Morrrjesta !!
Noista vanhemmista turboista ( aqad31, ad31 ) että onko niillä joku optimi kierrosluku, millä niitä pitäis käytellä. Mulle väitti eräs, että turbon pelaamisen kannalta olis matka-ajon kierrosten oltava n.80 % maksimeista. Siis muuten turbo ei toimi meinatulla tavalla. Onkos tuo sitten noin ??
Eli jos on veneessä hieman ylitehoinen kone, niin sitä ajetaan silti tolla 80% maximeista jolloin matkanopeus on 30 solmuu...
Vai ruvetaanko tossa vaiheessa pelaaman ruseteilla ?
Noista vanhemmista turboista ( aqad31, ad31 ) että onko niillä joku optimi kierrosluku, millä niitä pitäis käytellä. Mulle väitti eräs, että turbon pelaamisen kannalta olis matka-ajon kierrosten oltava n.80 % maksimeista. Siis muuten turbo ei toimi meinatulla tavalla. Onkos tuo sitten noin ??
Eli jos on veneessä hieman ylitehoinen kone, niin sitä ajetaan silti tolla 80% maximeista jolloin matkanopeus on 30 solmuu...
Vai ruvetaanko tossa vaiheessa pelaaman ruseteilla ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
että matkakierrokset olisivat 200 rpm alle huippukierrosten. En ole koskaan pitänyt kiinni tuosta suosituksesta kirjaimellisesti vaan ajanut keliin ja mieleen sopivalla matkavauhdilla, kuitenkaan ylittämättä pitkäaikaisesti tuota matkakierroslukua.
Turbon toiminnassa ei koskaan ilmennyt mitään ongelmaa edellisessä koneessa joka 13 kauden ja 1500 tunnin jälkeen meni vaihtoon täysin kunnossa olevana.
Uusi kone käy suhteessa vielä pienemmillä matkakierroksilla voiden erittäin hyvin kaikesta päätellen.
Luulen tuon suosituksen olevan enemmänkin rajoitus liian korkeiden matkakierrosten käyttöstä.
En ole nähnyt tuota suositusta Volvolta (ainakaan 41:n manuaali ei sitä mainitse), mutta yleisestihän sanotaan dieselin optimikierroksiksi n. 75-80% maksimikierroksista. Siihen nähden tuo 200 rpm alle maksimin kuulostaa vähän korkealta, koska useimmat Volvon huvivenedieselit kiertävät n. 3600-3900 rpm. Mutta kuten sanot, ehkä tuo on tarkoitettu ylärajaksi, jonka yli ei suositella mentävän kovin pitkäaikaisesti. Itseäni kiinnostaisi kuulla, josko jollakulla on antaa 41:lle alarajasuositus; itse ajan tyypillisesti 2800-3200 välillä olevilla kierroksilla, hyvin harvoin yli siitä. Ongelmia ei ole tähän asti ollut.
laatta koneen AQAD 41 vm 1989 mukana ! Tuossa laatassa on molemmin puolin eri kielillä tuo kehotus ajaa matkakierroksia 200 rpm alle huippukierrosten ! ! !
Moottori/vene yhdistelmän "mukavimman" matkavauhdin "tuntee" ja kuulee. Usein kierrokset sattuvat juuri tuonne päälle 3000 rempulan. Turbon paineet "putoavat" 2800 rpm:n alapuolella jolloin vääntö loppuu ja meno hyytyy.
Eikös siinä laatassa sanota, että matka-ajossa kierrokset pitäisi olla _korkeintaan_ 200 rpm alle maksimin, ei kai siinä minimistä puhuta mitään? Tosin olen kuullut laitureiden viisaiden kertovan, että Volvolla ei pitäisi ajella pitkiä matkoja pienillä kierroksilla, mutta toisaalta kukaan ei ole osannut kertoa eksaktia suositeltavaa kierroslukualuetta matka-ajoon.
Oma järkeni sanoo, että kierrosten pitäisi pysytyella mielellään lähellä vääntökäyrän maksimia. 41:ssä käyrän maksimi sattuu vakioturbolla melko tarkkaan 3000 rpm kohdalle, vaihtoturbolla vajaat 1000 rpm alemmaksi, mutta silläkin käyrä lähtee laskemaan jyrkemmin 3000 rpm kohdalla. Itse ajelin AQAD 41 vm. -88:lla 3000-3200 kiekalla.
kun käyn veneessä. Laatta on naulattu kojetauluun.
Maksimivääntö on varmasti "terveellinen" kierrosluku moottorille kuin moottorille. 31- ja 41-sarjan moottoreilla on vakioturbolla maksimi tuossa mainitsemasi 3000 rempulan yläpuolella. Tästä kun kierroksia lisätään kasvaa teho ja lämmönmuodostus.
Korkeat matkakierrokset, kuuma kesäpäivä ja lämmin vesi järvessä tai meressä on pitkään ajettaessa moottorin surma. Konehuoneen, moottoriöljyn ja ahtoilman lämpötilat nosevat ja alkaa paikat hajota.
Kierrosten pienikin höllääminen helpottaa moottorin kärsimyksiä, tämän näkee hyvin jäähdytysveden lämpötilasta, joka seuraa kaasun käyttöä kierroslukualueen yläpäässä.
En usko että matkavauhtia normaalikelissä voi ajaa liian alhaisilla kierroksilla. Vene nimittäin putoaa plaanista kun vääntö loppuu ahtopaineen laskiessa. Eri juttu on kova keli jossa voi joutua ajamaan pienemmillä kierroksilla, mutta silloin yleensä "passataan" kaasulla eikä ajeta tasakaasulla.
