En yleensä harrastele kiihdyttelyä
liikennevaloista, mutta poikkeus vahvistaa
säännön.
Olin ajamassa Veturitietä Metsälästä Pasilaan
päin viime perjantaina ja jouduin pysähtymään
Hartwall Areenan lähellä olevíin
liikennevaloihin. Liikennevaloissa on kolme
kaistaa, joista vasemman puolimmaisesta voi
kääntyä vasemmalle, keskellä olevasta ajaa
suoraan ja oikean puolimmaisesta voi kääntyä
oikealle, sekä ajaa suoraa ns. taksikaistaa, joka
loppuu ennen seuraavia valoja, jolloin on
ryhmittäydyttävä kaistalle, joka on jatkoa
liikennevaloissa olevalle keskikaistalle.
Tullessani risteykseen liikennevalot muuttuivat
punaiseksi, jolloin jäin keskimmäiselle kaistalle
odottamaan valojen vaihtumista vihreäksi. Samalla
huomasin, kun oikealle puolelleni tuli Porsche
944. Auto oli viimeisiä 944 -malleja ja arvelin,
että autoa ajanut kaveri yrittää tietysti
kiihdyttää minusta ohi ja "puikata" sille
kaistalle, jota itse olen ajamassa, koska hänen
ajamansa kaista loppuu "kesken".
Tiesin, että autoni ei kiihdy 0-50 km/h enää
niinkään nopeasti, kun se kiihtyi ennen
(virityksen takia), ja että Porsche on kuitenkin
takavetoinen ja kiihtyy 0-50 km/h noin 2,3
sekuntia, mutta ajattelin, että "no kyllähän tuo
kaveri varmaan pääsee Porschellaan meikäläisen
ohi, mutta annetaan sille edes vähän vastusta."
Eli kun valo syttyi vihreäksi, niin hanaa. Saabin
ollessa ensimmäisellä vaihteella (vääntö
rajoitettu, jotta laatikko kestää) Porsche otti
noin auton mitan etumatkan Saabiin, mutta kun
sain heitettyä kakkosen silmään ja turbon
ahtopaineet nousivat maksimiin, alkoi Saab
saavuttaa Porschea. Tästä hätääntyyneenä Porsche -
kuski "puikkasi" härskisti eteeni niin, että
jouduin kokeilemaan jarruja oikein kunnolla,
jottei olisi tullut yhteentörmäystä.
Seuraavissa valoissa (joista käännyin oikealle)
Porsche -kuski oli aika vakavaa miestä. Taisi
käydä vähän luonteen päälle Saabin suorituskyky
omaan autoon verrattuna.
No äärimmäisen tyhmäähän tuo koko kiihdyttely
oli, enkä sitä millään muotoa voi puolustella,
mutta tulihan kokeiltua.
liikennevaloista, mutta poikkeus vahvistaa
säännön.
Olin ajamassa Veturitietä Metsälästä Pasilaan
päin viime perjantaina ja jouduin pysähtymään
Hartwall Areenan lähellä olevíin
liikennevaloihin. Liikennevaloissa on kolme
kaistaa, joista vasemman puolimmaisesta voi
kääntyä vasemmalle, keskellä olevasta ajaa
suoraan ja oikean puolimmaisesta voi kääntyä
oikealle, sekä ajaa suoraa ns. taksikaistaa, joka
loppuu ennen seuraavia valoja, jolloin on
ryhmittäydyttävä kaistalle, joka on jatkoa
liikennevaloissa olevalle keskikaistalle.
Tullessani risteykseen liikennevalot muuttuivat
punaiseksi, jolloin jäin keskimmäiselle kaistalle
odottamaan valojen vaihtumista vihreäksi. Samalla
huomasin, kun oikealle puolelleni tuli Porsche
944. Auto oli viimeisiä 944 -malleja ja arvelin,
että autoa ajanut kaveri yrittää tietysti
kiihdyttää minusta ohi ja "puikata" sille
kaistalle, jota itse olen ajamassa, koska hänen
ajamansa kaista loppuu "kesken".
Tiesin, että autoni ei kiihdy 0-50 km/h enää
niinkään nopeasti, kun se kiihtyi ennen
(virityksen takia), ja että Porsche on kuitenkin
takavetoinen ja kiihtyy 0-50 km/h noin 2,3
sekuntia, mutta ajattelin, että "no kyllähän tuo
kaveri varmaan pääsee Porschellaan meikäläisen
ohi, mutta annetaan sille edes vähän vastusta."
