Oletetaan että chipatun koneen kanssa tulee
ongelmia ...ts.joku paikka laukeaa. Onko
mahdollista palauttaa alkuperäinen lastu
paikalleen ja esittää " viatonta" ???
kommentoida saa suoraankin jos ei tänne uskalla :
[email protected]
ongelmia ...ts.joku paikka laukeaa. Onko
mahdollista palauttaa alkuperäinen lastu
paikalleen ja esittää " viatonta" ???
kommentoida saa suoraankin jos ei tänne uskalla :
[email protected]
Vastaukset 17
Vanhimmat
Siis ainahan ei lastuakaan vaihdeta vaan
ohjelmoidaan sisukset vain uusiksi ? Suostuuko
kukaan palauttamaan alkup.ohjelmaa ?
Tämä onkin sellainen juttu, jota mietin
viikonloppuna, vaikka en ollut edes lukenut em.
viestiä.
Trionicilla varustetussa Saabissa vaihdetaan
lastu Trionicin piirilevylle lähes poikkeuksetta,
kun autoa viritetään. BSR on käyttänyt Volvoissa
myös ns. plug&play -lastua, jolloin piirilevyyn
on juotettu istukka, johon voi vaihdella tarpeen
mukaan originaalilastua ja virilastua. Mutta
Volvossa käytetäänkin Boschin
moottorinohjausyksikköä, enkä siten tiedä, onko
samanlainen järjestely mahdollista Saabissa
(ehkäpä?).
Kyllä ohjausboksin voi "palauttaa"
alkuperäiseksi. Tällöin piirilevylle juotetaan
alkuperäiset tehot ja väännöt antava lastu, mutta
jälki ei kyllä todellakaan ole niin siistiä, kuin
alkuperäisessä Trionic -boksissa.
Hyvällä tuurilla virityspajalta löytyy autoon
sopiva Trionic -boksi (jota ei ole vielä
ehditty "käpälöimään"), jonka he voivat vaihtaa
lastutettuun boksiin. Mahdollisista välirahoista
en tiedä mitään (onko sellaisia olemassa?).
Funtsin tuota asiaa viikonloppuna siksi, koska
kaverini osti vähän aikaa sitten 9-3 2.0t:n (150
hv), ja haluaisi piristää sitä hieman enemmän,
kuin Saabin oma lastu antaa myöden. Itse
ehdottaisinkin asiaan seuraavaa ratkaisua:
Auton virisetti kannattaisi ostaa joko BSR:ltä
tai Speedpartsilta, koska heillä on ainakin oman
tietämykseni mukaan kaikista halvimmat
virityssettien hinnat. Kaverini autoon (siis
siihen 9-3 2.0t:hen) sopiva viritysetti "steg 1"
(221 hv, 350 Nm) maksaa 6600-6825 SEK riippuen
siitä, ostaako kyseisen setin BSR:ltä vai
Speedpartsilta. Kummallakin firmalla on ehto,
että autossa ollut alkuperäinen Trionic -boksi on
palutettava viritysfirmalle 10 päivän sisällä,
muuten joutuu maksamaan maksun myös Trionic -
boksista, jonka suuruus on noin 6000 SEK
(Suomessa "yllättäen" vieläkin kalliimpi!).
Eli kun on ostamassa virityssettiä autoon, jossa
on takuu vielä voimassa, kannattaa ilmoittaa
viritysfirmalle virityssettiä tilatessa, että
haluan pitää oman auton originaalin Trionic -
boksin, joten lisätkää se laskuun. Tällöin lasku
olisi 2.0t:n "steg 1" -virityssetin kohdalla
6600+6000 SEK ~ 8190 FIM.
Tuo alkuperäinen Trionic -boksi kannattaisi siis
jättää itselleen, jolloin koneen, vaihdelaatikon
tai voimansiirron rikkoutuessa voisi heittää sen
takaisin autoon viritysboksin tilalle ja mennä
valittamaan, että auto brakasi. Oman tietämykseni
mukaan viritysboksi ei jätä "jälkiä" autoon, eli
alkuperäisen boksin voisi vaihtaa tilalle ja
uskotella, että auto brakasi yhtäkkiä.
