Työn alla on Yanmarin lämmövaihtimen puhdistus. Sain kaikki pultit auki, mutta osa niistä oli siinä kunnossa, että pitää uusia. Voiko vanhat sinkityt korvata haponkestävillä ja mitä asiassa pitäisi ottaa huomioon.
Entä onko jotain ainetta kierteiden väliin, mikä helpottaisi seuraavaa avaamista. Alumiinin ja sinkityn teräspultin välissä olen kuullut käytettävän sinkkitahnaa.
KIITOS!
Entä onko jotain ainetta kierteiden väliin, mikä helpottaisi seuraavaa avaamista. Alumiinin ja sinkityn teräspultin välissä olen kuullut käytettävän sinkkitahnaa.
KIITOS!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Vaihtaisin haponkestäviin pultteihin.Hapis ja alu sopii yhteen.En käyttäis sinkki tai kuparitahnaa syöpymisvaaran takia.Vanha kunnon terva,ja ei ole ongelmia kun seuraavan kerran avaa.
eivät sovi hyvin yhteen. Korroosioriski on olemassa. Sinkitytkin pultit kestävät, muttaa pane reilusti rasvaa kierteisiin. Tarkista myös lämmönvaihtimen O-renkaat ja niiden tiivistepinnat. Pultithan eivät ole kosketuksissa merivedenkanssa, jos O-renkaat eivät vuoda.
Nimenomaan haponkestävä (putinkannassa A4) käy alumiinin kanssa, ruostumaton ei(A2).
Sähkökemiallinen jännitesarja merivedessä on ollut jo monesti esillä tällä palstalla. Ei siis haponkestäviä tuotteita merivesioloihin alumiinin kanssa sähköiseen kosketukseen!
No pitäisköhän jonkun sitten ilmottaa mm.busterin ja silverin tehtaille, että niiden veneet syöpyy ja on näinollen hengenvaarallisia. Samalla jos ottais viranomaisin yhteyttä ni kummatkin joutus vetämään koko mallistonsa markkinoilta! Iät ja ajat on esim perälevyn vanerit pultattu A4 haponkestävillä pulteilla ja kaikki osat on kosketuksissa (meri)veteen.
En ole lähemmin tutkiskellut em veneiden rakenteita, mutta takavuosina näin Helsingin venemessuilla näitä korroosiokukkasia, ja veistämön edustajan kielenkäyttö muistutti omaasi. Olettaisin niin Busterin kuin Silverinkin olevan jokseenkin ajan tasalla asiassa. Vai tehdäänkö sielläkin sitä kuuluisaa suomalaista "laatua"?
Haponkestävät ruuvit ovat yleiseti käytössä, mutta ne on eristettävä alumiinista. Mainittakoon, että mm Merivoimien alusten vastaanottajat varmistavat eristyksen vastusmittarilla. ..tun idiootteja? Vaiko kirjansa lukeneita hekin? Päättele itse.
No täytyy olla hyvää tuuria, että niistä tuhansista aluveneistä ei oo yksikään syöpyny perästä, vaikka niitä ei mitenkään yritetä eristää alumiinista. Liimaa on välissä vesitiiviyden takaamiseksi. Olen kyllä nähnyt esim silverin josta oli syöpynyt trimmitasojen rosteriruuvien reijät pilalle, kun ei oltu laitettu sinkkianodeja.
Käytäntö näkyy vaihtelevan jossain määrin jonkinlaisten asiantuntijoidenkin välillä.
Otetaan esimerkkejä perämoottorimaailmasta.
Kansiruuvit ovat Jammuissa sinkittyä terästä mutta ainakin vielä -92 mallisessa OMC:n koneessa haponkestävää. Varren ja lohkon kiinnitysruuvit OMC:ssä haponkestävää ja Hondassa sinkittyä.
Kaikissi sentään vedenalaiset osat on liitetty yhteen haponkestävillä. Näyttäisi siltä että myös kaikkien perämoottoreiden potkurin akselit kuten myös pystyakselit ovat joko hapokestävää tai RST:tä.
Omana ja vähän kuultuinakin kokemuksina on, että vanhojen jenkkikoneiden palikat saa helpommin irti kuin japsien ja ero on juuri tuossa haponkestävien ruuvien runsaammssa käytössä. No, eihän se varmaa ole, voihan Al-seoksissakin olla eroja. Joka tapauksessa en ole edelleenkään varma onko joku tapa parempi kuin toinenkaan, kyse lienee monen tekijän summasta, kummankin seoksen laadusta, suojasinkkien käytöstä, mahdollisesta ruuvin eristyksestä jollain kemikaalilla. Omana kokemuksena vain se, että Hondan 2hv koneen varren ja lohkon väliset ruuvit menivät vuodessa kamalan näköisiksi kun niihin joutui ensin koskemaan jolloin ohut suojasinkki ja maalikerros rikkoutuivat ja toisaalta 13 vuotta vanhan Jammun sinkityt kansiruuvit eivät meinanneet enää aueta lainkaan kun kansi oli ruuvien reiistä syöpynyt niin täyteen Al-oksidia, ettei ruuvi meinannut mahtua enää kääntymään lainkaan reiässään. Sen sijaan saman koneen alaosan happoset ruuvit lähtivät nätisti auki vesipumppuremonttia varten. Tässä vertailussa taas on huomattavaa että kensi käy lämpöisenä, joten korroosiokin on paljon nopeampaa.
...eli siis grafiittirasvaa kierteisiin ja paljon
Jos minä tekisin itselleni laittaisin sinne haponkestävät pinnapultit joihin sitten happoset nylokmutterit.
että tuli muitakin ammattimiehiä mukaan.Ajatella jos joku kiinnittäis perämoottorin alu veneeseen sinkityillä pulteilla,tai anodin.