Eli kun valo syttyi vihreäksi, niin hanaa. Saabin
ollessa ensimmäisellä vaihteella (vääntö
rajoitettu, jotta laatikko kestää) Porsche otti
noin auton mitan etumatkan Saabiin, mutta kun
sain heitettyä kakkosen silmään ja turbon
ahtopaineet nousivat maksimiin, alkoi Saab
saavuttaa Porschea. Tästä hätääntyyneenä Porsche -
kuski "puikkasi" härskisti eteeni niin, että
jouduin kokeilemaan jarruja oikein kunnolla,
jottei olisi tullut yhteentörmäystä.
Seuraavissa valoissa (joista käännyin oikealle)
Porsche -kuski oli aika vakavaa miestä. Taisi
käydä vähän luonteen päälle Saabin suorituskyky
omaan autoon verrattuna.
No äärimmäisen tyhmäähän tuo koko kiihdyttely
oli, enkä sitä millään muotoa voi puolustella,
mutta tulihan kokeiltua.
Vastaukset 29
Vanhimmat
En aktiivisesti seuraa tätä palstaa, mutta heräsi
kiinostus, että mikäs Saab sulla on ja mitä
virityksiä olet siihen tehnyt? Eikös Saabilla ole
vähän huono kiihdyttää seisovalta lähdöltä,
verrattuna takavetoiseen? Sen tiedän, että nuo 60-
120km/h tai 80-140km/h turbo Saabilla sujuu
todella ripeästi ja se pesee monet ns.
urheiluautot, saatikka baijerilaiset.
Meikäläisen Saab on 1997 vuosimallin Saab 900 S
Turbo Sensonic, johon olen "heittänyt kiinni"
BSR:n steg 1 -virisetin (227 hv, 346 Nm).
Pitää paikkansa, että Saab (eikä muukaan
etuvetoinen turboahdettu auto) ei tosiaankaan ole
parhaimmillaan kiihdytettäessä paikaltaan
vauhtiin. Takavetoisella vapaastihengittävällä
autolla on etu puolellaan paikalta lähdettäessä.
Ajattelin silti kokeilla Porschen kanssa, kuinka
käy. Jos oltaisiin lähdetty kiihdyttämään jostain
50 km/h:sta niin, että Saabissa ahtopaineet
olisivat olleet heti ylhäällä, olisi Porsche -
kuski saanut varmaan vielä mojovamman yllätyksen
kuin nyt sai.
Mitä tuo BSR:n virisetti sisältää. Eli onko
pelkkä lastutus vai sisältääkö avarampaa
imu/pakopuolta, saatikka muuta?
Olen enemmän kallistutnut tuonne dieselipuolelle
vuosittaisista ajokilometreistä johtuen.
Käyttöetuautona on 406 HDi gw Pösö, joka on
lastutettu Wetterauerin pulikalla. Tälläkin
kalustolla 60-120km/h kiihdytykset sujuu
kohtuullisen ripeästi, kulutuksen pysyessä hyvin
alhaisena.
Saab 900 turbo16 on joskus -80 jotain... ollut
minulla. Ostin sen n. 100tkm ajettuna. Autohan
oli aikanaan hyvin ripeä, tosin kierroksilla
nykydieseliin tottuneille ja se polttoaineen
kulutus käsketettäessä oli huikea. Sievällä
ajolla pääsi kohtuullisen alhaisiinkin
kulutuslukemiin, mutta miten sellaisella ajat
sievästi?
www.bsrab.se
Kokeilin itse suunnilleen samaa hommaa työkaverin
kanssa Tre-Hki moottoritien Tampereen pään alussa
olevissa liikennevaloissa, kaverilla on 80-luvun
944 turbo. Paikalta lähdettäessä 9k Aerolla ei
oikein ole mitään jakoa (paljon on tietysti
kiinni myös siitä miten sorvaa vaihdekeppiä)...
ensimmäisen vaihteen aikana jäädään jo tuo auton
mitta, kun nopeutta kerääntyy lisää niin aletaan
jo hieman saavuttaa, mutta ei liene epäilystä
etteikö huippuihin kiihdyttäessä Porschella ne
ensinnä taulussa olisi.
Ohituksissa tilanne onkin sitten aivan toinen,
vaikka Saabillani on vain muutaman kymmenen
hevosen etu tehoissa (toisaalta painoa lienee
~200kg enemmän).
