Olen ostamassa vanhempaa 9000 CD:tä.
Kertoilisitteko eteen tulleista "ongelmista".
Mitä kannattaa tarkastaa osopäätöstä tehdessä ?
Millasilla tekniikoilla em. vaunua on
valmistettu ?
Kertoilisitteko eteen tulleista "ongelmista".
Mitä kannattaa tarkastaa osopäätöstä tehdessä ?
Millasilla tekniikoilla em. vaunua on
valmistettu ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Selaa taaksepäin aika paljon asiaa löytynee.
Tonnareissa on aika vähän varsinaisia
tyyppivikoja, tyypillisiä vikoja on joitakin.
- Moottorin kiinnitykset. Hydrauliset tyynyt
antavat aina aikanaan periksi. Vian löytää
kuuntelemalla kiihdytyksissä ja
moottorijarrutuksissa tai konetta rekkarilla
heiluttamalla. Hydrauliset tyynyt on koneen ja
vaihteiston alapuolella. Ei mikään kynnyskysymys,
helpot vaihtaa, mutta hyvä tinkausperuste :)
- Raskas ja iso auto pistää pallonivelet ja
alustan kumit koville, varsinkin huolimattoman ja
tottumattoman käsissä. Ravistele ja kuulostele.
Jälleen ei mikään kynnyskysymys, helppoja ja
halpoja vaihtaa.
- Alkupään 2.3:ssa moottoreissa tasapainoakselien
käyttöketjut olivat alimitoitetut. Vika kuuluu
ropinana jakopäässä. Kalliit vaihdattaa ja
katkeamaan ei saa päästää. Jos työkalut ja tilat
on niin vaihto on yhden illan ja muutaman satasen
homma. Jotkut kuulemma jättävät tasapaino
akseleiden ketjun pois tyystin, en ole nähnyt,
mutta kuullut.
- 90-luvun alkupuolen TCS on kuulemma lähinnä
kipu alaselässä.
- Ei ruostu helposti, ainoa arka paikka on ovien
alareunat tiivistelistan välistä. Kannattaa
katsoa myös takaovien verhoiluja, jos ikkunan
tiivisteet vuotavat niin verhoilu vettyy pilalle.
- Moottori kestää, kestää ja kestää (luokkaa 400
tkm) ja niin tekee vaihteistokin, automaatti ei
liene yhtä pitkäikäinen.
- Vanhoissa sähköviat, varsinkin varusteissa,
voivat olla kinkkisiä, mutta normaalijärjellä
selvittäviä kuitenkin. Aivan kuten muissakin
vanhoissa autoissa.
- Jäähdytysjärjestelmän kanssa tuntuu moni
tappelevan, tonnarit eivät kovin helposti keitä,
mutta hiukan turhan suuren lämpenemisen kanssa
tapellaan (tukkoinen järjestelmä, termari,
flektin lämpökytkin ym). Ei iso ongelma, itse
ajelin huomaamattani tämän kesän toimimattomalla
flektillä ja kertaakaan ei tultu sille rajalle
että lämpömittarin neula olisi alkanut
huolestuttamaan.
- Polttoainepumppu kestää luokkaa 200-250tkm.
Muuten ruisku kestänee maailman tappiin. Turbot
kestävät 200-300tkm.
Ei tonnari sen kummempi ostettava ole kuin
muukaan vanha auto, yleiset tarkastuskohteet
pätee siinä missä muihinkin.
