Olen ostamassa ensimmäistä kunnon autoa ja mielessäni on oikeestaan jompi kumpi näistä kahdesta vaihtoehdosta. Kertokaa omia mielipiteitä et kumpi kannattas ostaa, hinta on suurinpiirtein sama. Tarkoitus on ainakin alustan osalta tuunata autoa jämäkempään suuntaan joten niiden paremmuuksista ei tarvinne keskustella. Eli ihan omia omistajan mielipiteitä mitä hyvää/huonoa, ei mitään turhia merkkifriikkien haistatteluja! Tällä hetkellä mielessä pyörii enemmän Volvo.
S40 T4 vai A4 1.8T?
kumpi ompi parempi?
6115029
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 61
Vanhimmat
No jos et koneelle meinaa tehdä mitään, S40 on nopeampi. HUOMATTAVASTI nopeampi.
Volvo on ylläpito kustannuksiltaan halvempi.
etkös huoli Aero Saabbia mukaan vertailuun...?
Jompi kumpi näistä se tulee olemaan! Ei Saabikaan varmasti tosiaankaan huono auto oo mut ei mun makuun..
Audi säilyttää arvonsa paremmin.
Epäilenpä että ovat samanhintaisia, taitaa Audi olla varusteltuna (aut.ilmastointi ym.kalliimpi).
Audissa (nyt puhun siis uudemmasta mallista) on vakiona automaatti-ilmastointi, joka on säädettävissä molemmille puolille erikseen, 0.5 asteen tarkkuudella. Vakiona löytyy myös kaikkea muuta: alumiinivanteet, kauko-ohjattu keskuslukitus, ESP, neljä turvatyynyä, Sideguard-sivuturvaverhot jne.
T4:sessa on vakiona kaikki samat varusteet, mutta ilmastointi ei ole automaattinen eikä erillissäätöjä kuskin/pelkääjän puolelle.
Ai niin juu, T4:sessa ei ole ESP-ajonvakautusjärjestelmää kuten Audissa, vaan pelkästään TCS-luistonestojärjestelmä.
Sisään taittuva avain kauko-ohjauksella tuli JO NYT vuosimallin -03 Volvoihin, kun mersuissa se on ollut jo lähes kymmenen vuotta.. :)
Niin ja pelkääjän puolen Airbagi on lisävaruste 40-sarjan Volvoissa (naurettavaa...).
On muuten kätevä tuo autom. ilmastoinnin säätö, itselläni myös Renaultissa 0.5 asteen tarkkuudella.
Mulla oli aikoinaan noi samat vaihtoehdot.
Kävin sitten huvikseni chekkaamassa Alfat eli ne makaroonilaatikot. Hymyilin ivallisesti liikkeessä ja rämpyttelin niitä Alfoja.
Menin sitten koeajolle 147 Alfalla ja kun tulin takaisin, niin oli T4 unehtunut. Suosittelen koeajoa kunnon Alfalla ennen kuin ostat mitään.
Alfassani pikkuvirin jälkeen (1500€):
0-100km/h 8.2s
0-200km&h todella nopeasti.
Huiput loivalla mutkatiellä 210km/h 1,5 km kiihdytyksen jälkeen. Max huiput suoralla n. 220km/h
Lakua lyö 90km/h 3s vaihteella. 4lla ei enään jaksa 205/55/16 kitkoilla. 235/45/17 ei lyö lakua juurikaan koska pito on älytön.
33000€ pakettiin saat:
Vak.nop.säädin
BOSE (8 kajaria, vahvistin, subba, RDS/CD korjaussysteemit jos ikkuna aukaistaan, niin sitä ei huomaa muuten kuin ulkopuolisista äänistä, parkissa oven aukaisua ei huomaa ollenkaan äänenlaadussa. Takaikkunat voi 156 mallissa olla huoletta auki ja et eroita äänenlaatua ikkunat kiinni verrattuna)
VDC-sivuttaisluistonesto (toimii todella tehokkaasti)
Luistonesto.
6xairbag
Murtohälytin (herkkä ja kuuluva)
Keskuslukitus ja ikkunoiden säätö avaimella radio-ohjaus.
Met.väri.
Toimituksen.
Lohkolämppärit ja kaikki muut vermeet jotka autossa tulee olla, esim. 2 kertaiset matot (kangas ja kumi)
Oikeestaan kaiken saat siihen hintaan. Peräkoukkua et saa, mutta sporttiautossa sitä ei saa ollakkaan.
Ite oon extrana laittanu vaan laskusatsit ja takaspoilerin sekä sporttiputkiston, filtterin, chipin, 17" Alessio Turbot ym. pientä.
Volvo on kyllä paras vaihtoehto jos on penikoita ja muutenkin kyytiläisillä ronskit otteet autoa kohtaan. Ei italialainen ole kovaan käyttöön vaan todellakin silkkihanskoin käsiteltävä. Hultokustannukset on 60 000 kohdalla kovat kun pitää jakohihna vaihtaa ~1500€ koko huolto.
Muutenkin osat maksaa ja autosta tulee pian melkoinen harrastus kun siihen oikein kunnolla ihastuu. Illat saattaa mennä ihan mutkateillä kurvaillessa. Eilen mul meni 156 JTS mallilla 4 tuntia ja 180 kilsaa mutkapätkää... 30 litraa 98a. Mutta oli sen arvoista.
Mitä sitä säästeleen, kunhan on vaan just sellanen auto kun itse tahtoo. Muiden sanoille nyt ei kannate antaa hirmusti painoa...
Osta se auto jonka todella tahdot ja sellanen mikä tuntuu ostamisen arvoiselta. Äläkä missään nimessä säästä moottorissa. Osta vaikka Biturbo Audi, jos vaan rahaa löytyy ja se tuntuu soppelilta!
JOS OOT HOOKKAN NIIN VOLVO
JOS OOT IHMINEN NIIN AUDI
No niin, sait jo kerrottua kaikille aivokapasiteetin ja viel pääsit ISOILLA kirjaimilla kirjoittamaan.
Mistä tälläsiä tyyppejä oikein sikiää???
=)
No niin, sait jo kerrottua kaikille aivokapasiteetin ja viel pääsit ISOILLA kirjaimilla kirjoittamaan.
Mistä tälläsiä tyyppejä oikein sikiää???
=)
Ota huomioon, että "kasvonkohotuksista" huolimatta Volvon 40-sarjan tuotanto lopetetaan ensi vuoden aikana. 40-sarjaa on tehty jo iät ja ajat, mutta Audin A4 taas on suht uusi koppa. Hyvä on punnita, haluaako 90-luvun auton vai tämän vuosituhannen sellaisen.
Koeajolla huomaat kyllä ajo-ominaisuuksien erot. T4:ssä on todella ripeä kone ja sen saa vaikkapa automaattivaihteistolla veloituksetta. Teknisesti Volvo on jäänyt 40-sarjalla ajo-ominaisuuksien suhteen huomattavan jälkeen, jonka vuoksi se korvataankin tulevaisuudessa 50-sarjalla.
Hinnat ovat suurinpiirtein samat? hyvä mies, Audi A4 1.8T on 38 550 EUR ja Volvo S40 T4 32 200 EUR. Hintaero on siis todella huomattava.
Varustelussa ja ominaisuuksissa löytyy myös huomattavia eroja, ks. lisävarusteiden hinnat.
No pakkohan se kuitenkin on siitä alustasta kirjoittaa. T4:sen huonoihin puoliin kuuluu mm. alusta, ajettavuus, se vetelee joka suuntaan kiihdytyksissä, yms. Saat kyllä laittaa kaiken uusiksi T4:sen alustasta, jotta saat siitä tehoihin suhteessa järkevän ratkaisun. T4, kuten myös T5 on rakennettu "pehmoiseksi perheautoksi", renkaat, vanteet, jouset, iskarit, jäykkyys, ohjattavuus, istuimet yms. lukien. En osaa varmasti sanoa, mutta uskon, että T4 -mallissa on aivan sama alusta kuin 1.6-litraisessa 40-sarjan Volvossa. Ja mitä tulee istuimiin.. hyvät, kuten aina Volvossa. Säätömahdollisuus todella hyvä, ei varmasti vaikeuksia löytää erinomaista istuma-asentoa. Mutta jos urheilullisuudesta puhutaan, ei T4:sen penkit siihen kyllä sovellu. Tosin puhuit ´tuunauksesta´; Volvolle löytyy Ruotsin puolelta ties kuinka monta h-vetin hyvää viripajaa ja hinnat ovat kohdallaan. Varaat vain ajan ja paketin (yleensä noin 10-20t kruunua) ja lähdet käymään Ruottissa laivalla.. :) niin hepoja on sen jälkeen 265 ja vääntöä vieläkin enemmän. Samaan hintaan tulee myös alusta ja putkisto.
