Saabille on myönnetty jenkeissä 2001 World
Traffic Safety Achievement Award aktiivisesta
niskatukisysteemistä eli SAHRista (Saab Active
Head Restraint System).
Lue artikkeli seuraavasta nettiosoitteesta:
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?
ACCT=104&STORY=/www/story/05-21-
2001/0001497930&EDATE=
Traffic Safety Achievement Award aktiivisesta
niskatukisysteemistä eli SAHRista (Saab Active
Head Restraint System).
Lue artikkeli seuraavasta nettiosoitteesta:
http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?
ACCT=104&STORY=/www/story/05-21-
2001/0001497930&EDATE=
Vastaukset 12
Vanhimmat
toi systeemi löydy Opeleistakin?
Joo löytyy, mutta Saab on kehittänyt sen. Opel ja
Saab kuuluvat GM konserniin. Onhan Jaguarin
uudessa X-typessä paljon osia Fordilta. Mieti
kenen insinöörien pitkän kokemuksen ansiosta on
kehitetty mm.Opel Astra coupen turbo moottori!
Joo, noin vuosi-pari sen jälkeen, kun tuo
aktiivinen niskatuki esiteltiin 9-5:ssa, Opel
rupesi käyttämään sitä Vectrassaan. Saa nähdä,
kuinka nopeasti esittelyhetken jälkeen
Opel "lainaa" Saabin SVC -moottorin käyttöönsä,
sitten kun se tulee markkinoille.
Muuten, kävin viime viikonloppuna koeajamassa X-
Typen. Auto on jotenkin (kaukaista) sukua Volvon
S60, sillä molemmat ovat aika ahtaita ainakin
noin 190 cm pitkälle henkilölle. Auton sisustus
oli ihan ok, joskin ehkä hieman turhan kulmikasta
designeä omaan makuuni (varsinkin oviverhoilut).
V6 on aina V6, eihän siitä mihinkään pääse
(ainakin vaikeampi ja kalliimpi virittää kuin
turbo), mutta aika vaisulta tuo auto tuntui oman
auton rinnalla, nyt kun se on viritetty. Tosin
ajamani auto oli 2.5V6, jossa oli 194 heppaa.
Varmaan tuo 3.0V6 -versio on paljon ripeämpi,
mutta myös varmaan paljon bensasyöpömpi.
Itse olin hieman pettynyt X-Typen voiman siirron
jakosuhteeseen, joka on 40% etupyörille ja 60%
takapyörille. Jos itse voisin päättää
nelivetoisen jakosuhteen, niin se olisi 50/50.
Takapenkillä ei voi edes istua kunnolla ilman,
että pää osuu kattoon. Ihme, että mistä tuo
villitys tulee, että on saatava
neliovinen "perheauto" coupemaiseksi ulko-
olemukseltaan. Omasta mielesäni siinä "muotoilu-
uhrauksessa" tehdään karhunpalvelus auton
käyttömonipuolisuudelle. Toivottavasti Saab ei
tee samaa "virhettä", kun 9-3:n seuraaja tulee
markkinoille.
Luulisin, että tuo X-Type sopii parhaiten
sellaiselle käyttäjälle, jolla ei ole lapsia tai
lapset ovat pieniä ja matkatavaroita ei kuljeteta
paljoa mukana. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä
ja koeajaa myös farkkuversio kyseisestä autosta,
mutta kun peijakkaat pistivät ensin markkinoille
sedanin ja myöhemmin joskus hamassa
tulevaisuudessa pitäisi farkunkin sitten tulla
markkinoille. Täytyy tähän kuitenkin todeta, että
X-Typen ulkonäkö on todella jees.
Tiesin kyllä, että ko. systeemi on Saabin
kehittämä. Tuli vain mieleen, että käyttääkö Opel
samaa systeemiä ja ilmeisesti käyttää.
Se Astran turbokone on kyllä täysin Opelin omaa
käsialaa pakosarjaan integroituine turboineen,
konehan on normaali 2.0 Ecotec turbon vaatimin
lisäkilkkein ja vahvistuksin.
Onhan se Opelin kone, joo, mutta ei sen
suunnittelu täysin Opelin sylttytehtaalle juonna.
Saabissa GM osti ensisijaisesti itselleen
teknisen keihäänkärkiyksikön ja tietotaitoa.
Ensimmäinen hedelmä tuosta ostoksesta on juuri
Astran kone.
Olen monesta lähteestä lukenut, että koko moottori
turboineen olisi nimenomaan Opelin omaan
tuotantoa. Mutta voihan olla että siinäkin on
ollut Saab konsultoimassa. Tietääkseni Saabilla
ei kuitenkaan ole käytössään vastaavaa pakosarjaan
integroitua turboa.
Yllätys, yllätys! Vilkaisepa mitä löytyy 9-5
V6t:n toiseen pakosarjaan integroituna. Eli niin
kuin se selkeän saksalaisittain ilmaistaan:
"Der Garret GT17 Turbolader ist in den vorderen
Auspuffkrümmer integriert, anstatt eine eigene
Baugruppe darzustellen, woraus Kostenvorteile bei
Produktion und Wartung resultieren." (saksalainen
Saab-tekniikkasivu)
Noin niinkuin samoinajaville tarkennuksena.