Tekniikat:
Moottorit:
2.0i16 - 136 hp (tasapainoakseleilla ja ilman)
2.3i16 - 150 hp
3.0 V6 - 200 hp
2.0LPT - 150 hp (tasapainoakseleilla ja ilman)
2.0HPT - 175 hp(tasapainoakseleilla ja ilman)
2.3LPT - 175 hp
2.3HPT - 200 hp
2.3HPT Aero - 225hp
tehot ovat ulkomuistista
Alustoja löytyi jokunen. Perusversion oli
tarjolla malliin kuin malliin Aeroa
lukuunottamatta. Sport alusta (Sport ja Talladega
malleissa) oli hieman matalampi ja sisälsi
kireämmät iskunvaimentimet. Aeron alusta vastasi
Sport alustaa mutta sisälsi myös vahvemmat
kallistuksen vakaajat. CD:tä tosin ei Sporttina,
Aerona tai Talladegana ollut, joten myös Sport
alustoja ei niissä liene.
Tekniikoihin:
Ruskuina alkujaan käytettiin laidasta laitaan
Boschia (LH-Jetronic) ja turbo malleissa APC oli
Boschin rinnalla omana yksikkönään. 90-luvun
alussa tuli DI-sytytys aluksi turboihin ja
2.3i:hin, puoliväliin mentäessä kaikkiin. DI:n
myötä siirryttiin myös LH:sta Trioniciin. 90-
luvun puolivälin tietämillä myös 2.0 koneet
muuttuivat b202:sta b204:een, eli
tasapainoakselilliseen koneeseen.
En tiedä onko kyse varsinaisesta "tyyppiviasta",
mutta mun ysitonnisessa oli todella raskas
kytkin, kun sen ostin. En kiinnittänyt siihen
suurempaa huomiota, kun sen jaksoi jotenkin
painaa pohjaan ja se irroitti ihan hyvin.
Kuukauden ajon jälkeen huomasin, ettei kaikki
ollut niinkuin piti. Toisinaan kytkin painui
pohjaan todella helposti, irroittamatta. Kunnes
eräs kaunis päivä kun olin lähdössä töistä se ei
enää irroittanut ollenkaan.
Viaksi todettiin työsylinterin rikkoutuminen. Oli
todella hankala vaihtaa. Vaihto edellytti
vaihdelaatikon irroittamista, joka taas edellytti
lähes koko kuljettajan puolen purkamista
sisälokasuojista lähtien. No, kuntoon saatiin..
Lisäksi kun seuraat vanhempia ysitonnisia
liikenteessä, on niiden perä usein painuksissa.
siinä tähän on kuoleentuneet takajouset.
Lisäksi omassa autossani on takaikkunan vierässä
oleva verhoilu revennyt. Ilmeisesti edellinen
omistaja on kuljettnut jotain pitempää tavaraa ja
se on osunut verhoukseen, joka repeää todell
helposti.
Katsastuksen lähentyessä olen todennut, ettei
käsijarrun automaattinen säätö oikein toimi,
mutta tämä on kai aina ongelma kun koitetaan
saada vaijerikäyttöistä käsijarrua toimimaan
levyjarrujen kanssa.
Ovien alahelmojen ruostuminen on kaiketi kaikissa
Saabeissa ongelma. Tarkista ovien tiivisteiden
alta missä kunnossa pelti on.
Muuten olen ollut todella tyytyväinen
hankintaani. Omasta mielestäni juuri 9000 CD on
kaunein koskaan valmistettu Saab..
suorasytytysboxin (Direct Ignition) joutuu
vaihtaa varmasti, jos ei ole jo vaihdettu. Ei
kovin kallis osa alta 2000 mk:n selvinnee
niin... miksi se pitää vaihtaa?
omasta autosta -91 9k 2.3 vaihdoin sen ja
kaverini -96 9k cd:stä vaihdettiin kyseinen osa.
Eihän tuo kuitenkaan mikään tyyppivika ole. Onhan
niitä monia joita on vaihdeltu sekä pariinkin
autoon, mutta ei ne silti tyyppivikoja ole.
Sitten kun vielä huomioidaan että -91 ja -96 DI
boksit ovat eri malliversioita...
usko jo että niitä menee kyseisistä autoista
paljon! Jos kahdesta on kahdesta mennyt niin
taitaa olla 100% Mieti...Siis niitä menee uusiksi
ja muutenkin auto on kallis ylläpitää.
