Kytkin on alkanut luistamaan isoilla vaihteilla rajusti kiihdytettäessä. Normaalikäytössä kytkin toimii moitteetta. Lueskelin aerolle olevan tyypillistä, että kytkin alkaa luistamaan jo varsin pienillä ajomäärillä. Syyksi arvailtiin normaalia levyn kulumista sekä asetelman kueleentumista. Onko kellään tieton kestääkö/pitääkö uusittu vakiokytkin yhtään paremmin vai kannattako samalla laittaa vähän järeämpi asetelma levy (speedparts, 600Nm)?
Tietoja autosta:
-Piristetty 9000 Aero (400Nm)
-ajettu 120tkm
-kytkin kuiva (työsylinteri kunnossa)
Tietoja autosta:
-Piristetty 9000 Aero (400Nm)
-ajettu 120tkm
-kytkin kuiva (työsylinteri kunnossa)
Vastaukset 8
Vanhimmat
joissa kytkimen letku on viallinen ja letkun sisäpinnasta on irronnut kumia, joka puolestaan on tukkinut työsylinterin. Jos linja on vain osittain tukkeutunut sylinteri ei palaudu riittävän nopeasti ja voi aiheuttaa kytkimen luistamisen.
Kun möhjää irtoaa tarpeaksi linja tukkeutuu kokonaan ja kytkin poljin jää todennäköisesti pohjaan.
Katso linkki:
http://216.78.172.244/transmission_folder/9kclutchmascylsb.htm
Siellä puhutaan sileästä kytkinletkusta, josta irtoaa ainesosia, jotka turvottavat tiivisteet.
Eli jos siis olet tsekannut työsylinterin,
niin letku ei varmaan ole vikana.
Tarkoitin lähinnä ettei nestevuoto ole liukastanut kytkinlevyä. Eli mahdollista on että liuennut kumi tekee kiusaa. Toisaalta kytkimen saa luistamaan normaalissa maantieajossa kaasusta. Satasen nopeudesta vitosella kun laittaa lusikan pohjaan niin jossain 3000 ringin jälkeen tuntuu nykäisy, kun kytkin antaa hetkellisesti periksi. Voisi kuvitella että tasaisen maantieajon aikana kytkin ehtisi saavuttaa normaalin "toimintatilansa" pienistä haitoista huolimatta. Toivottavasti poliisi ei osu paikalle todistamaan kytkintestiä, 4000 ringin kohdalla kun on jo aikas mukavasti nopeutta;) Mutta täytyypä harkita josko samalla uusisi myöskin pääsylinterin.
Itselläni tuli eteen kanssa kytkimen luistaminen suuremmilla vääntömomenteilla. (9000 2.0ltt sp steg1).
Auto oli ajettu n.130tkm kun kytkin rupesi luistamaan. Ei ole mitään tarvetta uusia kytkimen pääsylinteriä, vaan vaihdelaatikossa kiinni olevaan työsylinteriin kannattaa vaihtaa uudet tiivisteet ja jos on syöpymiä, niin koko sylinteri.
Minkähän ikäinen tämä kyseinen Saab on, koska myos asetelman jousien kuoleentuminen ja kytkin levyn kuluminen aiheuttaa luistamisen. Mielestäni kyseisillä tehoilla ja väännöillä ei luistaminen ole yllätys noinkin vähäisillä kilometreillä.
Muista myös, että kytkin toimii "sulakkeena" kasvaneen vääntömomentin ja vaihteiston välillä. Jos laitat järeän kytkimen ja käytät sitä tosissasi, niin kallis vaihteistovaurio on tosiasia. Saabin vakiolaatikko ei siedä ihan mitä tahansa (400Nm on hyvin suuri momentti mille tahansa autolle). Maltti on valttia tässä(kin) asiassa.
Tapsa
Pitää täysin paikkansa. Ja itseasiassa tämä on juuri se syy miksi epäröin järeämmän kytkimen hankkimista. Isot vaihteethan ne vedättäessä pettää, jos pettää. Järjetön kaasun käyttö vaihdettaessa tietenkin rikkoo paikat vaihteesta riippumatta. Mutta se on toinen juttu se. Onko muuten kytkimenosien laadussa minkälaisia eroja, kannattaako suosia jotain tiettyjä? Alkuperäisosat lienevät varma valinta, mutta maksanko silloin turhasta?
Tein juuri kytkinremontin ja Saabilta kysytty kytkin on todennäköisesti Sasch- kytkin. Itselläni -96 vuosimallin 9000:nen ja asensin siihen Borg Beck:n kytkimen, jossa oli aivan samanlaiset meistaukset ja merkinnät, kuin vanhasta. Siis ainakin omassa oli ensiasennuskytkin eri merkkinen kuin olisivat Saabin varaosatiskiltä.
Hinnoissa oli jonkin verran eroja kun osti varaosaliikkeestä n.30-50%. Jos sulla on uudempi kuin -94, niin sulla on uudemman mallinen työsylinteri, niin korjaussarja Saabilta maksaa ovh.60€ !!!(4 O-rengasta ja 1 stefa)
Eli jos ostat Borg Beck tai Sasch:n kytkimen niin se on todennäköisesti alkuperäistä vastaava.
Kiitoksia. Auto on -95 vuosimallia. Täytyypä kysäistä merkkihuollosta minkä valmistajan satsia ne tyrkyttää. Hyvä kuulla että työsylinteriin on olemassa korjaussarjoja. Ehdinkin jo ihmetellä ettei yhtä sylinteriä saada muka pitämään. Onko korjaussarjan stefassa muuten erillistä pölyhuulta? Jos ei, niin sellaisen stefanhan voi hankkia laakeriliikkeistä esim. Vuorenmaalta (maahantuoja) josta löytyy tarkoitukseen sopivat tavarat 99% varmuudella. Uskaltaisimpa jopa väittää että paljon halvemmalla ja laadukkaampana.