Lastun vaihto

www.bsrab.se niin ei tarvitse ihmetellä...

Kyllä pystyy. Ilmafiltteri on helppo laittaa
paikalleen. Samoin ohjausboksin ruuvaminen
paikalleen on helppoa, mutta
varashälytin/käynnistyksenesto täytyy käydä
uudelleen ohjelmoimassa GM:n "autotietokoneella",
ja kyseisen operaatioon vehkeet omaa ainoastaan
valtuutettu Saab -korjaamo/huoltamo. Uudelleen
ohjelmointi maksaa liikkesstä riippuen 160-300 mk.

Magneettiventtiilin kiinnilaittaminen voi olla
hieman vaikeampaa, mutta luulisin, että sekin
onnistuu aivan "kotikonstein". Ennen minulla ei
ollut hajuakaan, missä tuo magneettiventtiili
sijaitsee, mutta nyt tutkittuani Hayesin
korjauskirjaa sanoisin (korjatkaa, jos olen
väärässä!), että magneettiventtiili sijaitsee
suurin piirtein ahtimen edessä ja siihen menee 3-
4 letkua (en muista tarkkaa määrää tähän hätään),
joista osa on ahtopaine, osa ilmaletkuja jne.
Hayesin korjauskirjassa tuota venttiiliä ei kyllä
kutsuta magneettiventtiliksi, vaan aivan jollain
muulla nimellä. Magneettiventtiilin tehtävänä on
kuitenkin "laskea lävitseen sopiva ahtopaine".

Tuo setti, jonka mainitsit (150hv -> 185 hv) on
Saabin oma virityssetti, eikä BSR:n setti. BSR:n
steg 1 -setti sisältää lastun vaihdon
ohjausboksiin, JR vapaavirtausilmasuodattimen,
ilmasuodatinöljyn ja magneettiventtiilin.

Kyseinen setti nostaa vm. 1999 9-3:n tehot 154
hv:sta 227 hv:een, väännön 219 Nm:stä 346 Nm:iin.

Ohituskiihtyvyydet ennen viritystä:
80-120 km/h 3. vaihteella:
6,8 s.
80-140 km/h 4. vaihteella:
17,2 s.
100-150 km/h 4. vaihteella:
14,1 s.

Ohituskiihtyvyydet virityksen jälkeen:
80-120 km/h 3. vaihteella:
4,0 s., parannusta originaaliin verrattuna 41 %.
80-140 km/h 4. vaihteella:
9,4 s., parannusta originaaliin verrattuna 45 %.
100-150 km/h 4. vaihteella:
8,3 s., parannusta originaaliin verrattuna 41 %.

Omasta mielestäni BSR:n viritystarvikkeilla ja -
seteillä on markkinoiden paras hinta/laatu -suhde.