Metro-Autossa sanoivat, että ensimmäisissä DI-
yksiköissä on bukeja ollut, ja uudempiin on
korjaukset tehty. Ihmetyttää vaan, että
kaveriltakin paukahti -96 130 tkm ajetusta
autosta ko. osa.
Voihan niitä paukahdella uudemmistakin, mutta tuo
DI-yksikön tyyppivika leima koskee vain ja
ainoastaan alkupäätä, eli -90 ja -91
valmistettuja. Taitaa olla niin ettei noita
vuosikertoja juurikaan ole enään alkuperäisellä
DI-yksiköllä liikkeellä ja uudet yksiköt ovat eri
versioita kuin alkuperäiset.
Tyyppiviat on varsin usein juuri näitä "parilla
kaverillakin" tai "mulla ja yhdellä ja
kaverillakin" -juttuja.
Oletpas melkoinen asiantuntija, osaat vetää
kahden auton otoksesta varsin laajan
tilastollisen analyysin. Asiantuntija siis ei
vain autotekniikassa vaan myös
tilastomatematiikassa.
Ylläpitokulukommenttisi perustuu varmasti myös
vastaavanlaiseen faktatietoon ja omaan
johdonmukaiseen päättelyyn. Päättelysi tueksi
voisi esimerkiksi esittää vertailun:
Naapurin kaverin työkaverin 86-mallinen 9k vie 8
litraa satasella, mutta mummoni serkun
marttakerhon puheenjohtajan diesel corsa vie vain
5 litraa dieseliä. Voi kehveli että on 9k kallis
auto pitää.
suorasytytysboxin (Direct Ignition) joutuu
vaihtaa varmasti, jos ei ole jo vaihdettu. Ei
kovin kallis osa alta 2000 mk:n selvinnee
Mun 9000 2.0i -94/250tkm menny seuraavat osat
välillä 225-250tkm (edellisen omistajan mukaan 0-
225tkm ainoastaan jäähdyttimen kenno):
-Molemmat kytkinsylinterit (samalla vaihdoin
kytkinpaketin) (225tkm poljinsyl., 240tkm työsyl.)
-Lämmityslaitteen kennon vuoto ja venttiilikopan
tiivisteen vuoto (225tkm)
-Laturin hiilet ja akku (250tkm)
-Polttoainepumppu (230tkm)
-Pakoputken keskiosa ja takaosa (235tkm)
Vikoja, jotka eivät aiheuta toimenpiteitä:
-Tyhjäkäynti hieman aaltoilevaa (850-950k/min),
mutta ei aiheuta toimenpiteitä
-Jotain yksittäistä kolahdusta on etupäässä,
mutta eipä huoltomies löytänyt vikaa nivelistä
-Tiputtaa öljylänttejä, mutta ei kuitenkaan siinä
määrin, että täytyisi lisätä öljyvaihtovälillä
(n.8000tkm)
Muuta:
-Ruostetta en ole havainnut nimeksikään (edes
ovien alareunoissa)
-Jos tämä auto olisi vielä Turbo, niin enpä voisi
muuta autolta toivoa (vaikka kyllä 130 hepoakin
riittää...)
-Turvallinen auto ja voin tilojenkin puolesta
suositella lapsiperheille (viistoperä malli):
Molemmat kiinteästi asennetut turvaistuimet ovat
autossani peräkkäin "selkä menosuuntaan"-päin
asennettuna toinen etuistuimella (ei turvatyynyä)
ja toinen takapenkillä vieläpä siten, että
vanhemmalle lapselle jää takapenkille hyvät
jalkatilat turvapenkin ja auton selkänojan
väliin!
Ilman hattuhyllyä takanakontissa mahtuu vaunujen
lisäksi matkustamaan myös koira!
Muistetaanpas käyttää oikeita tulppia
oikeilla kärkiväleillä niin DI:kin säilyy
ehjempänä.