Vai koestääkö moinen nirmaalia käyttöä 500tkm ?
Dsg ei ole varmaan vielä tarpeeksi tietoa.
Dsg ei ole varmaan vielä tarpeeksi tietoa.
Multitronic kesto km 350tkm? 250tkm?
Mikä pettää ensin?
6226664
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 62
Vanhimmat
Että, moinen loota olisi kenelläkään kestänyt vielä 2oo tkm.Niin se siitä.
myös, mitä maksaa ko. vekottimen korjaus.
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6857&sivu=1
Voihan vekseli. Harmillista audilaatua ! onkohan joka vuosimallissa ? ja kestääkä se perinteisempi paremmin tiptronik.
tai enempi...
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=6397&sivu=1#55513
En kyllä tiedä yhtään Ladaa jossa vaihdelaatikko olisi hajonnut alla 300tkm.Vaan eipä se olekkaan auto,ei voi Audin laatuun verrata.
Minä taas en tiedä yhtään ladaa, jolla olisi ajettu edes 300tkm.
Mutta se mikä audissa pettää ensimmäisenä on HERMOT.
Asia tuli selväksi ei automaattia audilta. eivät osaa tehdä toimivaa ! olen yllättynyt . Koetetaan nyt yksi audi ja paluu japsiin jos ongelmia joita ei ole ollut näillä japsien kanssa.
Audin oman suunnittelun kukkanen,ei edes Skoda ota sitä pilaamaan mainettaan.Sepä taas siitä Audin huippulaadusta.
Audihan on tehtykkin ww ja Skodan osista vain tosin tämä vaihteisto on omaa.Onko siinä selitys sille,kun susi on tullut.
kestää kun pitää huolta ja esim. vaihtaa öljyt aina silloin tällöin. Kaiken saa rikki yrittämällä.
Te, joilla ei ole mitää kokemusta asioista, pitäkää suut ummessa ja keksikää kehittävää tekemistä.
Toisaalta. Jos uskot kaiken mitä netissä on, tai teet johtopäätöksiä muutaman esimerkin/suomi24 -palstan johdosta, onnea elämällesi.
Mitä Luoja on antanut. Ja nää vinkit tälläkin palstalla ovat todella hyviä. Kiitos kaverit teille. Uskon teitä käyttäjiä paljon enemmän kuin Audin lipeväkielistä myyjää.
voit loppuelämäsi miettiä, voi voi kun olisin ostanut.
ps. mitä käyttäjiä? Suomi24? HHAH
Samaa mieltä olen. Ei näitä juttuja täällä kannata uskoa, kannattaa kysellä asiaa mieluummin esim. audiklubien sivuilta.
Enemmän kuin mitä Audiklubilaisten horinoita. Nehän vaan kehuu kärryjään ja nyhrää kaikenlaisten pikkukorjausten kanssa. Täällä kuulee tositarinoita miten autot ovat kestäneet ja mitä vikoja niissä on todella ollut !
Siitä vaan, Suomi on vapaa maa.
että multitronicin- kuten tiptronicin kesto on paljon riippuvainen siitä ohjausyksiköstä joka on istuimen ja ratin välissä. Reippahasti vain "kick downia" ja etenkin paikoiltaan lähdettäessä niin selvää tulee. Multi on niin nöyrä palvelemaan isäntäänsä ja kun etenkin dieseleissä on saatanalliset väännöt niin se kyllä ruopii tovin tyhjää, eli se on lähestulkoon sama kuin painaa vasemmalla jarrua ja oikealla kaasu pohjaan ja ja sitten jarru ylös, multi kun tekee saman pelkällä kaasu pohjaan tempulla ja pidempään.
Sitten on esim. taksikäytössä ongelma päiväkausien seisottaminen liikennevaloissa D päällä. Mutta normaalikäytössä en usko enkä tiedä isompia ongelmia olevan...
Sama pätenee myös DSGhen, kuitenkin multitronic on ajomukavuudeltaan ehdottomasti omaa luokkaansa.