Tosiaan - tuon alunperin GM-suunnittelua
edustavan ja Englannissa Vauxhallin Lutonin
tehtailla valmistettavan V6-moottorin
alkuperäiset sylinterinkannet eivät
ilmeisestikään saaneet saabilaisten varauksetonta
hyväksyntää vaan he ilmoittivat suunnittelevansa
omansa kuten sitten tekivätkin.
Ilmeisesti kannet olivat varsin ansiokkaat, sillä
aiheeseen tutustuttuaan Opel päättikin ottaa nuo
Saabin kannet käyttöön myös omissa
sovellutuksissaan.
Myös oma mielipiteeni on, että GM näki Saabissa
pienen mutta erittäin innovatiivisen valmistajan,
jonka toisinaan jopa uskomattomilta kuullostavia
oivalluksia voitaisiin - sopivasti laimennettuna -
ottaa käyttöön tuon jättimäisen mutta mielestäni
liikkeissään uskomattoman kankean yhtymän
kansanomaisemmissa tuotteissa.
Kerran asiaan päästiin niin jupistaan lisää:
Autoalaa läheisesti seuraaville oli varhain
selvää etteivät pienet ruotsalaisvalmistajat voi
selvitä yksinään suuressa maailmassa. Kun isot
kalat olivat saalistamassa sai Volvo mielestäni
Fordista yhteistyökumppaniksi parhaan
mahdollisen "isonveljen", jonka tyyli näyttää
olevan että tehkää, pojat, hienoja autoja. Meillä
on rahaa! Vaikka sitten fundamentalistiset
Jaguarin ystävät ujostelisivatkin Focus-tyylisiä
kytkimiä ja muuta sälää... Enpä usko, että Focus
ja Jagge - vaikka pienikin - ovat vaihtoehtoisia
ostoskohteita.
Saab ajautui mielestäni arvaamattomampiin käsiin,
sillä GM:n niin henkilöstö- kuin
mallipolitiikkaan ei koskaan ole kuulunut
sooloilu ja yltiöpäisyys vaan tasaisen harmaa
puurtaminen bulkkituotteiden parissa. Firman
resurssit ovat valtavat mutta tänne asti se
jäykän keskitetysti ja moniportaisen
hierarkkisesti johdettuna on väistämättä tuonut
mieleen - edesmenneen Neuvostoliiton.
Hieman huolestunut olen Saabin yksilöllisyyden
ihailijana siinä vaiheessa kun liian monessa
osassa lukee GM...
Omistaahan GM Alfa Romeotakin, joten ei GM
automaattisesti tarkoita tylsää bulkkikamaa. GM
ja erityisesti Opel tuntuu olevan teille
Saabisteille aikamoinen punainen vaate.
Erikoista kun ottaa huomioon, että Opel tekee
luokkansa kärkeä olevia käyttöautoja ja niillä on
hyvinkin paljon yhteistä Saabin kanssa. Ja onhan
Opelilla koko ajan enemmän yksilöllisiäkin
malleja.
Itse en allekirjoita tuota Fordin kumppanuutta
paremmaksi vaihtoehdoksi, GM ja Ford ovat hyvin
pitkälle samanlaisia firmoja. Ei kai Ford
kenenkään mielestä ole mikään yksilöllisyyden
lipunkantaja tai laadun merkki, päinvastoin.
Huolesi on tietysti aiheellinen, jos pääasia
autossasi on yksilöllisyys, muuten yhteistyö GM:n
kanssa vienee Saabia hyvään suuntaan. Enemmän se
kehityksen suunta on kuitenkin kiinni Saabista
itsestään.
Oikeassahan olet.
Näin totesi Saab-Scanian suomalaissyntyinen
tiedotuspäällikkö Heikki Hirvonen kun olin GM-
yhteistyön aamuhämärän hetkinä vierailulla
Trollhättanissa: "Kun lähdimme Saabilta tekemään
alihankintasopimuksia olimme pieni pelaaja. Nyt
menemme GM:n nimissä eli tilanne on verrattavissa
siihen kuin yksityishenkilö pääsisi asioimaan
tukkukauppaan."
Edelleen olen hiukan huolestunut Saabin
yksilöllisyyden puolesta GM:n kuviossa. Ettei
siitä vain tulisi meksikolaisvalmisteinen,
toisenlaisilla pintapelleillä varusteltu Saturn.
Toivottavasti Saab uskaltaa ja GM ymmärtää.
Fordilla on mielestäni näyttöä valiomerkkiensä
kanssa pelaamisesta eli niiden itsenäisyys
vaikuttaa säilyneen varsin pitkälle.
Esim. uudessa Mondeossa on myöskin oma
muunnoksensa aktiivisista pääntuista.
Sen kummempaa en Fordin käyttämästä systeemistä
minäkään tiedä kuin että sellainen näyttää olevan.
Epäilisin, että Mondeossa on käytetty hyväksi
Volvon kehittämän aktiivisen niskatuen tekniikkaa
(aivan kuten Opel on käyttänyt hyväksi Saabin
kehittämää tekniikkaa GM -yhtiön sisällä).
Volvohan on nykyisin Fordin omistuksessa.