Audi A4 1.8T on aivan toista luokkaa. Hiljaisempi kuin T4, uudempi koppa yms. mutta hintakin on aivan toisenlainen. ABT:lta löytyy kaikkea maan ja taivaan väliltä Audien moottoreihin ja koppaan, ja esimerkiksi MS-designiltä koppaan ja alustaan.
T4:sen sijasta parempi vertailukohde olisi S60 2.4T. Pienellä lastukutituksella iso lauma hevosia.
Onko tässä todella kaikki vaihtoehtosi? vain nämä kaksi kappaletta?
Samaan hintaluokkaan (tosin jonkinmoisella haitarilla, mutta jos mielestäsi T4/A4 ei ole hintaeroa, niin.. ) mahtuu paljon muitakin hyviä "urheilullisia" autoja: Renault Lagunan sporttiversio (Dynamique) 3-litraisella vapaastihengittävällä koneella, aikaisemman kirjoittaman mainitsema Alfa 156, S60 2.4T, BMW 325 (en muista kyllä onko bemu samaa hintaluokkaa vai enemmän..), Passat 1.8T (oma mielipiteeni = örf), Mondeo ST220, Accord Type-R, Saabin uusi turbosarja yms. "Eksoottisempaa merkkiä" hakevalle voisi vaihtoehtona olla vaikkapa Seat Leon 20VT TS etu- tai nelivetoisena, Skoda Octavia RS..
Mitkä sun kriteerit on ja mitä haet tuolta tulevalta autoltasi???
P.S. älkäähän saako väärää käsitystä: mulla ei ole mitään Volvoa vastaan. Itselläni oli V40 -03 (!), mutta nyt vaihdoin Rellun Lagunaan (Volvo meni lunariin kolmen viikon ajon jälkeen). Olen todennut, että Rellu on kyllä aivan eri planeetalta tekniikkansa sekä ajo-ominaisuuksiensa osalta.. :)
siitä tarviitko traktorin tai auton.
Heh, taidat olla näitä nettinörttejä jotka unelmissaan kirjoittelevat tänne, tosiostaja ei.
Pöhköä edes verrata Audia ja Volvoa, ne ovat eri imagoluokkiin ja erityyppisille ostajille. Volvo on ns. perheellisen auto, suht laadukas ja hinta/tehosuhde ok, mutta: Audi on pykälää-paria laadukkaampi, vankempi, ja maamme oloihin sen 1,8T-kone riittää, myös virityssatseja löytyy paljon. Audi on ajettavuudeltaan aivan eri luokkaa, ei urat heiluttele. Ja hintansa sakemanni pitää paremmin.
Mielestäni erilaisia autoja erilaisille ihmisille...
Olen ihan samaa mieltä, ne jotka oikeasti ostavat näitä autoja ei kirjottele tänne. Ne käydään koeajamassa ja sitten tehdään valinta kumpi otetaan.
Mutta en ole ollenkaan sitä mieltä, että Audi säilyttää paremmin arvonsa kuin T4. Jos jätetään nämä imago asiat ja katsotaan ihan kylmiä numeroita niin kyllä T4 pitää ihan yhtä hyvin arvonsa kuin A4, ellei jopa hieman paremminkin.
Tämä asiastahan on aivan tutkimustuloksia ja
-2001 S40:n jälleenmyyntiarvo oli 79 %. Taakse jäi mm.Audi A4.
No niin elikkä nyt ois tarve selventää muutama asia. Ensinnäkin kiitoksia paljon asiallisista viesteistä, juuri tällaisia käyttäjien kokemuksia ja näkemyksiä kaipasinkin. Tarkoitus siis ei ole ostaa uutta autoa, vaan n. vm.-97-99 oleva, alta 100tkm ajettu ja alta 25000 Euroa maksava hyväkuntoinen käytetty, jossa olisi suurin piirtein kaikki varusteet. Elikkä ensimmäisiä kehitysversioita kummastakin. Molemmissa on käsittääkseni ollut eturipustusten kanssa ongelmia, Volvossa niistä on ainakin päästy eroon takuuseen vaihdetuilla tukivarsilla, mutta miten on Audin laita? Ja niille jotka epäilivät että olen vaan amisteini joka haaveilee, niin HAH! Olen vasta ruvennut miettimään vakavissani auton vaihtoa, ja tulen sen seuraavan ½vuoden sisään tekemään. En ole löytänyt varteenotettavaa Audi vaihtoehtoa sopivan läheltä, että olisin sitä voinut käydä ajamassa ja tarkemmin tutkimassa. 1.8 vapaasti hengittävää A4:sta olen pikkupätkän ajanut, ja kyllähän se oli hitusen parempi ajaa kuin Volvo. Kahdesta 40-sarjan Volvosta on kokemuksia sitten enemmänkin, Vanhemmillani on ollut -97 2.0 V40 viisi vuotta, nyt ajettu 110tkm. Olen silloin tällöin lainaillut autoa pitempiä matkoja varten, enkä kyllä löydä moitteen sijaa, ainakaan tuota monien mainitsemaa puoltamista en ihme kyllä ole itse huomannut! Edellisillä renkailla muistaakseni jotain pientä kyllä oli mutta se korjaantui renkaan vaihdolla! Vikoja ei ole liiemmin ollut, ainoastaan laturi ja etutukivarret vaihdettiin takuuseen n.30tkm kohdalla. Muuten huolettomia kilometrejä. Toinen Volvo mistä on kokemusta on -98 S40 T4, jolla ajettu n.50tkm. Tämä hyvällä tutulla. Autossa on 40mm madallusjouset vakioiden sportti iskareiden kanssa, enkä kyllä alustan toimintaa moiti yhtään! Ahtaampihan Volvo on kuin Audi, sitä ei käy kieltäminen, mutta en minä mitään suurperhettä sillä ole kuskaamassakaan! Nyt mitä olen hintoja tutkaillut, niin Audit ovat n. 20000 Euron tuntumassa ja Volvot n. 23000 Euroa, riippuen tietysti varusteista tms. Tarkoitus olisi myös myöhemmin hieman piristellä autoa, eli tollaisia "add on" palikoita, kuten putkistoa, kisakattia, lastua, suodatinta, ehkä isompaa cooleria tms. Onko näistä kellään kokemuksia, kestääkö voimansiirto, minkälaisia tuloksia saatu, kannattaako tms. Kaikki vihjeet tervetulleita. Kiitos vielä kaikille neuvoa-antavista vinkeistä!
No kun kerran käytettyä haet ja aikomuksissasi on piristellä konettakin niin Audi nelivetoisena voisi olla ok jos vaan löydät. Kun tehoja on 200hv nurkilla tai enemmän niin kyllä 4wd jo erottuu edukseen muulloinkin kuin talvella.
Ai käytettyä katselet.
T4:nen olisi järkevä hankinta uudistusten tultua (vm 01 tai uudempi) mutta vanhemmat sellaiset ovat ainakin testeissä suoriutuneet todella huonosti. Toisaalta, aikaisemmin mainitsemieni ruotsalaisten viripakettien kanssa saa varmasti ihmeitä aikaan. Markkinoilla on mainitsemiesi vuosien T4:sta varsin paljon myynnissä, mutta käytetyn "heppaversion" oston suhteen tulee olla todella varovainen; selvittää aikaisemmat omistussuhteet ja jotenkin se, miten autolla on ajettu. T4:nen on aina ollut enemmän "polkijan" auto kuin sen perheen, josta täällä kovasti puhutaan. Ihan perheautoksi on myyty Volvolta T5-malleja. Sanotaan vaikka, että jos minulla olisi ollut T4 vm. 98, uudesta lähtien, olisin todennäköisesti polkenut sillä sen verran, että Sinulla, auton uudella omistajalla, olisi tiedossa jonkin verran remppaa jossain vaiheessa sen elinkaarta.. :) tätähän en tietenkään sinulle kertoisi, eikä automyyjäkään, vaan kaikki autothan ovat aina olleet kiltillä vanhalla miehellä, joka on ajanut pelkästään matka-ajoa lapin teillä.. vaikka näin olisi ollut, onkohan perheellä ollut ajokortti-ikäisiä pentuja, jotka todellisuudessa ovat ajaneet kilsat mittariin korttelirallia.. :) ?
Jos sulta löytyy käsiraha/koko potti, mielestäni kannattaisi harkita aivan uutta T4:sta. Haluamasi viripaketit yms. voi kierrättää autokaupan ja rahoitusyhtiön kautta samaan pakettiin. Vakuutukset ja huollot tulevat huomattavasti halvemmaksi ja se olennainen riski käytetyn sportin ostosta jää pois.
Joka tapauksessa, jos sitä virittämistä edes harkitset, mene tsiigaamaan ruotsalaisten Volvo-viripajojen nettisivuja (en ikävä kyllä muista yhtään osoitetta..). Ammattitaito on korkealla ja hinnat alhaalla, erikoist. pelkästään Volleihin..
