Mikäs se mahtas olla tuossa mun saapassa vikana kun se lähtee kylmänä niin huonosti käyntiin. Näin pakkasilla sitä saa starttailla jotain 4-5 kertaa ennenkun jääpi käymään. Kesäkelilläkin pari kolme starttausta. Se siis hörähtää joka kerta kun sitä starttaa ja se käy 1-2 sekuntia mutta sitte sammuu. Ihan sama painaako kaasupoljinta vai ei.. Niin ja se monesti lähtee vielä kolmella pytyllä käyntiin. Oon vaihtanu tulpat, johdot ja virranjakajan kannen ja pyörijän. Siis nämä tapahtuu vain kylmänä, lämpimänä ei mitään ongelmia.
Se on vuosimallia 81' ja on 900 ja on siinä turpoki ja Boschin K-Jetronic ruisku..
Nii ja vielä, saako siihen vaihtaa tavallisen ohjausvaihteen kun tuo tehostin kusee kaikki öljyt pihalle, ei jaksas enää lisäillä öljyä..
Ja vielä haittaako ne väljät jarrusatulat katsasuksessa? Sanooko ne niistä mitään siellä?
Entä saako sen takatukivarren reaktiotangon hitsata ite tekemällä patentilla kiinni vai pitääkö siihen ostaa korjauspala. Aattelin vaan että olisi varmaan hyvä sekin hitsata kiinni ennen ku vie katsasukseen..
Mutta on se sitten hyvä auto :)
Se on vuosimallia 81' ja on 900 ja on siinä turpoki ja Boschin K-Jetronic ruisku..
Nii ja vielä, saako siihen vaihtaa tavallisen ohjausvaihteen kun tuo tehostin kusee kaikki öljyt pihalle, ei jaksas enää lisäillä öljyä..
Ja vielä haittaako ne väljät jarrusatulat katsasuksessa? Sanooko ne niistä mitään siellä?
Entä saako sen takatukivarren reaktiotangon hitsata ite tekemällä patentilla kiinni vai pitääkö siihen ostaa korjauspala. Aattelin vaan että olisi varmaan hyvä sekin hitsata kiinni ennen ku vie katsasukseen..
Mutta on se sitten hyvä auto :)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mutta kylmällä lähtee aina toisella starttauksella käyntiin ?
Miten kylmäkäynti.,.termostaatti ? säädetään...
Mistä johtuu tyhjäkäynnin nousu n.1500rpm, kummallista.lölo
Siinäpä se olikin. Mutikka löytyy läppäkotelon ja sylinterikannen välimaastosta. Siihen menee läppäkotelon molemmilta puolilta sellaiset noin 25mm paksuiset putket ja sähköjohdin. Kun ajovirta kytketään, mutikassa oleva aukko lähtee pienenemään. Yksi kaverini sanoi että jumittuneen voi ehkä korjata liottamalla sitä sinolissa tms. Tuon osan tarkoitus on nostaa kylmällä koneella tyhjäkäyntiä. Jos tuo jumittuu, niin moottorin lämmetessä tyhjäkäynti nousee ja nousee. Tyhjäkäynti voi olla jopa luokkaa 2000rpm, jos tuo jumii.
On tyyppivika, kun kilometreja rupee olemaan 300000. Kannessa on hiushalkeama muistaakseni kolmospytyssa, jolloin jäähdytysnestettä tihkuu koneeseen kun kansi on kylmänä jolloin pytty lähtee kunnolla toimimaan vasta kun vesi on haihtunut. Vesi aiheuttaa aikaa myöden oikosulun tulppaan ( tulpan kärjestä sisäpuolta pitkin maihin) jolloin tulpan vaihto hieman parantaa hetkeksi tilannetta.
No tota, ei se kyllä vie jäähdytysnestettä yhtään. Mulla on se auto ollut noin vuoden eikä olen tarvinnut lisätä nestettä. Sillä on ajettu 365000km (mittarin mukaan) ja kansi- ja turporemontti on tehty 80000km sitte. Ainaki edellinen omistaja sano.
Siitä huonosta käynnistyvyydestä vielä, voisko se olla lämpö/aikakytkin rikki? Siis ettei kylmäkäynnistyssuutin toimi kunnolla? Lisäilmaventtiili siinä ei kuulemma ole toiminu herran aikaan, se oli entinen omistaja laittanu sellasen "manuaalisen" vivun sitä varten jota saa kylmänä nykästä :)
Nii ja vielä yks vika tuli mieleen: mikä se on se kamala pauke joka kuuluu kun autoa peruuttaa ja kun kääntää rattia. Joskus se kuulu myös eteenpäin ajettaessa kun kääntää jyrkästi. En tarkoita tällä sitä jarrusatuloiden paukkumista, vaan jotain muuta.. pauketta.
On mun eka saappi, ja on se niin hyvä auto :)
Tuo lisäilmaluistin korvaaminen jollakin ryyppyvaijerin tapaisella läppäviritykseltä kuulostaa aivan käsittämättömältä. Jos tuo olisi mun auto, niin tommoset "kötöstykset" lähtis välittömästi kankaalle. Toimissa ruiskussa tuo lisäilmaluisti toimii niin vaivattomasti, että siihen verrattuna tommosessa manuaalivirityksestä ei ole mitään hyötyä.
Lämpöaikakytkintä voit tutkia siten, että mittaat volttimittarilla tai vaikka koittokynällä onko ryyppysuuttimella jännitettä käynnistyksessä. En nyt tähän hätään muista miten pitkään se ryyppy on päällä, mutta vähän ajan kuluttua se kuitenkin menee pois päältä. (olikohan jotakin puolminuuttia tms.)
Ryyppysuutin käväisee päällä hetkittäin myös kiihdytyksen aikana. Siellä on sellainen noin 5cm paksu ja 5cm pitkä pyöreä mutikka, johon tulee alipaineletku ja kaksi sähköjohdinta. Tuo antaa kaasutettaessa moottorille pienen lisätujauksen (tällöin jännite ryyppysuuttimella on pulssimaista), jos imusarjan alipaine muuttuu nopeasti.
Peruutettaessa kuuluva pauke voisi olla kuluneet vetonivelet. Ääni on sellaista tasaista rapsutusta. Jos nivelet on menneet huonoon kuntoon, niin nykiminen voi tuntua jopa ratissa. Löbron tekemät murrokset on kuulemma kestävimpiä.