Pitkäaikainen ajo tyhjäkäynnillä voisi olla haitaksi, mutta en huomannut mitään esimerkiksi Saimaan kanavan läpiajossa, siellä kun on pakko ajaqa hiljaa. Sulkuvahdit opettavat tavoille ellei itse ymmärrä ajaa nopeusrajoituksen mukaan.
Hetken spurtit aina silloin tällöin pitävät Turbon auki, kun vain tietää että näin pitää menetellä.
Vene pysyy liu'ussa vielä jossain 2500-2600 kierroksella. Epämusikaalinen korvani ei erota, onko turbo mukana vai ei, voisikohan sen päätellä jostain muusta?
Viime kesän pläkähelteissä kokeilin pari kertaa urku auki ajamista. En huomannut mitään lämmönnousuongelmaa, toisaalta en myöskään jatkanut sitä kauaa (olisiko ollut 10-15 minuuttia).
Sattui koneelta löytymään digikuva, jossa teksti on näkyvissä. På svenska sanottu näin: "Recommenderat marschvartal 200 rpm under uppnätt max. varvtal" ja saksaksi "Die empfohlene Drehzahl bei Marschfahrt soll 200 u/min unter der Höchstdrehzahl liegen"
Eli tuosta voisi kyllä todella saada sen käsityksen, että suositeltavaa olisi ajaa 200 rpm alle maksimin. Ei kyllä minun päähäni mahdu, että olisi hyväksi luukuttaa noin kovilla kierroksilla...
näkee.
Olen joskus muinoin kysynyt tuota seikkaa VOLVOn tekniseltä päälliköltä mutten enää muista mitä hän siihen kommentoi, varmaan jotain tyypillisen ympäripyöreätä.
Kuten olemme jo useamman kirjoittajan toimesta todenneet voi VOLVOlla ajaa hiljempaa kuin nuo
-200 rpm maksimista.
Nykyisellä moottorilla minimi matkavauhti olisi 29,5 solmua. KAD 43:lle ei muistaakseni ole tuota ohjenuoraa sanottukaan.
Tuli ihan mielenkiinnosta lueskeltua oman KAD42:n käyttöohjeita ja suomenkielisestä versiosta en itse asiassa löytänyt mitään mainintaa suositeltavista matkanopeuskierroksista.
Englanninkielisestö pdf-versiosta (Owner's mamual AD31/41, TMD31/41, TAMD31/41, KAD42, KAMD42) sen sijaan löytyy tälläinen lause: "A recommended maximum cruising speed is around 200 r/min below the maximum speed achieved.". Eli kuten tuolla aiemmin arvelin, niin tuo 200 rpm alle maksimikierrosten on suositeltava maksimi matkavauhdiksi. KADeista on lisäksi suomenkielelläkin maininta, että kompuraa ei pitäisi jatkuvasti pyörittää vaan pyrkiä pitämään kierroksen vähintään sellaisina, että se kytkeytyy pois päältä.
Minusta tuo kyltti kyllä kuuluu raskaansarjan työ koneisiin ja niissä polttoaine talous on parhaimmillaan silloin.
Näissä kevyissä jotka on "light duty" säädetty pitäytyisin siinä ettei niitä kuormitettaisi yli 90%:a kuin hetkellisesti.
Oikeastaan matkakierrokset saisivat olla hieman maksimiväännön yläpuolella. Silloin, jos aallokon, tuulen tms. vaikutuksesta kierrokset pyrkivät putoamaan, niin vääntö edelleen kasvaa, jolloin se kompensoi kierrosten laskua. Jos ollaan kierroslukualueella, joka on maksimiväännön alle, siis käyrän laskevalla osalla, joudutaan tilanteeseen, jossa kierrosten putoamisen seurauksena vääntö heikkenee. Silloin moottori ei korjaa itse tilannetta, vaan joudutaan ehkä lisäämään tehoa, jotta ei pudottaisi plaanista.
Vain sivusta näitä turbo juttuja seuranneena on tullut sellainen käsitys, että tuo 80% kierrossuositus on pikemminkin jatkuvan tehon yläsuositus, eli ei olisi hyväksi koneelle ajaa jatkuvasti sitä suuremmalla kierrosluvulla. Yhdyn katsastusmiehen käsitykseen tuosta suosituksesta. Toisessa päässä kierroslukualuetta, eli aivan tyhjäkäynnillä, voi olla mahdollista turbon kartoittuminen, sekin mahdollisesti turhaa pelkoa nykykoneissa ruiskutussysteemien parannuttua.
Olen ymmärtänyt, että vanhemmissa Volvoissa turbo oli sellainen, että se lähti ahtamaan vasta kohtalaisen korkeilla kierroksilla josta seurasi liukuunlähtöongelmia. Tässä ei kuitenkaan liene siitä kysymys.
Lue ohjekirjasta ja jos sinulla ei sellaista ole niin tuolta löytyy http://www.volvo.com/volvopenta/finland/fi-fi/marineengines/operators_manual/
Yleensä huvivenemoottorit on säädetty sellaisille tehoille joita ei suositella jatkuvaan käyttöön. Turbolla varustettua moottoria pitäisi kuormittaa vähintään se verran että ahtopaineet on plussan puolella. Mikäli moottori on varustettu myös mekaanisella ahtimella, niin kuormaa pitäisi olla sen verran että mekaaninen on kytkeytyneenä irti.