Minulla on kolme vuotta vanha 9000 Cs 2,0t.
Autohan on hieno ja mukava, mutta hirvittävän
hankala korjata. Laturin hajoaminen aiheutti ison
urakan ja samaten etuparkkivalon ja eräiden
mittarivalojen vaihto myös. Huoltomies sanoikin
suoraan Saabin olevan pirun hankalan korjata
monimutkaisen rakenteensa ja hankalien ahtaiden
paikkojensa takia. En suosittele vähävaraisille.
Autohan on hieno ja mukava, mutta hirvittävän
hankala korjata. Laturin hajoaminen aiheutti ison
urakan ja samaten etuparkkivalon ja eräiden
mittarivalojen vaihto myös. Huoltomies sanoikin
suoraan Saabin olevan pirun hankalan korjata
monimutkaisen rakenteensa ja hankalien ahtaiden
paikkojensa takia. En suosittele vähävaraisille.
Vastaukset 20
Vanhimmat
infosta. Katselin sellaista alkukesästä
puolittain vakavissani.Taidan kuitenkin ajella
toistaiseksi vanhalla.
Minä olen nyt reilun vuoden ajellut 9000 turbolla
ja vastaavaa autoa samaan rahaan tuskin löytyy.
Siinä olet oikeassa että remontit-mitä niitä nyt
sitten on ovat hankalia ja kalliita.
Paitsi esim.minulle joka teen likipitäen kaiken
itse.
Kaikki riippuu käytettävissä olevasta ajasta.
Seuraava autoni on 9-5 Aero,muutaman vuoden
kuluttua.
Niin, tuskin se rahasta on kiinni sen auton
pitäminen. Ainoastaan siinä tapauksessa, että
omistaja on niin kädetön ettei lamppujen, laturin
ym. vaihtoa kykene tekemään.
Kädettömälle mikä tahansa auto on kallis pitää.
Vastauksesi oli erittäin asiaton ja typerä. Jos
asuu keskikaupungilla kerrostalossa on tuo
kädentaitojen käyttö hieman hankalaa ja sitä
paitsi kiireisen työni takia ei minulla ole
yksinkertaisesti aikaa tuohon urakkaan. Laturin
vaihto on 9k:ssa erittäin suuri työ, koska se
sijaitsee moottorin ja tuliseinän välissä.
Konetekniikan inssinä kyllä osaisin, mutta en
ennätä. Samoin kojetaulun valojen vaihto on
erityisen työlästä kyseisessä autossa. Hieno
auto, mutta sen heikko arvostus käytettynä on
alkanut minulle selvitä.
Mitä tekemistä konetekniikan insinööriydellä ja
auton korjaamisella on keskenään???
Olet huvittava tyyppi.
No, ehkä vaimosi on mennyt tuohon naruun: "meidän
insinööri kyllä osais, mutta kun se on niin
kiireinen siellä töissä..."
vaihda opeliin niinkun minä ja on paljon
huolettomia kilometrejä jämäkän auton kanssa! :-)
muuten kuin hitsaamalla ratakiskon lattialle.
Saabin laturin vaihto ei ole sen ihmeellisempi
kuin muissakaan autoissa, joissa se sijaitsee ko.
paikalla. Järjestelmällistä purkamista hiukan ja
kasaamista päälle, työtä, mutta ei hankalaa jos
työkalut pysyy kädessä.
Opel on todella halpa korjata....Omegan
jarruremontti about 6000mk teetettynä....
Kukaan ei tunnu ymmärtävän että kaikki eivät
halua tai ehdi, osasivat tai eivät, ruuvata
autojaan kuntoon. Joillakin voi yksinkertaisesti
olla parempaa ja mielekkäämpää ajanvietettä kuin
leikkiä automekaanikkoa. Jotkut pitävät nippelin
nysväämisestä, toiset vain vauhdista. =)
autoihin helppoa koska konetilassa ei ole yhtään
ylimääräistä tilaa...
tässä joku päivä sitten mondeon konepellin alle
mutta en kyllä vaihtaisi c900 siihen tilan
suhteen, siinähän ei saanut sormia lokasuojan ja
moottorin väliin kun oli niin ahdas. Heh,
passatti taas on toinen juttu, jos haluaa esim -
97 1.8 vaihtaa tulpat, niine ei kuin konepelli
auki niin törröttää tulpat, on moottorikin niin
sopivassa kulmassa, sopivasti aseteltu, ruiskut
sun muut moottorin toiselle puolelle, aivan kuin -
86 jetassa jossa vain on kaasari :). Saabia en
vaihda!