Itse olen samantapaisen pähkäilyn edessä, nykyisen työsuhdeauton leasingkauden päätyttyä ostanen käytetyn oman, sillä leasinghinnat ovat nousemassa suolaisen korkeiksi. Mietin myöskin lähinnä T4 Volvoa ja 1.8T Audia ja omalta osaltani olen päätymässä Audiin, koska:
- 1.8T kone on monessa eri merkissä kestäväksi ja hyväksi käyttökoneeksi todettu, itsellänikin on siitä n.40tkm hyvät kokemukset.
- Pelkällä lastulla saa irti n.195hp /280nm, jolloin varsinkin vääntö on jo tämänhetkistä 180hp versiotani huomattavasti siedettävämmällä tasolla. Testeissä Audin virityssarjat myös ovat tuoneet vähintään luvatut lisätehot (esim. TM muutama vuosi sitten). Toki Volvo tarjoaisi paremmat tehot, mutta alustan ominaisuudet ja vaihteiston kestävyys eivät vakuuta minua. Koeajolla jo vakio- T4 tuntui ominaisuuksiin nähden ylitehokkaalta.
- Audin sisustus, ulkonäkö ja laatuvaikutelma miellyttävät minua huomattavasti enemmän
- Pidän Audin koria kestävämpänä
www.bsrab.se
Tulipa mieleeni, että mikset osta suoraan 2.0T ja lastuta se T4 tasolle. Saat uudemman auton vähemmän ajettuna, samoilla ominaisuuksilla, samaan hintaan??
BSR:n sivuilta lainattua:
2.0T
Effekt och vridmoment:
Original Trim
160hk 208hk
230Nm 337Nm
Pris inkl. moms:
9.800:-
Monteringskostnad tilkommer ca: 700:- 10.900:-
Monteringskostnad tilkommer ca: 1.000:-
Voithan toki lastuttaa T4:senkin:
Effekt och vridmoment:
Original Trim
200hk 235hk
300Nm 363Nm
Pris inkl. moms:
6.700:-
(inkl. montering) 7.800:-
Monteringskostnad tilkommer ca: 300:-
"Audin virityssarjat" -tarkoitat kai jotain tiettyä virisarjaa, kuten ABT?
Olen täysin samaa mieltä 1.8T koneesta. Itselläni oli Ibiza 20VT juuri tuolla koneella ja kyllä oli miellyttävä peli. Tosin siinä oli kiinni yli 50kmk edestä varusteita :) enkä ehtinyt ajaa sillä kuin muutaman tuhatta kilsaa ennen työpaikan vaihtoa.
Virisarjoja saa SEATiin, Audiin, VW:iin ja Skodaan ABT:lta; takuun kanssa! Königiltä siis. König/ABT takaa vuodeksi eteenpäin voimansiirron kestävyyden asentamissaan lastuissa, vaikka auton alkuperäinen tehdastakuu lastun asentamisen myötä loppuukin. Tämä tietysti näkyy myös lastun hinnassa, n. 10kmk vanhaa rahaa, kun vaikkapa Turbotecilta saat nelisellä kilomarkalla vanhaa rahaa samanlaisen lastun, mutta ilman vastaavaa takuuta.
1.8T kone alkaa kuitenkin käydä monen valmistajan (ja kommentoijan) mielestä vanhaksi, jostain syystä, ilmeisesti bensankulutuksen kannalta (oma Ibizani vei n. 14,7 litraa satasella), tällaista olen kuullut, mutta silti sitä löytyy vähän jokaisesta Saksalaisesta yllämainitusta autosta.
"Koeajolla jo vakio- T4 tuntui ominaisuuksiin nähden ylitehokkaalta" - täysin samaa mieltä. Tuntui siltä, kuten aikaisemminkin mainitsin, että nyt on liian paljon tehoa isketty sellaiseen pakettiin, jossa suorituskyky ei millään pysy samassa tahdissa. En usko, että ilman mittavempia alusta yms. projekteja siitä tulee oikeasti ajokelpoista kärryä. Tämähän on tietysti mielipideasia, mutta mutta.. :)
Mitä tulee tuohon paljolti käytyyn jälleenmyyntiarvo -keskusteluun, ottakaa nyt hyvät ihmiset huomioon korimuutosten ja mallisarjan valmistuksen lopettamisen mukanaan tuomat arvonalennukset. Tämän hetken vertailut eivät tuo oikeaa tulosta. 40-sarjan korimallien jälleenmyyntihinta putoaa roimasti, kun sitä ei enää valmisteta. Audin A4 pysyy samanlaisena vielä jonkin aikaa. Toisaalta eipä tämän artikkelin kirjoittanut ostaja olekaan katsomassa uusikoppaista Audia, vaan viime vuosituhannen.
Käy Leon-mies ihmeessä kokeilemassa Rellun 3.0-litraista Dynamique Lagunaa automaattivaihteistolla. Uskon, ettet pety.. :) 17" 225/45 renkaat vakiona, kuten myös paljon kaikkea kivaa muuta. Hmm, vai saikohan tuota kolmilitraista Dynamique (eli sporttiversiona) - versiona..
Kyllä "Audin" virityssarjoilla tarkoitin tosiaan ABT:tä Upsolutea ym. ym., jotka tarjoavat 1.8T koneeseen virityksiä. Ei ne tietenkään mitään Audin sarjoja ole, olin epätarkka kommentissani.
Omasta Leonistani voin sanoa, että vie myöskin 13-15 litraa sadalla, osittain kyllä siksi, että työnantaja maksaa bensat, mutta kuitenkin. Lastun laittamiseen omalla kustannuksellani leasing-yhtiö ei suostunut - mokomat nipottajat. Kone on tosiaan hieman epätasainen käynniltään aivan parhaisiin verrattuna ja vääntö alle 2000 kierroksen on suht heikkoa, eikä toisaalta yläkierrosteho mitään aivan mahtavaa ole, vaikka kyseessä onkin 180hp versio, jonka ero 150hp koneeseen on lähinnä 4500 kierroksen yläpuolella. Nopeat tyypit n.260hp:een viritetystä TT:stä kyllä todistavat, että potentiaalia olisi… Saa nähdä millainen uuteen Audi A3:een ilmeisesti tuleva 2.0T kone on.
Tuo 3.0 litran Laguna kuullostaa kyllä aika houkuttelevalta… taitaisi kyllä mennä työsuhdeauton puolelle ja leasinghinta tosi korkeaksi, mutta vääntö alle 2000 kierroksen olisi varmaan kohdallaan. Toisaalta minulla on edelleen aiheettomia ennakkoluuloja ranskalaisia autoja kohtaan, joten saa nähdä.
Kiitoksia erittäin paljon "Daywalker" antamistasi selvästi asiantuntevista vinkeistä! Nyt olen ruvennut miettimään enemmän Audia, pitäisi kyllä päästä ajamaan molempia enemmän että pystyisi vertaamaan paremmin. Tosiaan kuten sanoin niin ainakin mitä itsellä on kokemuksia niin en ole huomannut Volvon alustassa vastaavia heikkouksia, mutta empä ole monella muullakaan sporttisella autolla kyllä ajanut. Mielestäni jo Volvon oma sporttimallin alusta käyttäytyy mutka-ajossakin ihan kohtuullisen hyvin olematta kuitenkaan liian kova.
Ajatuksesi matalapaine turbon lastuttamisesta T4 tasolle on sinällänsä ihan hyvä, mutta mitenkähän käytännössä? Onkohan matalapaine versiossa eriävä alakerta, kun muistaakseni siinä oli korkeampi puristussuhdekin? Mitähän muita eroja lienee, ainakaan siinä ei tainnu cooleria olla ja turboissakin varmaan eroja. Nuo BSR:än kitit on kyllä houkuttelevan oloisia, lähes 400nm vääntöä ja 260hp 15000kr:lla! (kait ne kruunuja oli ku ruåttin sivujakin ovat..!) Mutta pitääköhän liene paikkaansa että A4:seen 150hp versioon sais pelkällä lastulla 46 lisäkaakkia ja peräti 119NM vääntöä! Rohkenen hieman epäillä..
Audin puolesta puhuvat kyllä myöskin parempi osien saatavuus, korisarjoja ja jos jonkinnäköstä palikkaa on tarjolla!
Kiitos!
Tässä vielä pari linkkiä; erityisesti S.A.M. on hyvin erikoistunut Volleihin.
http://www.samsteffansson.se/samindex.html
http://www.tme.se/start.asp?lang=eng
http://www.sct-tuning.o.se/start.html
http://www.kgtrimning.com/trimchip1.htm
Vielä jos palaan tuohon Volvon alustaa, käsittääkseni se on täysin sama moottorista riippumatta. 40-sarjan Volvon voi myös tilata sporttialustalla, jolloin iskarit, jouset sekä kallistuksenvakaimet ovat sporttisemmat (en ole ikinä kokeillut tällaista). Tuohon taitaa kuulua automaattinen maavaran säädin vakiona myös.
