis kansipahvi viallinen mutta eihän se haittaa kun sen kuitenkin aukaiset.ja muitakin palikoita löytyy jos niitä hamuat.paas laittaen yht, tiedot mulle: [email protected]
nin soittelen.
Saab 95 vm-70 1.7 kone, välitetty laatikko ja lukkoperä. Käteväpeli.
Mitenkäs lukkoperä on käyttäytynyt arkiajossa, vai onko auto normaali liikenteessä? Onko se niitä rallipaketin periä? Mitkä välitykset laatikossa?
Hyvin toimii. Laatikon välityksiä en mista ovat vanhasta kilpurista.
www.green-beast.net
http://jtm.zapto.org/
Käykääpä noilla sivuilla katsomassa jos olette kuupan virityksestä kiinnostuneita.
Itselläni kokoonpano on tällä hetkellä tällainen:
-Lohko porattu ylikokoon
-Kannet avarrettu
-Kireempi nokka-akseli
-Weber 34 -tuplakurkkukaasari
-Vauhtipyörä kevennetty
-Pakoventtiilien istukoihin laitettu "feetirenkaat" -> kestää 95:lla bensalla ajamisen.
-Käytän kuitenkin 98:a, koska kannet on myös laskettu (95:lla esiintyy jälkikäyntiä aika-ajoin).
..ja lisää tulee, ikuisuusprojektihan tämä..
Jokelle sopiva viritys näin aluksi voisi olla juuri se superin imusarja weberin kaasari. Solexia en suosittele, syystä jos toisesta.