Kannattaa jättää sitten mielestään ne lastentarhamaiset lastuttamiset, jos meinaa kilometrejä ajaa.
Tuskimpa millekään automaatille saat 500tkm takuuta...
myynnissä yli 200 tkm ajettuja vm 2003-, ilmeisesti taksina olleita:
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/list.jsp?list=11443677223600&cmd=move0&order=34.7&count=20&portal=auto&.pkg=11443677223240
Itselläni tehtiin aikanaan takuukorjauksena juuri tuo yllä kuvattu toimenpide. Esiintyi nykimistä pienemmälle vaihdossa juuri ennen pysähtymistä. Kyllä ainakin silloin myönsivät, että vikaa on ollut ihan uudesta asti niissä laatikoissa. Nykyisissä tuo vika on korjattu, en tosin tiedä mistä vm/kk lähtien.
Ongelmat ovat lähinnä olleet vääntävillä dieseleillä ja isoilla bensakoneilla olevilla autoilla.Murheet yleensäkin olleet ensimmäisinä vuosina kun laatikko otettiin käyttöön.En kyllä suosittele viritetyille koneille eikä asuntovaunun vetoon.Normaalikäyttöä kyllä kestävät,suosittelen todella miellyttävä kapistus.
Audin Multitronic vaihdelaatikko on TÄYSI PASKA!!! mittarissa 120tkm ja laatikko sökö.
Olen tässä kuulostellut muualtakin ja palaute on ollut aivan samanlaista.
Ostin 150.000 ajetun Audi A4 vm. 2005 multitronicilla. Koeajossa en huomannut että laatikossa on vikaa (poljin hulluna). Sitten kun ostin ja ajelin rauhallisesti huomasin että kaikki ei ole kunnossa. Rauhallisesti kiihyttäessä 40-50 vauhdissa oli niin kuin ajaisi pahaa nimismiehen kiharaan. No eiku korjuulle.
Laatikossa ei ollu tämä variaattori mennyt miksikään (motti on 2.5 TDI) vaan sieltä menee kytkin! Siellä on sellanen lamellipakka, vähän kuin moottoripyörän kytkin. Tästä pakasta kitkapinnat oli melkein loppu. Tämä aiheuttaa sen että kytkin pyrkii luistamaan ja sitten takertuu kiinni, josta nykiminen aiheutuu.
Sain korjuutettua auton Oulussa merkkiliikkeessä (Pörhö), jossa palvelu oli asiallista. Hintaa korjuulle tulee noin 2000€. Sain korjaukselle vielä 2 vuoden takuun. Korjaus suoritettiin vaihtamalla uusi pakka entisen tilalle, mutta ei samanlaista 6-lamelliseta vaan sinne laitettiin järeämpi 7-lamellinen. Saa nähdä kauanko kestää...
Mulla on 76 tkm ajettu 03-mallin 1.9 TDI, missä aina välillä nykimis vikaa. Nykii välillä liikkeelle lähdössä, kun lähtee ihan hiljaakin. Välillä ei ilmene mitään vikaa. Oon menossa sen kanssa ensi viikolla laatikkokaverin testiin. Se kattoo mistä vika johtuu.
Mun A6:nen 2.4 (AML) koneella on ajettu 274 tkm. Multitronic kestää hyvin kun öljyt vaihdettu 60 tkm välein. Työn puolesta ajelen pitkiä matkoja vakkari päällä ja yhdistelmä toimii kuin unelma. Muuten on ollut A6 vakio-ongelmaa kuten tukivarret ja pyöränlaakerit sekä sytystyspuola, hall- ja HO2/O2-anturit moottorin puolella.
No niin nyt A6 Multitronic'lla ajettu 358.000 km. TCM-ohjainkortti vaihdettu uuteen 310.000 km kohdalla. Kytkimen lamellit pitäisi vaihtaa kun alkaa nykiä liikkeellelähdössä. Vaihteiston kestävyyteen ja ominaisuuksiin olen tyytyväinen.