Jos tykkäät Volvon alustasta, niin mikäs siinä! loppujen lopuksi tässähän on kysymys makuasioista. Mulle jäi kyllä sellainen mielikuva, että T4:n alustaan saa laittaa jonkun verran rahaa, että siitä saa kelvollisen, mutta niinhän mainitsit myös tekeväsi, joten mikäs siinä! :)
Volvon 2.0T matalapaineturbon saa T4 tasolle ILMAN chippiä, liittämällä turbon johonkin putkeen tietynlaisen venttiilin, joka huijaa paineet korkeammalle. Tällä tavoin saat 2.0T-mallista parisataa kaakkia n. 50 entisen markan hinnalla :) Audin, Seatin yms. saksalaisten 1.8T koneita ei niin vaan huijata, koska kun järjestelmä tunnistaa paineiden nousseen, se laskee ne olemattomiin (n. 0,1-2 bar tasolle). Näin kävi mulle Ibiza 1.8T:n kanssa. ST-motorsilla tiedetään, kuinka tuo venttiili laitetaan turboa huijaamaan.
Olen keskustellut 2.0T:n paineiden nostosta useiden asiantuntevien ihmisten kanssa ja kaikki tuntuivat olevan sitä mieltä, että on aivan turhaa ostaa T4-mallia. Kyllä siitä 2.0T:stä ihan varmasti cooleri löytyy, eri asia onko yhtä suorituskykyinen kuin T4-mallista. Tuota kannattaisi kysäistä maahantuojalta. Turbon koossa/mallissa on todennäköisesti jotain eroa.
2.0T-mallia löytyy varsin hyvään hintaan ja huomioi erityisesti se, ettei näillä ole todennäköisesti revitelty samaan malliin kuin T4:silla. Jää hiukan rahaa virityksiinkin sitten..
Kaikista vakuuttavin BSR:n kitti oli muistaakseni Saab 9-3 Aero-malliin, älytön vääntö.. sutii, sutii .. :)
Audin A4-malliin saa aivan varmasti pelkällä lastulla lähes 200hp. Ei epäilystäkään. Ibizassakin oli vakiona 156hp, penkissä 157hp ja yli 20nm enemmän vääntöä mitä luvattiin.. lisäksi välijäähdytin oli "ylitehokas"; eli sillä olisi hoitanut aivan hyvin tuota vajaata kahtasataa hepoa. Uskon, että Audin A4-mallissa on täysin sama juttu. Hengitystä kannattaa samalla kuitenkin parantaa, takaputkisto ja K&N kitti vaihtamalla. Saat lisäksi hyvät saundit.
Täytyy kuitenkin muistaa, että mitä enemmän tuota vääntöä lisätään, sitä kovemmalle voimansiirto joutuu. Ei ole ollenkaan epätavallista, että kovimman kitin ostaja joutuu satsaamaan yli parikymmentä vanhaa kilomarkkaa uuteen vaihteistoon puolen vuoden kuluessa asennuksesta..
Yksi sun vaihtoehto on tietysti etsiä sellainen "onneton" kaveri, joka on jo ehtinyt laittaa tuon kaiken omaan Audiinsa ja ostaa auto häneltä. Kyllä näitä duunattuja myydään aika paljon. Korisarjoissa yms. virityksissä tulee takkiin aina todella paljon; esim. 3-4kk ikäinen Ibizani myytiin n.50tmk alemmalla hinnalla muutaman kuukauden kaupustelun jälkeen seuraavalle omistajalleen.. :]
Käy ihmeessä kokeilemassa autoliikkeissä erilaisia vaihtoehtoja. Et menetä mitään, eikä samaa kynnystä tai "tuskaa" ole koeajoon kuin yksityisillä (kukaan ei huohota niskaan pelkääjän paikalla), plus saat hiukan perstuntumaa mikä tuntuu susta parhaimmalta kaahailla.
TT:n 1.8T -moottorissa on isompi turbo vakiona ja hiukan eroa suuttimissa yms. Kansi on alumiinia, mitä se kuulemma Seatissa ei ole. Näin ainakin Audi-myyjä väitti tuossa keväällä.. :)
Kyllä ABT:lta löytyy Seatin 1.8T koneeseen muistaakseni 235hp sarja, jossa vaihdetaan välijäähdytin, turbo, lastu, putkisto ja ilmansuodatin. Hintaa ko paketilla oli Königiltä jotain 35kmk paikkeilla vielä pari vuotta sitten.
Se uusi A3 vaikuttaa kyllä varsin kivalta, 2.0T-moottorissa on varmasti sikamaista virityspotentiaalia :}
Mulla oli kanssa ennakkoluuloja ranskalaisia kohtaan ja siksi tilasinkin Volvon autokseni. Volvon lunariin vedettyäni koeajoin ensimmäistä kertaa Lagunan sporttimallin ja olin jotenkin myyty.
Lagunan turvallisuus & erilaiset tekniset innovaatiot kyllä hymyilyttävät jokapäiväisessä käytössä.
Tsekkaas S.A.M:n korisarja Lagunaan osoitteesta:
http://www.samsteffansson.se/samindex.html
Tuollaisen sarjan minä haluan :)
Muutama huomio:
T4:ssä oli/on vakiona muusta 40 -mallistosta poikkeava alusta. Aavistuksen normaalialustaa matalampi ja jäykempi, mutta "löysempi kuin mainitsemasi sport-alusta. Olen ollut töissä Volvo-organisaatiossa, joten tiedän mistä puhun tässä asiassa.
Sen sijaan väitteesi 2.0T:n virittämisestä T4:ksi ko. tavalla on täyttä puppua. Sinun mukaasi "joku on sanonut, että liittämällä johonkin putkeen jonkun venttiilin tehot nousevat". Taitaa todella olla faktaa väitteiden tukena jo sanamuodon perusteella!!
Ok, kiitos korjauksesta. Itse en "perstuntumalla" huomannut mitään eroa T4:sen alustassa vakioon verrattuna.
Korjaan lauseen: "väitteen 2.0T:n virittämisestä T4:seksi" seuraavanlaiseksi: "2.0T:n turbon paineita on mahdollista nostaa erittäin yksinkertaisella toimenpiteellä, jolloin tuloksena on lisää hepoja roppakaupalla". Olen konkreettisesti nähnyt, miten tuo tehdään, ja se olisi autooni jätetty mikäli sen elektroniikan turvapuoli ei olisi laskenut paineita turvarajaan, n. 0.1-2 Bar. Tehot kävivät hetkellisesti 1.8T:ssä (penkissä mitattuna) n. 180 hepassa ja vääntö yli 300nm:ssä, mutta laskivat erittäin nopeasti sataan heppaan elektroniikan pudotettua paineet.
Tuttavani, joka on koko pienen ikänsä harrastanut ja ammatikseen rakentanut. mm. dragstereita, kertoi minulle, että Volvon moottoreissa ei tällaista suojamekanismia ole, vaan "huijaus" onnistuu. Hänen ystävällään on juuri tällä tavoin viritetty S40 2.0T, jolla on ajettu paineet nostettuina lähes 100tkm eikä mitään ongelmia. On käytetty penkillä, mutta kun en millään muista tuloksia, eikä suoraan sanottuna oikeastaan kiinnosta niitä lähteä selvittämäänkään, mutta samassa luokassa pyörittiin kuin T4:sessa.
Ainakin ST-motorsissa tiedetään kyseinen kikka. Soita sinne, jos epäilyttää. Mulla ei oikeasti ole mitään kiinnostusta väitellä kyseisestä asiasta.
Do dii, tässä ohjeet mainitsemaani "huijaukseen".
Nämä ohjeet ovat yleispäteviä, en tiedä käykö sellaisenaan Volvoon. Mutta tästä nyt varmaan näet, etten puhu paskaa. Käy katsomassa myös kuva alla olevasta linkistä, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa..
A Simple Boost Bleed
On a turbocharged car the level of boost you run is a direct influence on the amount of power you make. To that end, many enthusiasts have tried all sorts of ways to up the boost pressure. Here is a proven method that is as simple and cheap as it gets yet is also very reliable. Installing a quality boost gauge is something you should do first. Installing an air/fuel gauge, reading your spark plugs, and all other safety recommendations mentioned in Recipe B is a good idea but not absolutely necessary; upping your boost by only 2 psi is within the limits of your computer and should never cause any trouble unless there is some sort of hardware failure (bad fuel pressure regulator or some such occurance).