Vihon viimeiset viritykset 9k:n olivat kesän
aikana rakenneltu 80mm hapikas putki ja
imukanavan lyhennys. Kummallakaan ei sanottavaa
vaikutusta ole, mutta tulipahan tehtyä.
Imukanavan lyhennys saattaa vaikuttaa lähinnä
ilmansuodattimen puhtaana pysymiseen
positiivisesti, ei muuta.
...harrastaa meikäläinen ja tarkalleen samassa
paikassa . Tuossa paikassa käy aina niin että
joku olevinaan " maailman nopein"
menee "paalulle" tuohon oikeanpuoleiselle
kaistalle ja sitten kiilaa sinne jonon keskelle.
Vastaavia paikkoja on Stadin alue täynnä. Ne
kaksi kaistaa on siinä sen vuoksi, että
risteyksen yli ehtii useampia autoja yhdellä
valojen vaihtumisella.
Varsinkin jos olet massasta poikeavalla autolla
liikeellä, ja siinä päättyvällä kaistalla, niin
eiköhän tuo pikkupiru iske heti sinne korvien
väliin. Ja näin tapahtuu 3 tapauksessa viidestä.
Itse teen tuollaisessa tilanteessa niin, että
lähden normaalisti(ripeästi)liikkeelle, ja jos
viereisen kaistan sarvikuono kiihdyttää minkä
kinneristään irti saa, niin pienellä
löysäämisellä löytyy takapuolelta hyvin tilaa.
Itsetuntoni ei siitä kärsi millään tavalla. Mutta
mitä tapahtuu sitten, onkin mielenkiintoista ja
toisaalta ärsyttää, jos muutenkin kiire pukkaa
päälle. Kaveri alkaakin hidastelemaan ja ajelee
sitten lopun matkaa tulppana edellä nauttien
saadusta 'päänahasta' ja paalupaikasta.
Toisaalta, jos jättäydyn valoissa tämän
'kärkiauton' taakse ja jätän viereisen kaistan
tyhjäksi, niin kaverilta menee takuu varmasti jo
sekuntitolkulla oikean vaihteen arvontaa, kun
valot muuttuvat vihreiksi. Puhumattakaan siitä
perin löysästä kiihdytyksestä.....
Muualla maailmassa tälläinen paikka hoidetaan
tyylikkäästi ja sujuvasti. Päättyvän kaistan
päässä voit luottaa, että rakoa löytyy ja autot
liittyvät yhdeksi jonoksi vetoketjuperiaatteella.
Taaempana tuleva löysää ja tekee tilaa. Mutta
Suomessa sarvikuonojen maassa tilanne on täysin
toinen....kovaa kiihdytystä ja välit kiinni,
muuten joku voi päästä edelle @#*?! Jos on pakko
kisata, mene stripille kokeilemaan, siellä
annetaan sulle aikankin, jota voit sitten
vertailla muihin mittaustuloksiin.
Jos itse olisin ollut Porsche miehen housuissa,
olisin jättäytynyt taaksesi, jos sait autosi
liikeelle ripeästi. Ja jos olisit ajanut valojen
jälkeen normaalisti ilman ylimääräisiä temppuja,
niin tuskin olisit jäänyt mieleen sen kummemmin
kuin ripeänä Saabistina. Toisaalta
kirjoittamastasi saa sen käsityksen, että
Porschelta alkoi jo kaista loppua, kunnes aloit
kuromaan kaulaa kiinni, tässä tapauksessa taas
puheet kusipäisistä Saabisteista olisivat saaneet
taas tarinalle jakoa...
Ymmärrän Porschen kuljettajaa hyvin, itsekin olen
nykyisin tuollaisen jälkeen melko vakavana, kun
yritän hillitä itseäni provosoitumasta. Pari
vuotta sitten olisin aivan varmasti kuitannut
asian keskisormen heiluttelulla tai jollain
muulla typeryydellä. Mutta mitäpä siitä on hyötyä
päinvastoin, jos 'pölvästillä' on adrenaliini
korkealla, niin tuollainen ele on vain bensan
heittämistä liekkeihin ja sen jälkeen alkaa
omakin adrenaliinitaso nousta ja liikenteessä on
kaksi sarviakuonoa yhden sijasta :)
Asiallista palautetta. Kiitos siitä!
Pitää paikkansa, että Suomessa ollaan perin
itsekkäitä liikenteessä. Ja se ei ole lainkaan
hyvä juttu :(
Ihmettelen kuitenkin juttuasi "kusipäisistä
saabisteista"? Ettei vaan olisi asiat
kääntyneet "päinvastoin" Bemari -leirissä? Jotkut
saabistit nimittäin joskus puhuvat "kusipäisitä
bemarikuskeista". Omasta mielestäni
kummassakaan "leirissä" ei pahemmin ole
kusipäitä. Pahimmat kusipäät löytyvät yleensä ns.