Nyt on mittarissa 375.000 km ja näyttää ketju olevan löysä laatikkossa. Pitää samalla vaihtaa myös kytkinlevyt. Muuten katalysaattorit vetelee viimeisiään eli sanoisin että Audi kestää noin 375-400 tkm.
Eilen tuli 400tkm täyteen. Laatikkoon tuli vaihdettua 380tkm kohdalla hihna ja kytkinlevyt sekä laakerit kytkinakselille. Ajoittaista nykimistä kylmillä öljyillä liikkeellelähdössä, mutta tulee kuntoon hydrauliblokin siv-venttiilin kunnostuksella. Katsotaan kestääkö 500tkm?
Automyyjä kehuvan ketjujen olevan ikuisia.Asiasta olen aivanerimieltä.Ketjuja seuranneena.olivatpa missähyvänsä.Myyntikikkaa voiyrittää ,mutta minulle ei kannata yrittää.Prosessiautomaateilla olenseurannut asiaa vuosikymmeniä.Ai niin minkälaisiaketjuja olen seuraillut monirivisiä,yksirivisiä,ruostumattomia ,järeitä sekä esivenytettyjä.Metallikuluu ja hihnat myös.
itselläni on ollut ja on parhaillaan 3. Audi multilla.
Mitään ongelmia ei ole koskaan ollut. Tosin, vaihdan autoni
viimeistään kun 100tkm alkaa lähestymään.
Toisaalta, mikä vaihteisto / automaattivaihtoisto kestäisi
350 tai 500tkm? Ja mikä AUTO yleensä kestää 500tkm
Ja vielä, kuka hullu nyt sellaista autoa omistaisi?
Sehän on romutus kasa ollut jo pitkään siitä vaiheessa,
ei kukaan järkevä aja 350 tai 500tkm....
Täällä kehäkolmosen pohjoispuolella pelkästää työmatka voi olla 100 km suuntaansa ja (auto)kaupat vielä kauempana...
Listasta tulee lyhyempi, kun jos listataan ne autot joiden vaihteisto ei kestä 350tkm kasassa. Yhtään provosoimatta, tuleeko listalle edes muita vaihteistoja (edes audilta) kuin multitronic?
Jatkokysymyksenä ketjun aloittajan viestiin: mistä tunnistaa lähellä hajoamista olevan laatikon? Nykiminen ketjussa on jo mainittu, mutta onko joitain muita ilmeisiä piirteitä, joita pitäisi tutkailla?
Audi A 6 vm -04 ajettu 310000 Ei pienitäkään ongekmaa multitronic laatikossa,eikä muutakaan vikaa..
Kaikkea mitä täällä kirjoitetaan ei tietysti kannata uskoa,mutta tämä on tosi.
Epäilen että kuskissa on vikaa,jos loota ei kestä puolta miljoonaa.Todennäköisesti saisin auton kuin auton rikki muutamassa minuutissa,joten höpötykset sikseen..
On pieni 96kw pensiinikone, se selittää ehkä keston.
1.9 tdi vaatimattomat 130 hv Riittävä voima viemään töihin ja takaisin.Ajan normaalisti,kuten manuaali vaihteisellakin.Moottoritielle kiihdytettäessä tietysti kaikki irti,että ei jäisi jalkoihin..Hyvin toimii.Ei häiriöitä.Olen ajanut itse noin 200t tällä autolla.Edellisestä "autosta" hajosi kytkin 260t kohdalla(neliveto)
Vaimo!! audi ei petä:)
Tekniikka kestää aikansa, ja sitten kun vikaa ilmenee täytyy suorittaa korjauksia; näinhän se asia menee. Sitä varten on huollot ( ennalta ehkäisyä) sekä takuu ja myös korjaamot.