How does a bleed increase your performance? Easy--it directly determines what level of boost is generated in your intake manifold. Our cars run a vacuum/pressure "feed line" from the intake to the wastegate actuator. If you were to run full boost pressure to the actuator, your boost would always stay low (about 6 psi max) because this pressure would blow open the wastegate and prevent higher boost levels. Your car's stock computer raises the boost above this minimum by "bleeding" some of the air pressure out of this feed line through the opening and closing of the wastegate solenoid; cycling the solenoid reduces the amount of boost pressure in the feed line which then reduces the opening of the wastegate. If you manually bleed more air out of the feed line than the computer does, your boost level will go higher than the computer lets it go. That's all there is to it.
Here's the procedure:
1. Remove the hose coming out of the wastegate actuator can and plug the hose. Find a source of manifold pressure/vacuum (at the turbo's output barb if your turbo has one, or else from the intake manifold itself) and run a new short rubber vacuum line directly from this source of manifold pressure to your wastegate actuator can's barb.
2. Now you have to find the factory restrictor. It's in the wastegate solenoid vacuum lines that you just rendered useless when you unplugged the hose from your turbo OR it might be in a tube that comes straight out of your turbo.
3. Cut your new rubber line in half, then reconnect it using the restrictor.
4. Prepare your bleed valve by closing it all the way and then opening it very slightly. You should just barely be able to blow through it at all.
5. Cut your new rubber line in half again between the restrictor and the wastegate actuator. Get a vacuum line tee and push the two tubing halves you just cut onto the tee. That leaves one barb of the tee open. Mount a check valve to that open barb so that it lets air blow out but won't let air get sucked in. (Make sure you point it the right way!) Now get your bleed valve and, with short rubber tubing, connect it to the open end of the check valve.
Now you dial it in. Take a ride and nail it in a higher gear (so that you can stay in full boost for a little while). Note where the boost levels out. If it isn't quite 2 psi more than stock then pull over, crack it open ever so slightly more and try again. If the boost level is too high then close the valve slightly. Go back and forth until you get it set just where you want it; after that you're done.
NOTE: You can directly control the size of the boost spike with your restrictor: the bigger the restrictor's hole, the smaller the spike; the smaller the restrictor's hole, the bigger the spike. Be careful, though; if your restrictor is too small you may spike all the way to cutout.
Ja kuva tuosta "huijauksesta" löytyy seuraavasta osoitteesta:
http://www.xmission.com/~dempsey/perform/bleed1.htm
Mulla oli reilu vuosi sitten samat vaihtoehdot ja kävin ajamassa molempia. Ensin T4:sta ja sitten Audia, jonka otinkin sitten. Volvossa tunsi vetelyä ohjauksessa varsinkin kun sillä kiihdytti. Ratyista piti todellakin pitää kiinni! Audi on hieman leveämpi ja näin ollen vakaampi ajaa. Molemmat olivat samantehoisia, Volvo vakiona ja Audi lastutettuna. Tuntui kyllä audissa olevan enemmän vääntöä ainakin käytännössä. Volvon turbo tuntui tulevan vasta yli 3000 kierroksen kohdalla mukaan. Volvo oli sisätiloiltaankin hieman ahtaampi, joten valintani oli selvä. Jos löydät hyvän Audin niin ota ihmeessä quattro. Omani ei ole, mutta seuraava on! Kestää paremmin viritystä ja kivempi ajella talvella.
Omani on vm -98 eikä mitään vikoja ole ollut! Huollot tehty säännöllisesti ja ajettu 101 tkm ja lastutettu jo tehtaalla.
Moi,
riippuu, mistä TT:n koneesta puhutaan. TT:ssähän on 180hp ja 225hp versiot. Tuo 180hp versio esiteltiin ensimmäisenä juuri TTssä ja se tuli myöhemmin saatavaksi Seattiin sekä on Keski-Euroopassa vuodesta 2000 lähtien ollut valittavissa myös A3seenkin. Ja nyt sama pannu on löytänyt tiensä Octavia RS:äänkin. Ymmärtääkseni tuo 180hp kone on kaikissa täysin sama ja tuleepa vielä joka VAGgiin samalta tehtaaltakin...
Kaikissa pienitehoisemmissa VAG 1.8T koneissa ahtimena on KKK Warner K03, näistä tehokkain on juuri tämä 180hp kone. Tehokkaammissa on (TT 225hp, S3 ennen 210hp / nyt 225hp, Leon Cupra R 210hp) käytetään suurempaa KKK Warner K04 ahdinta.
Leonissa kulutusta luultavasti nostaa osaltaan se, että siinä on ainoana näistä pienemmistä turboista pultattu kiinni tiheävälitteinen 6-pykäläinen laatikko. Positiivista on se, että laatikko ei ole ainakaan heikko lenkki voimansiirrossa, jos virittämään lähdetään.
Leonista luvataan ottaa tarvittaessa 286hp / Lehtonen Motorsport.
http://www.lmsracing.com/aloitus.html
Itse vertailin kanssa lähinnä noita kompakteja VAG 1.8T -malleja muutama viikko sitten ja päädyin tähän uudistettuun 2003 mallin Leoniin (ryhmässä A3, Golf, Leon mielestäni paras alusta ja ajettavuus, todella runsas vakiovarustus, eri luokan suorituskyky ja miellytti omaa ja emännän silmää). Etenkin tunnokas ohjaus ja jämäkkä alusta jopa yllättivät, sen puoleen tuntui, ettei siinä aikakaan menetä mitään nykyisen 156sen alfan suhteen.
Terve,
Tuohan on mielenkiintoista. Audi-kauppias kertoo kuitenkin, että kansissa ja materiaaleissa kuten myös elektroniikassa on eroja eri merkkien suhteen, muuten sama VAG-konsernin peruspohja. Ibiza 20VT:ssä oli juuri tuo KKK Warner K03, lähes nyrkkiä pienempi turbo, hymyilytti vertailla sitä broidin Garretin T04-ahtimeen (jos muistan mallinimen oikein).
Toinen autoni, Supra -94 (www.mkiv.com), kestää vakiotekniikalla ja 5v boksilla n. 450-500 hevosen tehoja. Ei tarvitse tehdä mitään kannelle, ei alakerralle, ei oikeastaan mihinkään. Hepat saa pelkästään putkiston, lastun, turbon ja filtterin vaihtamalla, n. 20kmk jenkeistä tilattuna. Eli todella hyvä viripohja verrattuna esimerkiksi Nissanin 300ZX-malliin, johon joutuukin tekemään suurempia muutoksia, että se kestää lisääntynyttä tehoa. Sais vain jostain ylimääräistä hynää rakennella itselleen nopeampi leikkikalu :)
Itse olin Leonin 1.8T-version kannalla käyttöautoksi, mutta työnantaja ei ollut samaa mieltä, saakeli :) mutta olen varsin tyytyväinen nykyiseen Lagunaan. Saisi vain olla se T-merkki siellä perässä ja pikkuisen enemmän tehoa ja vääntöä.. :)
kuulostaa vähän erikoiselta (piirimyyjä). Sinällään kun katsoo ja vertaa vaikkapa tuon äskeisen linkin takaa viritysohjelmaa TT, Leon ja Octavia, niin käsi kädessä kulkee.
Juu, eräät Itäsuomen tutut harrastaa turbotoyotaa ja olen seurannut sivusta, että GT four -celicassakin sitä potentiaalia näkyy eri tavalla piisaavan.
Pikkuahdinhan tuo onkin, mutta silläpä sitä alavääntöä pitäisi edes kohtuullisesti ollakkin ja tulee myös esille siinä, ettei turbopotkua juurikaan ole (mikä minusta on hyvä.
Tosin ei ole minulle vaihtoehto räyhäkämpi peli, palaa omalla rahalla ja tarkoitus olisi yrittää muutama vuosi kesät-talvet päristellä. Siltä pohjalta en ehkä uskalla mennä sorkkimaan takuuaikana tuotakaan, kun se takuu kerran nykyään on sen messevät 2 vuotta.
Onnittelut valinnasta, mielestäni myös Leon on noista kolmesta ylivoimainen. Itselläni on takana nyt 30tkm, eikä yhtään vikaa ole ollut. Kone rupesi tosissaan heräämään vasta n.5-10tkm kohdalla, tuota ennen rajoitinkin tuli mukaan jo 6200 kierroksessa, nyt vasta 6800:ssa, jolloin Leonin lyhytkin 2 vaihde riittää yli 100km/h:n. No, yläkierrosteho ei ole tietenkään silti koneen paras valtti. Ajo-ominaisuuksista olen samaa mieltä, mutta ainakin omassa 2001 mallissani hieman häiritsee kuitenkin puskemistaipumus etenkin tiukassa rata-ajossa. Lisäksi tietysti ottaa pattiin, etteivät työnantaja ja Leasingfirma salli lastutusta...
Joo. Tuo tuli esille, kun keskustelin Stockmann-auton Espoon pisteen myyjän kanssa siitä, että tunnen 1.8T-koneen kun minulla kerran on ollut Ibizassa sellainen. Hänpä valisti minua kertomalla, että Audi on edelläkävijä ja blaa blaa, kuinka paljon hienompaa laatua siinä ja sen moottoreissa käytetään.
