Pihalla seisoo tuollainen -84 mallinen 99. Tässä
eräänä sateisena päivänä pälkähti päähän seuraava
ajatus: haenpa romuttamolta 900 turbo-saabin ja
pulttaan koneen tuohon toiseen. Tietääkö joku,
rinnastaako AKE 99 ja 900 saabit samaksi
mallisarjaksi? Muistaakseni näin olisi. Noita
ahtopaineita vähän nostamalla saisi käsittääkseni
laittaa 99:iin 210hv pelkällä
muutoskatsastuksella. (175hv*1.2=210) Olenko
aivan metsässä? Jarrut pitää varmaan vaihtaa
ainakin etupäässä jäähdytetyiksi ja alustaa
muutenkin petrailla. Onko jollain tarkempia
tietoja vaatimuksista?
eräänä sateisena päivänä pälkähti päähän seuraava
ajatus: haenpa romuttamolta 900 turbo-saabin ja
pulttaan koneen tuohon toiseen. Tietääkö joku,
rinnastaako AKE 99 ja 900 saabit samaksi
mallisarjaksi? Muistaakseni näin olisi. Noita
ahtopaineita vähän nostamalla saisi käsittääkseni
laittaa 99:iin 210hv pelkällä
muutoskatsastuksella. (175hv*1.2=210) Olenko
aivan metsässä? Jarrut pitää varmaan vaihtaa
ainakin etupäässä jäähdytetyiksi ja alustaa
muutenkin petrailla. Onko jollain tarkempia
tietoja vaatimuksista?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kyllä tuo turbottaminen on mahdollista. Auto
muutoskatsastetaan turbokoneelle, eli normaali,
olikos se nyt 24% muutos. 99:iähän on myös tehty
turbona.
Jarruille ei muuten tarvi tehdä mitään.
Korkeintaan jarrupaloiksi vaaditaan tietty malli,
tuskin sitäkään. Iskareiksi vaaditaan varmasti
kaasut. Sen 900 koneen tuplahihnapyöriä ei sitten
mahdu käyttämään 99:ssä, vaan on käytettävä 99:n
koneen yhden hihnan pyöriä. Vaihteiston
etukiinnike pitää ottaa 99:n laatikosta. Akun
joudut siirtämään taaemmaksi, lokasuojan päälle.
Ei muuten kannata puhua niistä paineiden nostoista
katsastuksessa mitään, vaikka turbossa tehorajaa
ei olekaan. Tuo 20% koskee vapareita. Sanot vain,
että 175, jos on 16V kone. Teet sen virihomman
sitten katsastuksen jälkeen.
Nämä jutskat nyt tulivat ensimmäisenä mieleen.
Yksi tuollainen peli oli hiljan myynnissäkin
Tampereen seudulla.
Ongelmia ei pitäisi tulla. Tuossa edellisessä
viestissä taisi olennaisimmat asiat selvitäkkin,
mutta muistaakseni myynnissä olleessa vehkessä
oli 90:sen vetoakselit, 99:n vetoakselit eivät
kuulemma käy yksiin 900:n laatikon kanssa.
Jos vielä viritelläkkin aiot niin jätä ihmeessä
se katsastuksen jälkeen, ei sitä katsastusmies
myöhemmissä katsatuksissa sitten älyä.
Yllättävän pienillä muutoksilla tuntuisi
selviävän. Täytyy varmaan alkaa metsästää sopivaa
konetta. Tuota tuota... mahtaakohan
automaattilaatikkoa saada ko. yhdistelmään? Ja
sopiiko 900:n ohjaustehostin paikalleen 99:n
pannuhuoneeseen vaihdon jälkeen? Ajomukavuutta
tässä suorituskyvyn lisäksi haetaan. Auto tulee
kyllä ulkoasultaan säilymään originaalina ;)
Varmaan mikä tahansa onnistuu, mutta äkkiä käy
niin että sinulla on koko 900:n etupää 99:ssä...
liekö tuokaan sitten niin ongelma jos
raideleveydessä ei ole suurta eroa.
Katsoppa
sivu:http://www.students.tut.fi/~wiemar/kuvat/suom
i.gif
Muutin viime kesänä oman -84 99:ni turboksi
seuraavasti (lyhennetty versio):
1) Ostin varkailla olleen, kolaroidun 900 T8:n
2) Irrottelin 900:sta koneen, pakoputkiston ja
bensatankin sekä johtosarjoja
3) Nostin 99:n nokalta koneen pois
4) 900:n turbokone nokille
5) 99:n tankin muokkaus 900:n tankilla
(bensapumppu laippa bp:n kiinnitykseen)
6) Sopivat liittimet bensaputkistoon ruiskun
asentamiseksi
7) Jäähdytysletkujen muokkaus
8) Lampunpesureiden poisto
9) Cherryn flekti syylärin eteen
10) Pakoputkiston kasaaminen 900:n putkesta
pätkimällä ja sopivia mutkia hitsailemalla
11) Johdotusten tekeminen APC:lle ja ruiskulle
Vaihtotyö on periaatteessa yksinkertainen
operaatio, mutta aikaa siihen tuhraantuu
melkoisesti. Lisäksi asennuskokemuksesta ja
mielikuvituksesta on hyötyä kokoonpanovaiheessa.
Ainakin silloin, kun 99 muutetaan 8-venttiiliseksi
turboksi, ei lupia AKE:sta tarvita vaan homma
hoituu muutoskatsastuksella. Muutoskatsastuksessa
kannattaa huomioida se, että moottorin tulee
käyttää käyttöönoton aikaiset päästömääräykset.
Tätä sinun ei tarvitse erikseen todistella, jos
kone on samaa- tai tuoreenpaa vuosimallia kuin
autosi. Alustaan ei vaadittu muutoksia, kuten ei
myöskään jarruihin.
T16-koneen istuttaminen vaatii hieman enemmän
sähkötöitä, muutoin perusperiaate on sama.
Katsastuksessa moottorin tulee olla alle 175
heppainen, jolloin erillistä muutoslupaa ei
tarvita. Katsastuksen kannalta sopivin ratkaisu on
kertoa koneen olevan peräisin kat-mallista
(160hp). Suurin sallittu tehohan on 1.2 x
mallisarjan tehokkain moottori (145hp). Mentäessä
siis 174hp:n yli, joudutaan AKE:n luparuljanssiin.
Eri asia on, jos sitten jälkeenpäin ruuvataan
APC:tä ja unohdetaan kertoa siitä...
Hieman jäi vielä epäselväksi se että onko AKEn
mielestä 99 ja 900 samaa mallisarjaa? Silloinhan
900T16 olisi tehokkain vertailumalli. Eli siis se
175hp olisi vertailukoneena ja siihen saisi tehoa
ruuvata 20% lisää. Saahan T8-koneestakin tehoa
riittävästi mutta jotenkin toi T16 silti
kiinnostaisi enemmän...
Ja kysymykseesi 99:n ja 900:n rinnastamisesta:
- Ensikäden tietoa asiaan minulla ei ole, mutta
lyhykäisen gallupin perusteella kyseessä on eri
mallisarjat. Tällöin vertailumoottori on, ikävä
kyllä, 145 hp:n T8.