mistähän kaivelit ton 6000mk?jarruremontin
millasen??kaikki maksaa paljon jos vie
merkkiliikkeeseen huoltoon niinku laakkosille ja
länsiautoihin.ei tarvii mitään kiskoja on muuten
jämäkkä auto ja puhun kokemuksesta.vanhoista
opeleista ei kamalasti kokemusta nyt alla 99
malli ja ainakin on ollut hyvä.Saab on kans yees
peli en sano huonoksi.perhana kun tää suomi on
vaan kallis paikka asuu ja pitää autoja :-(
Ostit sitten minkä tahansa isomman ja paremman
auton niin se on vanhana kalliimpi omistaa kuin
vastaavan hintaluokan pikkuauto, ei siitä pääse
mihinkään. Aivan sama onko kyseessä sitten Saab,
BMW, Volvo vai Norsu, kaikkiin osat ovat
keskimääräistä arvokkaampia ja kaikki ovat
keskiverto autoa monimutkaisempia. Ovat ne kaikki
tosin keskiverto autoa mukavampia,
turvallisempia, isompia, usein tehokkaampia jne.
Omasta valinnastasihan tuossa on kysymys, sitä
saa mitä tilaa.
Jos haluat sadalla tuhannella ostaa auton, joka
ei ole kallis pitää, niin osta toki joku
pikkuauto. Muutaman vuoden voit ajella huoletta
kun käytät huolloissa ja lisäät bensaa. Ei
tarvitse valittaa auton pidon kalleutta. Ei
loppuvuosien tonnari varmasti ole luotettavin
peli mitä tuolla rahalla saa. Toisaalta taas
uskaltaisin kyllä väittää että se on
kokonaisuutena yksi parhaista autoista mitä
tuolla rahalla saa. Edelleen, oma valinta ja
arvostuskysymys.
Oman kirjanpitoni mukaan tonnari ei ole ollut
erityisen kallis pidettävä, osia menee - ne
maksavat jotain, mutta eivät olennaisesti enempää
kuin muihinkaan autohin. Toisaalta teen kaikki
huollot ja korjaukset itse, kun tilat ja työkalut
ovat olemassa. Varmasti kiroisin hintaa jos
ajaisin auton joka pirun polttimonvaihdon takia
Metro Autoon. Tuttavapiirin muiden pedanttien
auton nysvääjien ja omien aikaisempien kokemusten
perusteella 9k on itseasiassa kohtuullisen
edullinen iso auto omistaa. Tuttavapiirissäni kun
verrataan neljää suunnilleen saman koko- ja
hintaluokan autoa, joilla kaikilla on ajettu 200
tkm pintaan (yli ja alle) niin Saab menee kärkeen
Volvon kanssa, BMW ja Omega ovat selkeästi
kalliimpia pitää. Kulutuksessa mikään ei lyö
Saabia. Oma ennätys tuli perjantaina Nokia - Lpr
välillä, tankkasin K:alla ja nollasin
ajotietokoneen, perillä Lpr:ssa kulutus näytti
6.4 l/100km, jonka varmistin tankkaamalla,
laskettu kulutus 6.55 l/100km.
Halvat uudehkot pikkuautot lienevät kerrostalon
pihaan sopivia kulkupelejä jos ylläpitokulut
hirvittävät, muiden pitäminen tulee
luonnollisesti kalliiksi.
T: toinen konepuolen DI
Vaikuttaa siltä, että Saab on todellinen tee se
itse miesten merkki. Sen sijaan varsinaisilla
premium luokan autoilla ajavat (MB, BMW, Audi ja
Volvo) taitavat jo asemansa ja kiireidensä vuoksi
jättää rasvahommat toisille.
...siitä, kuka autolla ajelee. Onhan sellaisiakin
persoonia, jotka osaavat ainoastaan tankata
autonsa (tai ei sitten sitäkään osata tehdä itse,
jolloin joudutaan ajamaan palveluasemalle, jotka
nykyään ovat todella harvassa).
Sitten on taas sellaisia tyyppejä, jotka haluavat
tietää autostaan kaiken (tai jo ovat aikaisemmin
tietonsa hankkineet) ja siksi ropaavat sitä
tarpeen tulleen.
Karkeasti yleistäen sanoisin, että insinööri on
varmaan innokkaampi ropaamaan omaa autoaan kuin
ekonomi koulutuksestaan johtuen. Poikkeuksiakin
tosin on.
Jos autoon on asentamassa lisävarusteita (esim.
CD -jukeboksia), niin tuo homma kannattaa tehdä
itse, koska se ei ole vaikeaa ja autohuoltamo
taas veloittaa jukeboksin asentamisesta suolaiset
summat.
Se että Saab on "tee se itse miesten" merkki
pitänee osaksi varmasti paikkansa. Tällekin
palstalle kirjoittelevista henkilöistä osa on
teknisen alan taitajia (itseni mukaanlukien), ja
he tietävät tasan tarkkaan, millaisen auton he
haluavat auton ominaisuuksien puolesta. Ja
tällöin auton merkki on Saab.