Tuosta alkuperäisboksista olisi vielä parikin
hyötykohtaa. Nimittäin katsastukseen mentäessä
voisi vaihtaa tilalle alkuperäisen boksin ja taas
katsastuksen jälkeen viritysboksin. Lain mukaan
auton teho ei saa nousta alkuperäistehosta yli
20% (vai olikohan se kriittinen raja juuri 20%,
en muista tarkkaan). Muuten auto on
muutoskatsastettava.
Eräs Suomessa virityslastuja myyvän ja asentavan
firman työntekijä sanoi minulle, että joissain
paikoissa katsastusmiehet ovat alkaneet
kiinnittää huomiota siihen, onko auto lastutettu
vai ei (hän kertoi minulle esimerkin ko.
asiasta). Itse kuitenkin luulisin, että tuo
viritystoiminta on Suomessa vielä niin
lapsenkengissä, että katsastusmiehet eivät
huomaa, onko auto lastutettu vai ei.
Jos auton tehomäärää on nostettu yli 20%
alkuperäisestä, täytyy autoon hommata
tehokkaammat jarrut ja muutoskatsastaa se. Itse
olisin ostanut autooni tehokkaammat levyt
viimeisen huollon yhteydessä (á 2000 / setti),
mutta Saab -huolto vaihtoi levyt kysymättä ensin
minulta mitään (PRKL!!!), ja tietenkin
alkuperäisen NG900 Turbon (1997-1998) vastaaviin.
Viimeinen pointtini alkuperäisen ohjausboksin
pitämisen/säilyttämisen hyödystä on silloin, kun
on myymässä autoaan. Kaikki eivät välttämättä
halua viritettyä/lastutettua autoa. Varsinkin jos
tarjoaa autoaan autoliikkeelle vaihtoon, ei
lastuttamisesta kannata mainita lainkaan, koska
todennäköisesti on niin, että tämän jälkeen liike
ei ole enää kiinnostunut ko. autosta.
HUOM! Vaikka pistin tähän edellä mainittuja
ehdotuksia, niin ainut laillinen ehdotus niistä
on tuo auton myyminen alkuperäisellä boksilla.
Muut mainitsemani menetelmät eivät ole
niin "laillisia", mutta riskit ovat pieniä. Tämä
em. lause ei kuitenkaan tarkoita sitä, että
yllyttäisin ketään tekemään niin, mutta jos
haluaa autolleen "konetakuun", niin se on
yksi "tapa".
Muutama kiva idea tuossa. Itselleni ei alkup.
boxia jäänyt , mutta kamu voisi olla fiksumpi.
Toinen tilanne on se, että mitäköhän suomalainen
vakuutusyhtiö sanoo kun vetäset normaalissa
liikennetilanteessa mällin ? Siis sellaisen minkä
olisit ajanut vaikka 50hp tehoilla. Siinä sitten
joku kateellinen naapuri tai joku muu jolle olet
kännipäissäs kertoillu että autossa olikin 220hp
150hp sijasta soittaa vakuutusyhtiöön ja juoruaa
asiasta...
hmm...
lainaus speedpartsin sivulta :
"Du beställer din uppgradering och får en
Trionicbox sänt till dig. Du monterar denna
enligt anvisning och returnerar din originalbox
till oss inom 10 dagar. Vill du behålla din
originalbox tillkommer en kostnad på fn. 2500 kr"
kyllä vaan, eli 2500 kruunua.
mä tilasin speedpartsista steg-1:sen ja omistan
edelleen alkuperäisen 185hv boksini, maksoin siis
tuon 2500 kruunua ekstraa jo tilauksen
tehdessäni. tuo 6000 kruunua lienee vain "sakko"
palauttamatta jättämisestä...
>Kummallakin firmalla on ehto,
>että autossa ollut alkuperäinen Trionic -boksi
>on palutettava viritysfirmalle 10 päivän
>sisällä, muuten joutuu maksamaan maksun myös
>Trionic - boksista, jonka suuruus on noin 6000
>SEK (Suomessa "yllättäen" vieläkin kalliimpi!).