Paljon käytetty ei ole uusi. Kun pysyttelee Audissa niin, että vaihtaa uuteen aina noin kahden/kolmen vuoden välein. Näin saa aina uusimman version tai face liftatun mallin. Näin ajat aina "melkein" uudella autolla ilman suurempia murheita sekä teet naapurit kateelliseksi.."taas ne on vaihtaneet uuden Audin..."
Yli 200 tuhatta ajettu nykyauto merkkiin katsomatta on riski tai ainakin riskit kasvaa kun kilometrejä tulee lisää....ei autot parane kuten viini vanhetessaan.
On valintakysymys valitseeko paljon ajetun vai uuden/ uuden nihkeän auton. Tottakai lompakolla on myös suuri merkitys valinnoille.
Se että laittaako / kykeenekö kynnet 20 t ajettuun Toyotaan vai 350 t ajettuun Audiin on valinta kysymys; järki sanoo toista ja toisaalta tunnepuoli toista...
Itse ajan mielummin uudella Audilla jonka vaihdan kahden vuoden välein uuteen. Näin joku saa vähillä kilometreillä vielä hyvän Audin edullisemmin kuin uuden; mutta ilman tehdastakuuta. Ja itse voin nauttia hyvästä ja näyttävästä autosta ilman sen suurempia harmeja taas takuulla parivuotta.
Rahalla saa ja hevosella pääsee....näin ennenvanhaan todettiin.
Itse en lähtisi suosittelemaan ns."persaukisille" minkään valtakunnan autoa, jolla on ajettu yli 200 tuhatta kilometriä.
Mutta voin suositella täysin rinnoin uutta tai uuden karheaa Audia; teknistä etumatkaa sekä tyylikkyyttä vähättelemättä Audin haluttavuutta joka näilläkin "palstoilla" on havaittavissa.
190 th/km ajettu 2,5 tdi A4 Multilla vm 2005. Ei ongelmia laatikossa, koska on uudempi 7 lamellinen ja öljyt suodin vaihdettu 60 th/km välein. Kestää jos huoltaa ja käyttää oikein. Ei kuminpoltteluja, lastuvirityksiä, jne, järkikäteen. Todella mukavaa kyytiä ollut. Ensinmäiset Multit, jotka olivat 6 lamellisiä olivat ongelmallisia. Suurin osa ongelmista johtui lastuvirityksistä ja auton käyttötavasta.
Onhan se hieno valoista lähettää kun vaihtoja ei edes huomaa, lamellit huomasivat. Mikäli laatikko olisi ollut aivan susi ei sitä valmistettaisi edelleen ja uusiin Audeihin asennetaisi. Vikoja on ollut, mutta laatikkoa on valmistajan toimesta parannettu kokoajan. Se on surullista, että raakileita on päässyt tuotantoon asti. Tieto ja taito löytyisi parempaankin, mutta, mutta. Otettaisiin automaateissa oppia Amerikan pojista ja vanhojen jenkkiautojen lootista. 70-luvun muskeleissa samat laatikot edelleen alla ja öljyjä vain tarkasteltu ja tehoja koneessa 300 - 500 hv. Semmoinen laatikko pitäisi viedä Saksaan ja kertoa, että näin. Mihin on muuten unohtunut, että E Mersun lauhdutin vuoti vedet laatikon sisään, BMW:n F eli 2010 5 sarjan laatikot ?? Kun joudutte BMW taksiin niin kysykääpä miten on laatikko toiminut.
pettää niin se ei ole laatikon vika. Niitähän on tapahtunut monelle merkille mutta kieltämättä Mersulla on mokattu kun joihinkin autoihin valittiin ilmeisesti kustannussyistä huonolaatuinen syyläri (valeo?) Behrin tilalle. On niissä pieni ero.
-05 multi ei kyllä välttämättä ole 7 lamellisella kytkimellä... Mutta se 6 lamellinen kestää myös oikein hyvin normaalikäyttöä.
Kai tiesitte, että tärinä, jurina ym. ongelmat EI useinmiten johdu laatikosta, vaan vetareista? Myös ABS anturi on aiheuttanut outoja juttuja.
