garret on vissiin yleisin, mutta olen kuullut
että mitsubishin ahtimiakin olisi käytetty.
mitä ahtimia malleissa 900 9000 9-3 9-5 ja 9-3
viggen.
onko matalapaine turbojen ahtimissa eroa
täyspaine turboihin ? esim 900sja 900t16, ja
uudet 9-5 mat. ja täys.
että mitsubishin ahtimiakin olisi käytetty.
mitä ahtimia malleissa 900 9000 9-3 9-5 ja 9-3
viggen.
onko matalapaine turbojen ahtimissa eroa
täyspaine turboihin ? esim 900sja 900t16, ja
uudet 9-5 mat. ja täys.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Muistaakseni Viggenissä ja 9-5 Aerossa on
Mitsubishin ahdin, muissa Garret. 9-3 TiD:n
ahtimen merkistä meikäläisellä ei ole tietoa.
Ahtimien tyyppimerkintöjä en muista. Omassa
autossani on muistaakseni Garrett T17 tai jotain
sinne päin.
Erona matala- ja täyspaineturbojen välillä
näyttäisi olevan magneettiventtiili, joka yleensä
täytyy vaihtaa, mikäli matalapaineturbosta aikoo
virittää täyspaineturbon.
Olet varmaan saanut vastailla tämänsuuntaisiin
kysymyksiin jo jonkin verran, mutta kumminkin:
900S-91 täyspaineturboksi? Riittääkö vain joku
omatoiminen magneettiventtiilin vaihto, vai
tarvitaanko jokin kattavampi ratkaisu?
Tiedustelin BSR:ltä heidän tarjouksiaan, mutta
vastausta ei ole tullut.
Kiitos,
Minä tein tilauksen BSR:lle viimeviikolla eikä
mitään ole vielä kuulunut. Pitäis varmaan
lähettää sähköpostia ja kysellä mistä kiikastaa.
Ois kiva saada palikat ennen kuin kesä loppuu.
Soittelin BSR:ään juuri eilen (siis 8.6.), ja he
sanoivat, että Mikael Edstrand (henkilö, joka
hoitelee Saabien viritykseen liittyviä teknisiä
asioita) on sairaana, ja tulee takaisin töihin
todennäköisesti maanantaina.
Itse kun tilasin tuon virisetin, niin sen
tuleminen Ruotsista Suomeen kesti noin viikon
(viikonloppu välissä). Paketti tulee laivapostina
ja on vakuutettu vahingoittumisen/häviämisen
varalta. Kyselin aikanaan mahdollisuutta airmail -
postitukseen, mutta on kuulemma sen verran
kallista, ettei kannata lähettää tuota pakettia
airmailina.
Kärsivällisyyttä, vaikka odottavan aika on
pitkä...
soittaa heille maanantaina, niin eiköhän asia
selviä!
Itselläni on tässä firmassa, jossa olen töissä
(keskieurooppalainen firma) se periaate, että jos
en saa tiettyyn aikaan mennessä vastausta
sähköpostilla, soittelen asian perään, jotta saan
tarvitsemani vastauksen. Ja se tehoaa aina!
Vanhemmissa 900 käytettiin Garretin ahtimia. 89
tai 90 tuli Mitsubishin ahdin. 900S on myös
Mitsubishin ahdin. 9000 en tiedä.
ainakin vm. 94-98 on merkkiä Garrett.
on merkkiä Mitsubishi ja mallimerkintä on TD04.
9k Aero Mitsubishi TD04
Kaikki muut mallit Garrett
Mistä itselleni on herännyt kysymys... miksi
ihmeessä? Nimittäin jos vertailee viritettyä
200hp 2.3hpt:tä ja Aeron hpt:tä niin tehoero on
melko nimellinen. Kuitenkin TD04 on selkeästi
isompi viipperä kuin Garrettit ja samalla
ahtimella päästäänkin 9-5:ssa reilusti yli 300:n
hp:n... ja 9-5:n ja 9k:n perusmoottori on täysin
sama. Luulisi 9k:ssakin olevan tuo yli 300hp
mahdollista (ja onkin mutta ei valmiilla
paketeilla)...
Johtuisikohan jotenkin Trionicin eri versioista
(9000:ssa Trionic 5 ja 9-5 Aerossa Trionic 7)?
Ainakin jos vertaa 9-3:n viritystietoja, niin vm.
2000-2001 autoista (Trionic 7) pystyy rutistamaan
enemmän irti kuin vm. 1998-1999 autoista (Trionic
5). Jospa kyseessä on joku ohjelmallinen seikka,
mutta vaikea kuitenkaan sanoa suoralta kädeltä
mitään, kun en ole perehtynyt lastulle
ympättävään softaan.
... se on kiinni juuri Trionicistä.
Virityspajathan eivät käsittääkseni koske
varsinaiseen ohjaussoftaan vaan ainoastaan
muuttelevat säätökarttoja ja -parametrejä.
Näin minäkin olen asian ymmärtänyt.
Polttoaineensyöttöä, turbon ahtopainetta ja
sytytystä modifioidaan, mutta ei varsinaista
moottoriyksikön ohjausohjelmaa.