Ehkäpä tosiaan tuo linkki, kuten ABT:n sivuiltakin näkyy, ei tunnu merkillä olevan väliä. Myös Königiltä tosiaan toimitettiin samaa 35kmk Golfin ABT-virisatsia Ibizaan ja Leoniin vieläpä takuun kanssa. Taitaa olla Audi-myyjän puhetta :)
Niin olen kuullut, että GT-nelosessakin on jotain potentiaalia. Sen verran vielä haluan mainita, että tuo aikaisempi lausuntoni viripotentiaalista koskee ainostaan MKIV-Supraa, ei niitä aikaisempia mitä Suomi on pullollaan, niistä en osaa sanoa yhtään mitään :)
Juuri tuo alavääntö ja turbon "potkuttomuus" oli se erittäin kiva seikka kyseisessä moottorissa. 2200r/min oli parhaat väännöt, penkillä muistaakseni n. 234nm vakiona.
Pikkuahtimella turboviive on mitätön ja se matalapaineella alavääntö hyvä. Turha sitä lähteä virittelemään, ellei halua sitten rakentaa jotain näyttely-skaba-kiesiä. Menee rahaa vaan hukkaan.
Takuuajasta puhuen tuli mieleeni, että jos nyt kuitenkin haluat lisähepoja Seatiisi, niin saahan Königiltä edelleenkin ABT:n lastun takuun kattaen voimansiirron vuodeksi eteenpäin.. hyvä tapa tuhlata kymppitonni vanhaa rahaa :]
harvinaista herkkua, että joku onnittelee näillä palstoilla ketään yhtään mistään =)
Oli muuten "ajettua" testissä uudessa TM:ssä. Minusta menee aika mukavasti, jos 0-100 km/h taittuu 7.9 sec ja vaihdetta vaihdetaan välissä kahdesti (vaihtokohdat näytti olevan 57 ja 92 km/h) ja jos vielä nuhainenkin on alkuun... :)
Alkaa olla jo oma vika, jos ei Prismaan ennätä. Harmi vain, että kärry tulee vasta Joulukuun alussa, siihen asti on alfalla pärjättävä.
mikähän strategia VAGilla näissä puuhissaan on? Alkaa tuntumaan, että juuri tässä golf-kokoluokassa VAGin tuotteet ovat toistensa pahimpia kilpailijoita.
VAG-konsernissa Audi, Bugatti ja Seat kuuluvat siihen urheilulliseen divisionaan ja VW Skoda jokamiesluokkaan. Käytännössä tuo jaottelu on kuitenkin todella epäselvä, tehokasta mallia pukkaa kaikilta ja kaikkien myyjät puolustelevat edustamiaan merkkejä, tottakai. Siinä sitä on tavallinen kauppamies ihmeissään, että mitä tässä pitäisi ostaa.
Homma kulminoituu juuri tässä 30000-40000 euron luokassa, mutta näkyypä pikkuhiljaa niin volkkari kuin skeidakin alkavan pukata myös hintavamman segmentin autoja audin riemuksi.
...
MKIV, siis TT-supra? "Hurjapiät"-malli? Heheh, en usko, että saa lastulla yhtä paljon kuin Leoniin...
Jotenkin minä en luota tuohon ABT:n takuuseen, tiedän siitä kyllä, mutta minusta se kuvio haiskahtaa... saattaa olla mielenkiintoinen pallottelu edessä, kun jotain oikeasti sattuu. Ja tosiaan tuo piristäminen tulee huomattavasti arvokkaammaksi, kun ottaa sen takuun. Se on tietysti toinen juttu, kun pari kuukautta on ajeltu ja suorituskyky alkaa kyllästyttää, arvaahan tuon. Alfaakin olisin virittänyt, jos siinä olisi hitustakaan ollut tolkkua.
Kiitoksia vielä kerran, on mukavaa nähdä että on asiantuntevia ihmisiä jotka mielellään jakavat tietouttaan muiden kesken! Kun saan auton hommattua niin pitääpä ottaa tänne yhteyttä! :) Itse en ole ajanut muuta kuin sportti alustaisia 40-sarjalaisia, ehkä siitä johtuu se etten ole epävakautta havainnut. Kävin myöskin koeajamassa ´01 mallista 1.8 S40:tä vakioalustalla, ja mielestäni se oli paljon epävakaampi ajaa kuin vanhempi malli sporttialustalla! (tai no onhan se itsestään selvyys) Mitään mainuttua vetelyä en myöskään ole huomannut, ja on sitä joskus lujaakin menty! :) Vanhemmilleni asensin sporttialusta yhteyteen vuoden vanhana Nivomat-iskarit, jotka säätävät perän tason vakio korkeudelle kuormitettuna, eli ne eivät sisälly sporttipakettiin vakiona.
Pitääpä ruveta seuraamaan matalapaine mallien hintoja jos siitä kerran noin helpolla T4 tasoisen saa ja ystäväsi vastaavassakaan ei mitään vikoja ole ilmennyt! Myöskin lastutettua A4:ta ois mukava päästä kokeilemaan. Ei passaa hätiköidä päätöksen kanssa, vaan pitäis koeponnistaa niin monta eri yksilöä kuin mahdollista. Talvi kyllä verottaa autoista saatua tunnelmaa, mutta jospa sitten kesän koittaessa olis hinnatkin vähän laskeneet, rupeaahan noitakin (ainakin Audeja) varmasti Saksasta tulemaan! Hmm, minkähän lainen operaatio ois vaihtaa 1.8T Quattroon RS4 tekniikka? :) Heh, joo hulluutta, johon ei ikinä ole varaa..! Sais nyt ensin edes sen aihion hankittua....
Kiitoksia vielä kerran, on mukavaa nähdä että on asiantuntevia ihmisiä jotka mielellään jakavat tietouttaan muiden kesken! Kun saan auton hommattua niin pitääpä ottaa tänne yhteyttä! :) Itse en ole ajanut muuta kuin sportti alustaisia 40-sarjalaisia, ehkä siitä johtuu se etten ole epävakautta havainnut. Kävin myöskin koeajamassa ´01 mallista 1.8 S40:tä vakioalustalla, ja mielestäni se oli paljon epävakaampi ajaa kuin vanhempi malli sporttialustalla! (tai no onhan se itsestään selvyys) Mitään mainuttua vetelyä en myöskään ole huomannut, ja on sitä joskus lujaakin menty! :) Vanhemmilleni asensin sporttialusta yhteyteen vuoden vanhana Nivomat-iskarit, jotka säätävät perän tason vakio korkeudelle kuormitettuna, eli ne eivät sisälly sporttipakettiin vakiona.
Pitääpä ruveta seuraamaan matalapaine mallien hintoja jos siitä kerran noin helpolla T4 tasoisen saa ja ystäväsi vastaavassakaan ei mitään vikoja ole ilmennyt! Myöskin lastutettua A4:ta ois mukava päästä kokeilemaan. Ei passaa hätiköidä päätöksen kanssa, vaan pitäis koeponnistaa niin monta eri yksilöä kuin mahdollista. Talvi kyllä verottaa autoista saatua tunnelmaa, mutta jospa sitten kesän koittaessa olis hinnatkin vähän laskeneet, rupeaahan noitakin (ainakin Audeja) varmasti Saksasta tulemaan! Hmm, minkähän lainen operaatio ois vaihtaa 1.8T Quattroon RS4 tekniikka? :) Heh, joo hulluutta, johon ei ikinä ole varaa..! Sais nyt ensin edes sen aihion hankittua....
Moikka,
Tuo minua hiukan ihmetyttää, että et ole huomannut "torque steeringiksi" mainittua vetelyä T4:sessa. 1.8:ssa ei tuota esiinny, varmaankin tehojen vähyyden vuoksi. Uudessa automaatti T4:sessa (-02 malli) en myöskään ihme ja kumma saanut kyseistä ilmiötä aikaan, enkä myöskään ahtamattomassa 2-litraisessa vaikka täysiä revittelin (esimerkiksi 440-mallisarjan 2-litraisella koneella varustettu Volle vetelee aivan sairaasti..) mutta kaikissa vanhemmissa sama juttu: kiihdyttäessä ykkös- ja kakkosvaihteella täydellä teholla auto on todella vaikea pitää omalla kaistallaan, se todella menee aivan minne sattuu. Pienemmällä kaasulla kiihdytettäessä ilmiötä tuskin huomaa, eikä myöskään suuremmilla nopeuksilla. Netistä löytyy paljon jenkkisivuja, joissa käsitellään tuota torque steeringia.