Eli jos vikakoodeja ei ole ja jurina ongelmia, niin vetarien tarkistus ensin!
Mitenkäs muuten tuo Subarun LINEARTRONIC? Onko kellään kokemuksia? Tasan samanlainen toimintaperiaate kuin multissa.
japanialaiset osaavat homman kuin homman paremmin. Myös vaihdelaatikon valmistamisen.
Tojota panostaa asiakastyytyväisyyteen ja VW asiakasvihaisuuteen.
Kumpaa valitetaan enemmän kuluttajavirastoon?
Näin moisen japsilaatikon korjaamon pöydällä. Ketjun kappaleita loota täynnä. Se siitä osaamisesta.
Kuka täysjärkinen ostaa edes VAG konsernin tuotteita? HÄH?
Nettiautoa kun katsellut niin kyllä nuo mersut ja volvot näyttävät kilsoja kestävän... Paljon yli 500tkm ajettuja..
Itsellä on tällä hetkellä Audi A6 -03 1.9 multitronic.. Mittarissa 330tkm..
Ostin auton 40tkm ajettuna (2005)
Vaihdettua osaa:
7 lamelinen kytkin 2x
Vetonivelet 2x
Kansi kerran avattu ja nostajat laitettu venttiilit hiottu
Vaihdelaatikon venttiilikoneiston kunnostus
Turbo
2kpl suuttimia
Kaikki pyöränlaakerit
Niveliä sinne tänne pari repullista
Moottorin tuet kaikki
Startti
Laturi
Ilmamäärämittari 2kpl
ABS antureita 4kpl
Mittaristo
Ym perus juttua
Huoltoihin ja remontteihin mennyt melkein 20 000€ / 290 000km
Kaverin a6 2.0 tdi:stä meni multitronic kun ajettu 46 tkm. Takuuseen vaihtoivat tottakai. Yhden huoltomiehen kommentti oli ollut, että ongelmia on riittänyt.
Ja höpön pöpön teille tekniikantohtorskat!
Vaikka minkä saa hajalle, jos ei ole älliä pääss.
Heh heh heh teitä.
Muuten AUDI Multitronic laatikolla ja 96 kw koneella vapaastihengittävänä on hyvä masina.
Älä edes ala väittää enää muuta!
Keskimäärin ne hajoaa 70tkm välein. Jos oikein siististi ajaa niin voi päästä jopa 100tkm mutta 250tkm kesto on jo syvän unen näkemistä.
Itselläni on Audi A4 1,8T multitronic vm. 2006. Autolla on ajettu 292 000 km, eikä juuri mitään teknisiä, tai ylipäätään muitakaan vikoja ole autossa ollut koko aikana, joten todella luotettavia kilometrejä on takana.
Alla on lueteltu kaikki viat/ongelmat, mitä autossa on ollut: Polttoaine letku oli 'hinkkautunut rikki' tankin lähistöltä, jonka seurauksena se alkoi pikku hiljaa vuotamaan, korjaus maksoi 70 €. Lisäksi hanskalokeron luukun sarana on mennyt rikki ja konepeiton asentoanturi tekee toisinaan kovilla talvipakkasilla virheilmoituksia avonaisesta konepeitosta. Ilmoitus lähtee pois joko itsestään seuraavan käynnistyksen yhteydessä tai kun käy painamassa konepeiton etuosaa lukon kohdalta käsin. Kyseinen "virheilmoitusongelma" esiintyy n. kerran kuussa kovemmilla pakkasilla talvisin, joten en ole lähtenyt sitä korjauttamaan. Lisäksi autoon on vaihdettu ns. 'ylimääräisenä huoltona' kaikki puolat (n. 250€ Audin liikkeessä). Tämä oli kaikkein kallein ns. ylimääräinen menoerä auton historiassa.