Enpä usko, että tuollaista voi tapahtua
(vannomatta paras kuitenkin!).
Jos vetäisee mällin, niin tuskin kukaan
viranomainen rupeaa sen jälkeen testailemaan
auton tehoja.
Ja eihän naapureille, eikä muille kannata kertoa,
että on ajanut mällin. Sano vaikka, että auto
on "huollettavana".
Eihän tuo muutoskatsastuskaan olisi vaikea juttu.
Tehokkaammat jarrut alle ja katsastukseen. Mutta
rahaa siihen kuitenkin menee noin 2000-4000
markkaa. Eli ei ole mielestäni kannattavaa. Eihän
tuota lisääntynyttä tehoa tarvitse Suomessa
oikeastaan muuhun kuin nopeisiin ohituksiin ja
kiihdytykseen moottoritien rampilta
moottoritielle.
Jos saisin uteliaisuuttani kysyä:
Muistelisin, että olisit käynyt Nordic Uhrilla
Norrköpingissä virittämässä autosi.
Paljonko "köyhdyit" tuosta virityssetistä?
P.S. Tuosta originaaliboksista sen verran vielä,
että sitä vastaavan boksin voi tilata
jälkeenpäinkin Saabilta. Piirilevy maksaa
muistaakseni noin 2500 FIM ja siihen kuuluva
istukka noin 1500 FIM Suomen Saabilta ostettuna.
Eli kyseessä onkin vain sakko (siis tuo 6000
SEK)! Erittäin mielenkiintoista! Tuon kun olisi
tiennyt, niin olisin myös pitänyt oman
originaaliboksin.
tiedä häntä sitten onks tuo varsinaisesti mikään
sakko' mutta näinhän ton vois tulkita kun kerran
muuten saa pitää 2500 kruunuun.
Nordicilla asennettuna 9000SEK
Onko kyseessä ns. steg 1 -virityssetti (205 hv,
310 Nm)?
Monet autokaupat vaativat vastaanotettavalta
vaihtoautolta vakuutuksen siitä, että mittarissa
oleva km-määrä pitää paikkansa. Koskahan saab-
vaihtoautoilta vaaditaan vakuus siitä, että
autossa ei ole ollut "viri-lastua". Jos minä
joskus päädyn käytettyyn Saabiin, niin myyjällä
pitää olla tuollainen paperi ko. autosta. Se on
sitten toinen juttu, miten paperin
paikkaansapitävyys todetaan. Kun viritykset
helppouden ja halpuuden vuoksi tulevat yleisiksi,
niin alkuperäiskuntoisia löytyy harvoja...mikä
vaikuttanee vaihtoarvoihin ? Ainakin minä
maksaisin enemmän vakiokuntoisesta kuin yli 200hv
tunatusta pelistä...itseasiassa käytettynä en
sellaista edes harkitsisi. Tällaisten tunattujen
Saabien omistajien omatunto joutuu koetukselle
sitä vaihtoon tarjotessa. Veikkaan, että se
pettää...
juuri tuo
Joo, pitää paikkansa, että tuo lastuttaminen voi
laskea (ja varmasti laskeekin) vaihtoarvoa
merkkiliikkeissä. Mutta eihän siitä tarvitse
mainita autoliikkeessä, jos on autoaan
vaihtamassa. Eikä se uusi alkuperäisen kaltainen
Trionic -boksi maksa niin paljoa, etteikö sitä
voisi ostaa ja heittää autoon kiinni, kun on
viemässä sitä vaihtoon.
Jälkeenpäin voi sitten vaikka myydä tuon
lastutetun boksin ja saada edes vähän katettua
tuosta Trionicin hinnasta syntyneitä kustannuksia.
Omasta autosta oli Trionic -boksi jo vaihdettu
kerran, ennen kuin viritin autoani. Enpä tiedä
syytä, oliko siinä ollut ennen minun
omistajuuttani jotain vikaa (auto on Länsiauton
entinen leasingauto, joka oli ollut käytössä
eräällä naisella vähän aikaa), vai silloin, kun
asennutin autoon varashälyttimen.