T4-tasoisen on ehkä tosiaan väärä ilmaisu. En itse henkilökohtaisesti tunne tätä henkilöä, kenellä on tämä ´huijattu´ 2.0T käytössä, vaan hänen kaverinsa. En mitenkään pysty takaamaan, että 2.0T:hen saa kyseisellä kikalla tarpeeksi heppoja, artikkelit ja turbotekniikan asiantuntijat puhukoon puolestaan. Mutta ainakin lastuttamalla sen saa kulkemaan yhtä hyvin, ellei paremmin kuin T4:sen. T4:n moottori on käsittääkseni 1.9-litrainen vuosimalliin -01 asti (en muista tarkkaan..)
Lastutuksesta erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto on erään suomalaisen firman (olisikohan Turbotec???) tekemä systeemi, jossa asennetaan kojelautaan kytkin, josta voit vaikka ajon aikana napauttaa tehot kovemmalle eli vakiolastusta virilastuun (vakiolastu jää virilastun rinnalle!). Hintaa kun tiedustelin, oli se vuonna -01 noin 4500mk, joten kovinkaan suurista summista ei ole kyse, plus että tuollainen säästäisi tekniikkaa turhalta lisätehon tuomalta rasitukselta. Ajattele nyt, normaalisti ajelisit 2.0T:n mukavalla matalapaineella, mutta kun "päässä vinksahtaa", yhdellä klikkauksella uusi ohjelma on päällä ja paineet korkeammalle! voilá! :)
Ja tietysti 2.0T:tä on myyty hyvin paljon työsuhde- (maantieajoa paljon) ja perheautoksi, joten sellaisen hyvän yksilön voi aivan mainiosti löytää. T4:sista olisin hiukan epävarma tai peräti skeptinen, sillä ainakin kaikki tuntemani T-mallien omistajat ovat jakaneet huolella keppiä autoilleen. Mielestäni jo tuo pienemmän hinnan kera on omiaan asettamaan 2.0T-mallin harkinnanalaiseksi, jäähän sulle sitten enemmän fyrkkaa duunata siitä omanlaisesi :)
RS4 tekniikka? sellaisella olisi kiva ajella :)))
Tiesin kerran ihmisen, jolla oli BMW 325, johon oli asennettu Saksassa viritetty M5:sen kone.. älytön peli, tuli vain jotenkin mieleen tuosta RS4-jutusta :)
"MKIV, siis TT-supra? "Hurjapiät"-malli? Heheh, en usko, että saa lastulla yhtä paljon kuin Leoniin..."
- Juu, hurjapiät-malli. TT:ssä vakiona yli 300 hv, pelkällä lastulla muistaakseni 360-370hv.. tsiuuhh.. :) mulla 3.0 N/A, 225hp (selvitetty, että siihen saa asentaa laillisesti tuon aikaisemmin mainitsemani sikaheppa-jenkki-kitin :) rahat vaan tähän projektiin uupuu..
Jotenkin minä en luota tuohon ABT:n takuuseen, tiedän siitä kyllä, mutta minusta se kuvio haiskahtaa... saattaa olla mielenkiintoinen pallottelu edessä, kun jotain oikeasti sattuu. Ja tosiaan tuo piristäminen tulee huomattavasti arvokkaammaksi, kun ottaa sen takuun. Se on tietysti toinen juttu, kun pari kuukautta on ajeltu ja suorituskyky alkaa kyllästyttää, arvaahan tuon. Alfaakin olisin virittänyt, jos siinä olisi hitustakaan ollut tolkkua. "
- Pari kuukautta se on tosi kiva, upea ja nopea, mutta sitten siihen turtuu aivan samalla tavalla kuin vakioon. Ehkä kivempaa on tuhlata sama raha kunnon putkistoon ja alustaan. Ja pitää pitää mielessä, että nämä rahat ovat iäksi menetettyjä, ei niitä mistään takaisin koskaan saa :)
Olen myös samaa mieltä tuosta ABT:n takuusta. Kaikki pitäisi kaupantekohetkellä saada todella hyvin kirjallisena ja sen lisäksi vielä myyjän puheet nauhalle. Silti auton voimansiirron prakaaminen voidaan helposti sälyttää auton omistajalle ja hänen taipumukselleen painaa kaasupoljin lattian läpi useita kertoja päivässä... eli tuossa taataan varmaan pelkät valmistusvirheet.. :)
ostatko uuden vai käytetyn. sen tiedän volvosta että siihen kannataa ottaa huoltosopimus maksaa joku 50euroo kuussa ja kustantaa melkeen kaiken mitä huolossa tehdään
ainakin Stokkalta, hintaan 24 euroa, ja se sisältää myös renkaiden vaihdon 2 kertaa vuodessa.
Älä mieti enää,hae T4 ja paa chippiboksi.Mun vehkeeseen laitoin 10tkm ajettuna ja kävin penkittämässä 257hv ja 412Nm!!!!!Arvaa onko helmi polkasta automaatilla kick/dovn esimerkiksi 150km nopeudessa ja huutaa halleluuja kun nopeus on 200 alle 6 sekunnin.Jo vakiona ajettiin motarilla a4 1.8 t:n kanssa ja se jäi kun paska kannon nokkaan heti 120 km jälkeen.On ajettu nyt 135tkm eikä vikoja ole havaittu.Kulutus putos maantiellä alle 8litran.Kaverin 1.8 T on muuten menossa vaihtoon oikeana vikapesänä 40tkm ajettuna.Vaihtaa kuulema volvoon!T4 on kyllä unelma vehe ja jos kiihyttäessä vetelee niin se ei johu auton leveydestä vaan renkaista ja niin hurjista hevosista että monen audi miehen dunlopeista loppuu elämä jo ekalla vaihteella.
Mikä vuosimalli toi sun T4 on?
Aika rajulta kuullostaa väännöt, vakioväännöilläkin T4 lähtee 120kmh nopeudesta oikein mukavasti kickdownilla.
Oletko tehnyt mitään alustalle?
Paljonko gasoa autosi vie, kun poljet sillä?
Automaatti-T4 ei vetele samaan malliin kuin manuaali. 440 2.0 vetelee samaan malliin kuin T4 -01 manuaali, ja siinä on 110hp, eli ei torque steering-ilmiössä ole pelkästä väännöstä ja tehosta kysymys.
Tästä T4-mallin suorituskyvystä on käyty älyttömiä keskusteluita TM:n nettipalstoilla, ihan kyllästymiseen asti. Lopputulos useissa keskusteluissa oli se, että jokainen T4 on oma yksilönsä, toinen lähtee paremmin ja toinen ei. Kuskilla on oma osuutensa myös tuon "torque steering" -ongelman kanssa, toinen haldaa sen paremmin ja toisen polkemista haittaa kun auto meinaa mennä metikköön.
Auto:
Kirjoittelit laittaneesi lastun volvoosi, missä laitoit sen ja onko sinulla tiedossa muita firmoja jotka laittaa niitä?
Voisitko kirjoittaa palautteen tähän siitä.
Kiitos.
Jos haluat statusarvoa autollesi osta Audi. Volvo on hyvä auto, mutta mallisarjan alapää (40set) ovat käytännössä Renaulteja (ainakin ne Hertziltä vuokrattavat) ja kauheita ajaa. Itse ostaisin Audin.
Suosittelisin s60 Volvoo. Vähän perhanan nätti vehje.
Tiedän kyllä, oon ajanut jonnin verran tuollaisella ja on se pirun mahtava vehje! Tahtoo vaan olla ettei niitä paljon käytettynä viel oo myynnissä, ainakaan tuohon mun hintahaarukkaan (alle 25000€). Muuten se ois kyllä ykkösenä listalla!
No niin, nyt ajattelin kysästä, kun tämä aihekin on niin suosituksi noussut, että olisiko jollain myydä kyseistä autoa? Siis T4:sta tai 1.8T:tä. Etenkin nyt on ruvennut kiinnostamaan 1.8T Quattro, sellaista haluaisin päästä ainakin koeajamaan että tietäisi verrata! Eli tarjotkaa mielellään alle 100tkm ajettua, hyvin varusteltua (ainakin ilmastointi ja vakionopeuden säädin yms.) ja huollettua, alle 25000€ maksavaa autoa, erilaiset tuunaukset (alut, madallukset, putkistot, korisarjat, hifit yms.) ovat tietysti suurta plussaa ja sellaisesta maksan sen mukaan! Jos vielä sattuisit asumaan Kokkolasta suht. pienellä säteellä niin olisi hyvä. Elikkä olen siis ostamassa autoa ensivuoden ensimmäisen puolikkaan (tammi-kesäkuu) aikana, mutta olisi hyvä päästä vertailemaan jo hyvissä ajoin etukäteen erilaisia vaihtoehtoja. Ettei kännyni "tukkeutuisi" erilaisista tarjouksista, jätän tähän vain sähköposti osoitteeni, otan yhteyttä tapaus kohtaisesti jos kiinnostusta herää. Tarjotkaa reilusti!
[email protected]
Suosittelen, ettet sorru tuon Hollannin Volvon ostoon.