Jenkeissä oli teetetty tutkimus auton omistajien
koulutuksesta ja ammattisuuntaumuksesta, ja tässä
tutkimuksessa Saab oli eniten koulutettujen
henkilöiden suosiossa.
Taidat nyt puhua vasten parempaa tietoa. Saab on
sekä käyttäjäkyselyiden että täällä äskettäin
tehdyn gallupin mukaan paremmin koulutetun väen
auto. Valtaosalla tämän palstan käyttäjistä on
joko Ins tai DI tutkinto ja mukaan mahtuu
lentokapteenia ja tekniikan lisensiaattiakin.
Saab ei ole turhaan insinööriauton maineessa,
eikä ole vaikea keksiä miksi se perus insinööriä
viehättää.
Epäilemättä esimerkiksi BMW viehättää
työsuhdeautona perus ekonomia tai lakimiestä.
Onhan BMW:llä merkonomiauton mainekin siinä missä
Saabilla inssiauton. Perus inssi katsoo autoa
yleensä teknisenä kokonaisuutena,
markkinointipäällikkö huikkanen taas katsoo
paljonko auto lisää hänen egoaan.
Teknisen tutkinnon suorittaneella on yleensä
hieman erilainen katsantokanta ja mielenkiinto
teknisiin laitteisiin kuin maallikolla. Tuon
näkee jo esimerkiksi keskustelun tasosta Saab-
palstalla ja muiden premiummerkkien palstoilla.
Täällä puhutaan autoista ja niiden tekniikasta,
joskus melko syvällisestikkin, esimerkiksi BMW-
palstalla taas keskustelu liikkuu tasolla "my
fjonga is bigger than yours" ja tekninen
keskustelu rajoituu arvailuihin voiko pemariin
laittaa 20" vanteet 20-sarjan renkailla ilman
mitään teknistä pohjaa tai näkemystä. Norsu- ja
Volvo-palstoilla keskustellaan joskus henkeviä
tekniikastakin, kyseiset merkit ilmeisesti
kuitenkin viehättävät myös niitä jotka todella
asiasta jotain ymmärtävät.
jos saan kysyä...nimittäin en tunne ketään di
joka ne itse vaihtaa....
Ehdottomasti tämän viikon parhaat naurut tällä
palstalla tällä viikolla Sinun viestillesi!
Olet synnynäinen koomikko.
Minäpä vaihdan, eikä ole edes kummallinen juttu,
tosin vaihdan vain nivelen jos se on mahdollista,
on halvempaa nääs. Tunnen kyllä monta muutakin
DI:tä joilta onnistuu vetarin vaihto tai mikä muu
remontti tahansa.
Sen myönnän etten peltiseppä tai automaalari ole,
vaikka niitäkin hommia tuli pienenä poikana TI-
hommina tehtyä, mutta jotain perustavan laatuista
saa tapahtua että veisin oman autoni johonkin
korjaamoon ryssittäväksi kun on kysymys muusta
kuin maalauksesta tai pellin oikomisesta.
Stereotypiat siitä kuinka DI:t on täysin
kädettömiä ja insinöörit vain hieman heitä
kädellisempiä elävät, itse olen kyllä törmännyt
tasan yhtä moneen kädettömään asentajaan kuin
inssiin tai DI:hin. Kuinka kädentaidot ovat
hallussa on enemmän kiinni näkemyksestä,
kokemuksesta ja mielenkiinnosta kuin siitä onko
loppututkinto akateeminen vai keskiasteen...
apinakin osaa vääntää muttereita kiinni kun
riittävän hyvin opetetaan.
Olen kattonut vierestä yhden inssiks opiskelevan
kehitystä AMK:n kuluessa... Nykyään kaikki
remontit ym. suunnitellaan etukäteen ja kaikki
tehdään paljon hankalammin; korjausopas, hanskat,
haalarit, turvakengät ja momenttiavain
renkaanvaihtoon...ts. ei ryskätä vaan menemään.
Ite kuulun näihin ryskääjiin.
Että kyllä se koulu tekee ihmisille jotain...
herää kiinnostus tekniikkaan vissiin
kädettömillekin.Ei hyvä.
...mutta asiaa huoltomiehelle kiroillessani
kertoi, että niin ovat vaikeita/kalliita huoltaa
muutkin isot autot... Ei Saab nyt välttämättä ole
poikkeus.
Laturi petti 250tkm:ssä. Onneksi hiilien vaihto
riitti. Oli sinänsä pikku juttu kun teki
alakautta (öljynsuodatin edestä pois).
Etuparkkivalo on palanut. Onkos se muka vaikea
vaihtaa? Pitänee itse kokeilla, jotta uskoo...