Muuten tietysti kaikki huollot on suoritettu ajallaan ja huolto-ohjeiden mukaisesti. Olen ollut ja olen edelleen erittäin tyytyväinen autoon!
Minulla Audi A4 1.8t 120kw multi vm - 05 ajettu 100000. Kävin eilen 2.8.13 Oulun Pörhöllä tarkastuttamassa puolat ja niitä ei vaihdettu, olivat uudemmat mallit. Kamppanja näkyy heidän tietokoneissa kun kysyy että onko mitään päällä. Kamppanja on ilmainen ja jos ois ollut vaihto niin maahantuoja valmistaja maksaa. Kuinka sinä jouduit maksamaan vaikka sulla on -06 tuo auto. Käy ihmeessä kyselemässä onko (mahd, kilometrit) kohdallasi menetelty oikein.
Voi kestää kun lukema muutetaan oikeaksi eli 500km voi kestää kun ajaa siististi.
Multi on mehumaija verrattuna DSG vaihteistoon.
DSG on kehittynyt paljon viimeisten 10 vuoden aikana.
Niin kai........
Ostakaa Toyota Avensis tai Auris Multidrive S-automaatti tai hybriditoyota, niiden portaaton automaatti kestää auton iän. Eikä väliä polttaako kumia valoista, se kestää.
LAATU ja laatuvaikutelma ovat kaksi eri asiaa!
Ja "Auton" ikä oli? = ruosteen raiskama kori alle 15 vuodessa. ..
trollipoju vinkaisi parin vuoden viiveellä kun joku oli todennut Toyotan kestävän paremmin kuin saksalainen susilaatu. Yritti epätoivon vallassa muuttaa aihetta korin kestävyyteen mutta epäonnistui taas surkeasti. On nämä pojulle kipeitä paikkoja.
Sanottavaa minulla on Audin laadusta. Nyt jo kolmas (3) Tdi / multitronic audi menossa, kaikki käytettynä hankittuja. . mukavampaa ja huolettomampaa autoa ei ole. Aikaisemmat audit 1x manuaali turboQuattro, 2x TipTronic, ev + quattro.
Ajokokemusta on reilu 30v. , 600tkm ..kilometrejä tuosta muilla merkeillä n.10%. Audin ajo-ominaisuudet on toiselta planeetalta. . . vielä kun olis varaa Quattroon..
Viimmeksi vaihtoon mennyt A6 Tdi multitronic oli ajettu 290 000km, huollot tehty 30tkm välein, (laatikko öljyt 60tkm). Ei mitään korjaus kuluja, suurin korjauslasku, mikä ei kuulu normaali huoltoon oli ksenon polttimoiden, jarrupalat+levyt eteen/taakse uusiminen.
Automaattilaatikon saa varmasti paskottua joka merkistä alle aikamerkin, toki audistakin. Minulta nyt ei vaan ole hajonnut.. ei edes oireillut.
Öljy on erittäin tärkeä osio tässä laatikossa. Eli vaihto 60 t välein ja juuri sitä öljyä, mitä siihen on tarkoitettu. EI MITÄ TAHANSA vaihteistoöljyä. Ja sitten se tässäkin viestiketjussa mainittu kuskien ajotapa. Ainakaan -05 jälkeisissä ei isompia murheita pitäisi tulla, jos nämä ed. mainitut asiat on kunnossa.
On omakohtaista kokemusta kahdesta multista n. 200 t ajetuista.
on perinteinen momentinmuunninlaatikko. DSG taas kahdella kytkimellä automatisoitu manuaali.
Eikös multitronik ole kuitenkin variaattorivaihteisto. Siinä on metalliketju jolla voima välitetään työntämällä. Välitys vaihtuu lähes kokoajan tarpeen mukaan.
80 tkm
ostakaa mersu audi on volkkari vaikka se ohjainlaite hajoo nois kaikissa koska matkivat toisia idiootti insinööri laittanu sen öljytilaan
Kestää kun huoltaa ajoissa...Audin laatikosta lie kyse Multitronic?...