Nykyisen ongelmapesäni S60:n onnettomana omistajana en suosittele kenellekään Volvon ostamista.
Uskoisin Audin olevan edelleen laatupeli.
Mitä vikoja olet S60:ssä huomannut?
Vikalista on yhdyssana.
Se pitäisi Volvo-miehenkin tietää, vaikka on tyhmyyksissään Volvon ostanut.
Kiitos oikaisusta. Nyt ollaankin äidinkielellisesti sitten huomattavasti viisaampia:)
Ehdottomasti mersu...eikä ainakaa volvoa!!!!
Ikäviä kokemuksia!
No molemmissahan on hyvät ja huonot puolensa... Volvossa meinaan koko olemus "lyssähtää" parin ajovuoden jälkeen (kokemusta on). Se meinaan muuttuu sellaseks halvan oloseksi, vaikka auto hyvä onkin. alustavikoja on myös jonkin verran havaittu. Audi taas on jo imagoltaankin herraskaisempi auto, ja säilytää varmasti arvonsakin paremmin. Vakuutus ja ylläpito tosin on kalliimpaa. Jos sinun saappaissasi astelisin, pistäisin "vähän" lisää, ja ottaisin Audi A4 1.8T:n Quattrona! Jos on vara ostaa Jompi kumpi em. autoista, on sama sijoittaa hieman lisää. On meinaa Edustava, Tehokas, ja Nelikko. Etuvetoisten ongelma on korkean tehon käyttö. Periaatteessa on ihan sama onko autossa 200 hv, vai 800 hv. jos auto on etuvetoinen. Nelikko raapii maata joka nurkasta, ja liikkuu talvellakin.... Kommentteja?!??!?!
Kysymys yksi? Halusitko suorituskykyä? Jos haluat ainoa valinta on Volvo. Audihan pusertaa sinut penkkiin huimalla 9.9 sekunnin kiihtyvyydellään 0-100 km`h (TM:kin todennut tämän). Sen takiahan siinä on kaks pakoputkeakin että mahtuu löylyt pihalle kun valtavan tehokas turbomoottori alkaa työstää hevosvoimia!? Uskomaton vitsi koko laite. Turbohan siinä on ihan koristeena vakiona. Jos haluat heti sijoittaa koneen elektroniikkaan pakoputkistoon muutamia tuhansia euroja niin voit "ehkä" Audia harkita. Toiseksi riskeeraat voimansiiron koska se on suunniteltu naurettavalle 210 nm väännölle. Volvossa huomattavasti vahvempi voimansiirto. Jo historia velvoittaa Volvon tähän. Toisekseen et saa Audia kulkemaan huippuja koskaan lähellekään niitä mitä Volvo menee jo vakiona. Useissa tapauksissa Audin huippunopeus on tippunut lastuttamisen jälkeen. Kone ei halua enää kiertää koska suuremman tehon kierrosluku tulee alemmas lastuttamisen jälkeen. T4 Volvossa on todella hyvä jälleenmyyntiarvo. Autohan on huomattavasti halvempi kuin Audi vakiona. Katso vaikka yleisiä hintapyyntöjä ja vertaa siihen mitä autot ovat maksaneet uutena. Tässä faktat.
Sikäli kun muistan oikein tehtaan arvot on 8.3s? Tuskinpa heitto on kuitenkaan 1.6s...
Joku ei vain ole osannut kiihdyttää tms.
Tehoa ja kiihtyvyyttä T4 tarjoaa varmasti enemmän kuin Audin 1.8t (senhän nyt näkee jo tehtaiden arvoista kuka tahansa), mutta mitenkähän lienee ajo-ominaisuuksien ja laadun kanssa? Entä korin kestävyys? Entäpä tarjoaako Volvo nelivetoa? Suomessa ajetaan kuitenkin paljon talviolosuhteissa...
EN puolustellakseni Audia ENKÄ herjatakseni Vollea,(koska pidän kummastakin autosta ja moottorista) ihan mielenkiinnosta mieleeni tuli pari kysymystä:
9.9 sekuntia? puhutko nelivedon suorituskyvystä?
Ei kai se nyt mikään vitsi koko laite ole, edes suorituskykyä kun vertailee T4:seen. Jos kiihtyvyys on seikka, mitä haluat vertailla, voithan aina laskea ympäri vuoden ajoista kyseisten autojen keskikiihtyvyyden 0-100kmh. Ei taida T4 kiihtyä liukkaalla lähellekään luvattua. Ei siinä DSA taida juurikaan auttaa, pudottaa hepat vaan turbottoman tasolle kiihdytettäessä. 4 vanhan kilomarkan lastulla neliveto-1.8t pitäisi kiihtyä 8 sekunnin pintaan kelillä kuin kelillä.
Tarkoitatko uuden A4:sen 1.8t -mallin kahta pakoputkea? ulkonäköseikkahan se on, ei mitään muuta. Näyttää ainakin minun mielestäni hyvältä, saisipa olla Volvon nopeimmissa malleissakin.
Nyt en kyllä ymmärrä kommenttiasi: "Sen takiahan siinä on kaks pakoputkeakin että mahtuu löylyt pihalle kun valtavan tehokas turbomoottori alkaa työstää hevosvoimia!? " kun kommentoit heti seuraavaksi että: "Jos haluat heti sijoittaa koneen elektroniikkaan pakoputkistoon muutamia tuhansia euroja"? täh? lastu n. 700Eur, Remuksen putkisto n. 5-600EUR. Asennettuina. Saman verranhan nuo ovat Volvoon??
Ei 1.8t-matalapaineturboa voi koneena verrata T4:seen, vaan ehkäpä Vollen 2.0T-malliin, vai mitä?
Tiedän kyllä 170-193hp lastutettujen 1.8t-versioiden tekniikan kestäneen kuin vakiomoottorien. 200hp:n jälkeen on vaihteistoja prakannut, koska vääntö todella nousee liian korkealle suhteessa. Oma entinen Ibizani 1.8t-koneella (kuulemma) alkoi prakaamaan 280hp:n ja n. 400nm:n kohdalla (vaihteisto).. 210nm vääntö ei mielestäni ole naurettava luku, varsinkaan jos se alkaa 2200 rundilla. Juuri alaväännöstähän tuo kone on kuuluisa. Toisaalta vakio-T4:sen 300nm / 2400-3600r/min luvut ovat todella rajuja.
Kuinka niin "Jo historia velvoittaa Volvon tähän"?? entä mihin perustuu fakta, että: "Volvossa huomattavasti vahvempi voimansiirto"??
Tuo on varmasti hyvin totta, että "Useissa tapauksissa Audin huippunopeus on tippunut lastuttamisen jälkeen. Kone ei halua enää kiertää koska suuremman tehon kierrosluku tulee alemmas lastuttamisen jälkeen", mutta mitä huippunopeudella tekee -200, mielestäni se ei ratkaise yhtään mitään?
Suhteessa auton ostohintaan, on T4 varmasti jälleenmyyntiarvoltaan todella hyvä. Eli T4 kannattaa siis ostaa uutena, ei käytettynä? tässähän puhumme käytetyn auton ostosta, ei uuden. Onko missään tehty vertailua, että mikä on näiden mallien jälleenmyyntiarvo käytettyjen jälleenmyynnin osalta?? :)
Samaa minäkin kyllä ajattelen, että jos on suorituskykyfani niin ilman muuta T4 alle ja siihen hiukan palikkaa. Jo vakiona T4 lähtee satasenkin vauhdista niin, että niskanikamat rusahtelee :)
TM:n keskustelupalstalla on ollut paljon juttua siitä, että varsinkin näitä "vanhempia" T4:sia on yksilöitä, toiset kulkee paremmin ja toiset ei. Uudesta vm -02 tykkäsin automaattina, täytyy myöntää että juuri tuo kiihtyvyys vie joskus mennessään :)
vanhakoppainen (< vm.2000) quattro on loikkinut testeissä tuonne 8.5 sekunnin paikkeille. Tätähän tamä kaveri ilmeisesti on tässä ostattelemassa.
Vanhakoppainen A4 quattro oli TM:n "lastutustestissä" numerossa 8/1999.
Tulokset vakiona 0-100 km/h 8.4 s, 0-400 m 15.9 s
ja MTM lastulla 0-100 7.1 s, 0-400 m 15.0
(eli vakio T4 taso ohitettu jo pelkällä lastulla). MTM:n lastulla saatiin paras suorituskyky, ABT ja Superchips kiidättivät molemmat vastaavat vedot aikaan 7.3 s / 15.2 s.
Uusikoppainen on lihoneena huomattavasti hitaampi ja quattro on tosiaan mennyt sillä 150-heppaisella 1.8T:llä karvan alle 10 sec testeissä. Kevyempi etuvetoinen on nopeampi. Tosin nythän ihan uuteen A4 1.8Then on tullut toistakymmentä kaakkia lisää papua.