Onneksi tuli järkeäkin taksilakityöryhmän esitykseen eli luvanvaraisuus säilyi ,liikennealue säännöt järkevöityi
vielä kun olisi samaan tullut joukkoliikenteelle
= on Bussit ajovelvoite viikonloppuisin niin
sillä olisi paljon kuitattu .
LUPIEN VAPAUTUKSEN PUOLESTA HUUTANEIDEN ON NYT
HELPPO NIISTÄÄ NENÄNSÄ on nimittäin nenällä pituutta
vielä kun olisi samaan tullut joukkoliikenteelle
= on Bussit ajovelvoite viikonloppuisin niin
sillä olisi paljon kuitattu .
LUPIEN VAPAUTUKSEN PUOLESTA HUUTANEIDEN ON NYT
HELPPO NIISTÄÄ NENÄNSÄ on nimittäin nenällä pituutta
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sekö on järkeä, että yhä edelleen jatketaan systeemiä, joka on yksiselitteisesti ristiriidassa perustuslaissa lausutun yrittämisen vapauden kanssa?
Voisi sanoa, että jälleen kerran suuri ja mahtava Taksiliitto sai masinoitua koneistonsa jankuttamaan sitä yhtä ja samaa uhkailevaa mantraa vapaan kilpailun vaaroista, ja läpi meni. Ihmetellä pitää, miten hölmöjä päättäjät ovat uskoessaan tätä schaissea.
Minkä ihmeen takia, et tule ajamaan taksia käyt VAIN katukuulustelun poliisilaitoksella ei tarvitse muuta. Poliisi myöntää sulle niin sanotun taksiliitteen asia on sillä selvä.
Minäkin haluan verottomat tövälineet, ja kalliimasta päästä. Kun perustan uuden yritykseni, en piittaa työvälineideni hinnoista, ostan kalleimmat tövälineet, muutenhan en tössäni viihdy. Ei tarvitse piitata kustannuksista, kardelli suojelee, siirrän kaikki kulut suoraan asikkaideni maksettavaksi. Ja kardelli suojelee, kukaan ei voi käyttää mitään muita vastaavia kilpailevia palveluja.
Sitten heräsin unestani ai niin en olekkaa sillä alalla vaan oika yksityisyrittäja ilman ...
sitten velotetaan viime kädessä jollei asiakkailta? On vähän niinkuin yritystoiminnan idea että on tuote/palvelu jota myydään,ja asiakkailta tulee rahaa.Meinaatko että yhteiskunta maksaa liksan jos vaikka perustat kenkäkaupan? Taiteilijat ja muut apuraha-apinat on sitten erikseen.
Miksi sitten kielletään taksina toiminen vapailta yrittäjiltä jotka tekisivät sitä kohtuu hintaan korvausta vastaan. Ilman verovaapaata mersua, ja kardelli hintoja.
kirjottelet vissiin kymmenellä eri nimimerkillä mut toi sana "kardelli" paljastaa sut,se on väärin kirjotettu.
Ostat muutaman kuorma-auton ja rupeat kyyditsemään ihan mitä vaan niillä,kiveä tai kappaletavaraa.Näet sitten vapaan hinnoittelun ja lupien vapauttamisen tuloksen,kun siellä on sun kaltaisias valopäitä tuhansia muitakin rikastumassa,kohtuuhinnalla tietysti.Luvat ja määrätyt taksat on sen takia ettei mee taksialakin perseelleen.
Nimittäin rekkamiehet. Itse lähtivät hintoja polkemaan maan rakoon ja nyt on sitten tulos nähtävillä. Vaikea niitä on enää ylös nostaa jos on kerran poljettu.
Tarkoittaako ylläoleva, että taksiluvat pitäisi vapauttaa, jotta taksialakin saatasiin poljettua (syvemmälle...) suohon?
On sekä omaa vikaa että valtiovallan puolella,ennen kun oli liikenneluvat kuljetusalallakin vaikeammin saatavilla.Nyt kun on plussa- ja kirjastokortti tiukemman kontrollin alla kuin liikennelupa,johti siihen että alalle rupesi puskemaan niin paljon yrittäjää, että joku ajoi aina halvemmalla kuin toinen.Tämä taas johti yhteen ja se yksi toiseen.
Liikenneluvan saa nykyään ihan peruskoulutodistuksella jossa matikka nelonen ja uskonto kymppi.
Kyllä on hauska lukea näiden ajatuksia, jotka haluavat luvat vapaaksi. Tulisitte nyt edes vuodeksi ajamaan renkinä, niin näkisitte miten
auvoista tämä on ja olisitteko sen jälkeen valmiita laskemaan reippaasti taksoja kun samalla
automäärät lisääntyy.
Kuorma-autoliikenne, rekkaliikenne ja bussiliikenne pyörii jo nyt kannattavuusrajalla ja monessa firmassa on vain ajan kysymys koska
pesänhoitajat marssii sisään. Suomalainen taksijärjestelmä on todella hyvä, laadukas, sekä
kohtuuhintainen. Ja mulle on turha tulla väittämään, että palvelun saatavuus paranee tai hinnat laskee, jos luvat vapautetaan. 1. Ruuhkahuiput ovat ja tulevat aina olemaan kukaan ei pysty ylläpitämään kalustoa, joka tuottaa vain ruuhkahuippuina. 2. Rengit katoavat/poistuvat suurissa määrin alalta. Helsingissä olisi nyt ainakin 100-ukolle tai akalle töitä ja meinaatteko, että auton isäntä ajaa yötäpäivää
seitsemänä päivänä viikossa. 3. Taksiautolla
ajetaan 100-120.000 kilometriä vuodessa. Esim.
Bilia (Volvo) ja Veho (Mersu) tarjoavat toimivaa
palvelua jonka vuoksi taksi on usein Mersu tai
Volvo. 4. Suomessa on kova yritysverotus ja
kulut alalla on ihan hyvänlaiset. Voitte olla luottavaisin mielin, ei nämä taksi-isännät miljonääreiksi näillä hommilla tule.
"ei nämä taksi-isännät miljonääreiksi näillä hommilla tule. "
Sehän se löis viimesen naulan (tyhjästä) kateellisten arkkuun jos joku rikastuisi :D
Ilmeisesti näiden pökiöiden päiväunissa taksi-isäntä saa vähentää kaikki palkkoja ,autoja ja omia hammastahnoja myöten verotuksessa ja auto eikun rullaa toista euroa kilometriltä,senkin tietysti verovapaana.
Tietääkseni kukaan taksiyrittäjä ei ole ainakaan viimeisen 20 vuoden sisällä saanut työvälinettään eli autoa verovapaasti. Verohelpotus on aivan eri asia.
Lisäksi ihmetyttää tuo suuri luulo, että taksinkäyttö halpenisi selvästi kun luvat vapautuisivat. Fakta kuitenkin on, että suuri yleisö kohtaa taksin pääasiassa vain ruuhka-aikoina eli silloin tuskin kukaan ajaisi nykyistä halvemmalla.
Onko se nyt niin vaikea uskoa, ettei ilmaiseksi saa mitään.
Ettei tule väärinkäsityksiä, niin korostan että tätä verovapautta ym. mainitsemaani tapahtuu vain pökiöiden päiväunissa.Pökiöille tiedoksi että valtiohan tukee jokaista taksin kilometriä (joka on verovapaata tuottoa) kolmella eurolla,joka maksetaan reaaliajassa isännän tilille caymansaarille.
Juuri olin ajatellut perustaa muutaman riksan ja pari vossikkaakin olisi ollut kiva lisä kaupungissa.