kiinni leikkaaminen

Ennen mäntiä autonmoottorista hajoavat kampiakselin ja kiertokankien laakerit. Öljyn loppuessa häviää laakereista niihin öljypumpun paineella tekemä öljykalvo ja kyseisessä kohteessa syntyy metalli metallia vasten -kosketus. Tässä vaiheessa moottori päästää pahan kolinan, mutta jatkaa vielä jonkin aikaa pyörimistä. Pyöriminen loppuu (mikäli konetta ei tajuta sammuttaa) laakereiden hirttäessä totaalisesti kiinni, tai kiertokangen tullessa haukkaamaan raitista ilmaa lohkon kylkeen tekemänsä ikkunan kautta.

...todennäköisemmin kirjoitti:

Ennen mäntiä autonmoottorista hajoavat kampiakselin ja kiertokankien laakerit. Öljyn loppuessa häviää laakereista niihin öljypumpun paineella tekemä öljykalvo ja kyseisessä kohteessa syntyy metalli metallia vasten -kosketus. Tässä vaiheessa moottori päästää pahan kolinan, mutta jatkaa vielä jonkin aikaa pyörimistä. Pyöriminen loppuu (mikäli konetta ei tajuta sammuttaa) laakereiden hirttäessä totaalisesti kiinni, tai kiertokangen tullessa haukkaamaan raitista ilmaa lohkon kylkeen tekemänsä ikkunan kautta.

Lue lisää

Tosi on, että kaksitahtinen tai ilmajäähdytteinen kone saattaa hyvinkin jurskahtaa -mutta ylläri -ei useinkaan uutuuttaan tai öljyn vähyyden vuoksi, vaan siksi, että väljässä koneessa ohipuhallus männänrenkaiden ohitse saa aikaan öljykalvon häviämisen ja paikkojen kiinnileikkaamisen.

Kiertokangen laakerivaurio tosin on yleinen myös vaikkapa motocrosskoneissa. Sekin voi jämähtää täysiltä kierroksilta täysin umpikamaksi.

Ei ollut kivaa parimetrisestä ratapölkkyhyppyristä hypättyä, kun kone leikkasi kesken ilmalennon.....

Sattui aivan vitusti :)...alastulon jälkeinen äkkipysäys meinaan.

Öljyn vähyydestä tai ylikuumenemisesta usein taas seuraa männänrenkaiden hirttäminen sylinterinseinämiin, mikä taas tarkoittaa kaksitahtikoneessa usein renkaanpalan jämähtämistä johonkin aukkoon ja nelitahtisessa muuten vain ahdistamista.
Meteli on helvetillinen.

Useimmiten äkkipysäys sattuu nimenomaan väljää konetta kovasti kuormittaessa.

...todennäköisemmin kirjoitti:

Ennen mäntiä autonmoottorista hajoavat kampiakselin ja kiertokankien laakerit. Öljyn loppuessa häviää laakereista niihin öljypumpun paineella tekemä öljykalvo ja kyseisessä kohteessa syntyy metalli metallia vasten -kosketus. Tässä vaiheessa moottori päästää pahan kolinan, mutta jatkaa vielä jonkin aikaa pyörimistä. Pyöriminen loppuu (mikäli konetta ei tajuta sammuttaa) laakereiden hirttäessä totaalisesti kiinni, tai kiertokangen tullessa haukkaamaan raitista ilmaa lohkon kylkeen tekemänsä ikkunan kautta.

Lue lisää

sanonta "... laakereista niihin öljypumpun paineella tekemä öljykalvo..." ei pidä paikkaansa.
Öljypumpun paine on luokkaa 1,5-5 bar ja laakerin pintapaine suuruusluokkaa 100 bar tai enemmän, joten ei se öljypumppu sitä oljykalvoa tee. Öljykalvo syntyysiitä, että akseli pyörii vähän epäkeskisesti laakerissa ja tämän epäkeskisen pyörimisliikkeen aiheuttama kiilavaikutus painaa akseliin tarttuneen öljyn kapeaam rakoon suurella paineella estäen metallipintoja hankaamasta toisiaan. Öljypumpun tehtävänä on vain siirtää öljyä laakeriin sitä mukaa kun sitä sinne menee.

sitroen kirjoitti:

sanonta "... laakereista niihin öljypumpun paineella tekemä öljykalvo..." ei pidä paikkaansa.
Öljypumpun paine on luokkaa 1,5-5 bar ja laakerin pintapaine suuruusluokkaa 100 bar tai enemmän, joten ei se öljypumppu sitä oljykalvoa tee. Öljykalvo syntyysiitä, että akseli pyörii vähän epäkeskisesti laakerissa ja tämän epäkeskisen pyörimisliikkeen aiheuttama kiilavaikutus painaa akseliin tarttuneen öljyn kapeaam rakoon suurella paineella estäen metallipintoja hankaamasta toisiaan. Öljypumpun tehtävänä on vain siirtää öljyä laakeriin sitä mukaa kun sitä sinne menee.

Lue lisää

Siinäpä se tulikin selitettyä, niin kuin se olisi minunkin pitänyt selittää (jos olisin tiennyt asian todellisen tolan...).