Puhutte(kehutte)autojenne kiihtyvän viripaketilla
kyseisen pätkän 4 sekunnissa.
Kävin tuossa omalla vanhalla tonnarilla
kokeilemassa kaveri kyydissä sekkari kourassa ja
aika oli SAMA,vakioautolla??
Elikkäs kuka kusettaa ketä?
Itselläni on vielä viriboxi n225heppaan.
Pitääpä kokeilla silläkin.
Paljonko kiihdytys vei ennen viriosia???
kyseisen pätkän 4 sekunnissa.
Kävin tuossa omalla vanhalla tonnarilla
kokeilemassa kaveri kyydissä sekkari kourassa ja
aika oli SAMA,vakioautolla??
Elikkäs kuka kusettaa ketä?
Itselläni on vielä viriboxi n225heppaan.
Pitääpä kokeilla silläkin.
Paljonko kiihdytys vei ennen viriosia???
Vastaukset 5
Vanhimmat
Nyt en oikein saanut selvää tekstistäsi. Siis
olet käynyt mittamassa ajan 80-120 km/h 3. -
vaihteella, auto on vakio, mutta kuitenkin
viritetty 225 heppaan ??? No ilmeisesti kyseessä
on kaksi eri Saabia.
Riippuu, mikä "vanha" 9000 on kyseessä. Jos
kyseessä on esim. Aero, niin en yhtään ihmettele
tulosta.
Ajanmittauksesta: virifirmat mittaavat
kiihtyvyysnopeudet ns. viidennellä pyörällä, joka
kiinnitetään kulkemaan samassa linjassa auton
jomman kumman takapyörän kanssa. Tuo ajanmittaus
on tietokonepohjainen, ja sitä voi tavallaan
käyttää myös tehon mittaukseen. Ei siellä
kukaan "kyki" sekkarin kanssa autossa ja mittaa
aikoja manuaalisesti.
Lisäksi auton nopeusmittari on kalibroitu, ennen
kuin kiihtyvyysmittauksia aletaan suorittaa. Tuo
viides pyörä kykenee samalla ajokerralla ottamaan
ylös myös muita kiihdytysaikoja eri
kilometriväleiltä. Manuaalinen sekkarimittaus voi
heittää jopa sekunnin, riippuen siitä,
minkälainen reaktiokyky sitä käyttävällä
ihmisellä on.
Periaatteessa auton ohituskiihtyyvyyden pitäisi
kasvaa suurin piirtein samassa suhteessa, kuin
auton tehon.
Annetaanpa tässä esimerkki kyseisestä tapauksesta:
Jos esim. Saab 9-3 LPT vm. 1999 (154 hv) on
ostettu BSR:n steg 1 -virisetti:
teho nousee 154 hv ->227 hv, eli noin 47 %.
Ohituskiihtyvyydet ennen viritystä:
80-120 km/h 3-vaihteella : 6,8 s.
80-140 km/h 4-vaihteella : 17,2 s.
100-150 km/h 4-vaihteella : 14,1 s.
Ohituskiihtyvyydet virityksen jälkeen:
80-120 km/h 3-vaihteella : 4,0 s., parannusta 41 %
80-140 km/h 4-vaihteella : 9,4 s., parannusta 45 %
100-150 km/h 4-vaihteella : 8,3 s., parannusta 41
%.
Eli tuo ohituskiihtyvyysaikojen pieneneminen
suhteessa tehon kasvamiseen pitää suurin piirtein
paikkansa.
9000T16 175hepoa jolla aika ajettiin siis 4
sekuntia 80-120 kolmosella.
Minulla on autooni viriboksi,ei siis paikallaan
joka nostaa paineet 1.2bariin jolloin tehoja yli
220hp.Jolla koe pitänee myös suorittaa.
Mitenkäs te olette mitanneet arvot,muistelen
lukeneeni kirjoituksia jossa puhutte,että uusi 4
sekunnin luvattu kiihtyvyys pitää paikkansa?
Varmaankin teillä on ollut peisler pyörä.
Ettei vaan ollut se vanha nauris siinä ranteessa;)
Hyvin sulla vakiona kiihtyy, täytyy myöntää.
Esim. vakio Viggen kiihtyy 3 vaihteella 80 -120
km/ mittausten mukaan 4,5 s. ja vakio 9-3 Aero
5,1 s.
Autostani on mitattu 80-120 km/h kiihtyvyys 3 -
vaihteella ja ahtopaine. Kiihtyvyys mitattiin ns.
kiihtyvyysanturimittarilla, eli esim. tuulilasiin
kiinnitetään imukupeilla kiihtyvyysanturimittari,
joka on "itsestään kalibroituva".
Tuo kiihtyvyysanturimittari ajaa periaatteessa
saman asian, kuin tuo ns. viiden pyörä. Huonona
puolena tuossa kiihtyvyysanturimittarissa on,
että se on herkkä tärinälle.
Autosta otettiin ilmastoinnin kompressori pois
mittauksen ajaksi, koska ulkona oli noin 27
astetta lämmintä (Saabin ACC voi haukata tehoa
maksimissaan jopa 17 hv!). Otettiin 3
toistomittausta, joista voitiin päätellä auton
kiihtyvyysajan olevan 4 sekuntia em.
kiihdytysintervallilla ja vaihteella.
Viime torstaina käytin autoni vielä
ahtopainemittauksessa, jolloin tulokseksi (siis
maksimiahtopaineeksi) saatiin 1,3 baria.
Vaikka olen mitannut/mittauttanut autostani em.
asiat, niin tehoja ei ole vielä tullut
mittautettua. Kaipa sekin homma pitäisi jossain
vaiheessa hoitaa "pois alta".
Jos tuo virityspakettisi nostaa ahtopaineet 1,2
bariin, niin epäilisin tehojen olevan silloin
jotain 220-227 hv.
Noissa ohituskiihtyvyyksien mittauksissa on
muuten eroja eri viritysfirmojen välillä.
Veikkaanpa, että jokaisella on
virityksen "mapping" hoidettu eri tavalla, ja
jokainen koettaa tuoda julki heille edullisimmat
ohituskiihtyvyysajat. Esim. BSR ilmoittaa
ohituskiihtyvyksiänsä 3:lla ja 4:llä vaihteella,
Nordic Uhr taas 4:llä ja 5:llä vaihteella.
Makuasia ja lompakko pidemmälti ratkaisevat,
minkä firman virityssetin asiakas valitsee.
Harmi ettei missään lehdessä ole pistetty Saabien
eri virityssettejä "riviin" ja katsottu, mikä
niistä on paras. Ruotsalainen Bilsport -lehti on
tehnyt tällaisen tempauksen Audi A4 1.8 T:n
viritysseteille ja tuloksen voi lukea BSR:n
nettisivulta:
http://www.bsrab.se/se/_reportage_audi.html
En usko,että tämä ronnarini on samoilla
välityksillä,ehkä reilusi tiheämpi kolmonen.
Ei se muuten voi tuo arvo voi pitää paikkaansa.
Toki tämä sekkari systeemi on naurettava:)))
Voi heittää helposti sen ratkaisevan sekunnin.
Kokeilimme sitä myös silleen,että itse
polkaistessani ronttosen tiskiin löin napin alas
jne.. aika oli likipitäen neljä sekuntia joka
kerralla.