Mitä auton vaihtamiseen tulee, niin meikäläisellä
se on todennäköisesti edessä, kun uusi 9-3
farmari esitellään. Tätä autokauppaa ennemmin
yritän "hävittää" autoni itse. Liikkeeseen en
sitä ihan viitsisi viedä, koska siellä katsotaan
vain auton perään ja huomataan, että siellähän on
S (eikä SE tai Talladega), eikä autoon
laitetuista lisävarusteista (esim. AS3 -
päivityssetti jne. jne.) olisi tällöin mitään
rahallista hyötyä. Luulisin, että joku on sentään
kiinnostunut meikäläisen autosta, jossa on kaikki
herkut nahkapenkkejä lukuunottamatta, kaksi Seven
Spoke vannesatsia ja 227 hv:n virilastu. Saa
nähdä, kuinka käy, sitten kun pistän autoni
myyntiin.
Kirjoittaminen on hankalaa..ainakin jos pitäisi
saada muut ymmärtämään mitä on asiaa ;-)
Yritin sanoa, että kun tunaukset ovat halpoja ja
helppoja, niin jatkossa oletetaan, että lähes
kaikki niin tekevät. Tällöin ei ole merkitystä
sillä, vaikka auto olisikin palautettu
alkuperäiseksi...on lähes varmaa, että se on
kuitenkin ollut tunattu. Vaihtohyvitys siis
tippuu sekä tunatuilla että vakiokuntoisilla.
Noo, minä olen perin huono ennustaja.
Ostotilanteessa valitsisin kuitenkin
tunaamattoman, jonka sitten ehkä itse
tunaisin ... tässä ei nyt taitaisi järkeä olla,
mutta autokauppa on muutenkin järjetöntä touhua.
Pitää paikkansa, mitä kirjoitit. Toisaalta jos
vie sellaisen auton vaihtoon, joka on ollut ennen
tunattu esim. jonkun virityspajan "steg 1" -
setillä (lastunvaihto ohjausboksiin & sportti-
ilmafiltteri), ja on autoa tunatessaan kuitenkin
pitänyt myös alkuperäisen ohjausboksin (tai ostaa
uuden vakion jälkeenpäin), ja heittää sen kiinni
autoon viedessään kärryn vaihtoon, niin
mahdollisesta aikaisemmasta virityksestä ei jää
autoon "jälkeäkään". Tällöin ei voi tietää, onko
auto ollut joskus viritetty vai ei. Siinäpä se
pulma käytetyn auton ostajalle, joka haluaa
nimenomaan ostaa sellaisen auton, jota ei ole
koskaan viritetty.
Kovastippa noi ainakin kehuu autoliikkeessa noita
tunattuja autoja.
Heti ensimmäisenä kehuu, että potkua löytyy...
Näin on ainakin käynyt yhden saab 9000 ja Audi
A4:n kanssa, molemmat olivat merkkiliikkeissä.
Tiedä sitten ovatko hyvittäneet huonosti, mutta
ainakin myyntitilanteessa kehuivat, että autot
olivat viritettyjä.
Ettei vaan taas olisi käynyt sitä "klassista"
tapausta autokaupassa, että autossa on muka
joku "virhe", joten siitä ei voi hyvittää niin
paljon, kuin "virheettömästä" autosta. Sitten kun
auto on liikeessä myynnissä, pyyntihinta on
pöyristyttävä.
Sama voi tapahtua myös noissa viritetyissä
autoissa. Autosta ei hyvitetä omistajalle paljon
paskaakaan vaihdossa, mutta sitten kun myyjä myy
sitä potentiaalisille asiakkailleen, niin "kato,
kyllä tästä autosta potkua löytyy! Siksi se onkin
vähän kalliimpi kuin 'normaaliversio' kyseisestä
autosta."
Pitää paikkansa.Itselläni oli 9000 2.0 turbo
205hp.Eipä hyvittäneet paljon
merkkiliikkeessä.No,kurvasin toiseen
merkkiedustus liikkeeseeen,löytyi vaihdokki ja
välirahan ero oli huimat 20000,00mk.Vaihdokki oli
molemmissa liikkeissä saman hintainen