GTi-pikkuautojen ja GSi-munakadettien rattien
takaa (ei kannata kuitenkaan yleistää).
En muuten tehnyt tuota välin kiinni
kuromista "myöhäisessä vaiheessa" tahallani.
Kesti vain vähän aikaa, että sai kiihdytettyä
niin paljon, että sai kakkosen silmään ja
ahtopaineet nousemaan. Jos olet joskus ajanut
viritettyllä turboautolla, niin olet varmaan
huomannut, kuinka auto ei enää kiihdy 0-50 km/h
niin hyvin, kuin se ennen viritystä kiihtyi.
Kaikki muut kiihdytysintervallit tuo viritetty
turbo sitten kiihtyykin paremmin (mm. 0-100 km/h,
60-100 km/h, 80-120 km/h jne.).
Yksi vaihtoehto tuossa tilanteessani olisi
tietysti ollut se, että olisi antanut Porschen
vain mennä omia menojaan. Päätin kuitenkin
kokeilla, kuinka käy (eli ei mikään fiksu
ratkaisu, jos näin jälkeenpäin kritoisoi itseään).
Täytyy kyllä tässä vielä omaksi puolustukseksi
sanoa, että itse mieluummin venailen jonossa,
että pääsen risteyksen yli valojen vaihtuessa,
kuin että yritän puikkelehtia "pääkaistalle"
nopealla kiihdytyksellä naapurikaistalta.
Näitä 'nestepäitä' löytyy kyllä joka automerkin
ratista, mutta tietyillä merkeillä/nmalleilla,
kuten esim. BMW, Saab, GTI:t jne, jotka erottuvat
massasta, asia yleistetään ja leimataan kaikki
ko. autoja ajavat kuskit. Kirjoitustesi
perusteella tunnut olevan ihan järkimiehiä, ja
nostan hattua erityisesti siitä, että jälkeenpäin
kehtaat tunnustaa, että hommassa ei paljoa järkeä
ollut. Kyllä noita mustia hetkiä, jolloin tulee
tehtyä typeryyksiä, sattuu itse kullekin, tosin
nykyään harvemmin :)
Vaikka ko. merkeillä ajelee normaalisti, niin
joitakuita se ärsyttää silti. Itselleni asia on
sanottu tuo k***pää huoltoasemalla päin naamaa
kassajonossa, ja asiaa tarkemmin tiedustellessa
tuli mutinaa jostain jonon ohittamisesta. Joo,
myönnän, ohitin reilusti alle nopeusrajoituksen
kanravaanarin perässä liikkuvan 4 auton letkan
tuon vaunuilijan kerta heitolla kilometrien
suoralla, tosin ylinopetta itselläni oli
ohituksessa (kenellä ei ole?), mutta siinä
kaikki!? Ja olisin ohittanut muunkin merkkisellä
autolla aivan samalla tavalla, ja kukaan ei olisi
sanonut mitään. Mutta luulen että maine oli tässä
tapauksessa hankittu jo paljon aiemmin jonkun
tuntemattomaksi jääneen Baider Meinhof Wagen
terroristin toimesta.
Puhut asiaa.
Täällä kotonapäin on eräs puolilaiton paikka
johon olen pykäköinyt autoni jo 3 vuoden ajan
pariksi minuutiksi kun haen tupakkiaskin
kiskalta. Edelliset 2,5 vuotta tein sen kahdella
eri Opelilla...kukaan ei sanonut yhtään mitään,
eikä se auto ko. paikassa ketään haittaa edes.
Viimeisimmän puolen vuoden aikana Saabin rattiin
astuessa on kuulunut kommentteja laidasta
laitaan. " Kyllä mullaki on Saapi , mut mä osaan
sentään pysäköidä!" , " Vittu mä tuun hajotan sun
porvaripaskan! " , " Älä ihmettele jos jokupäivä
tossa ei oo suoraa kohtaa" jne... No, nyt jätän
ihan tahallani auton edelleen tuohon vain
kuullakseni positiivisten ihmisten kommentteja.
Toinen esimerkki oli käynti ruisrokissa, eiköhän
joku juntti ollut löytänyt autorivistä ainoan
Saabin , vieläpä mustan . Tästä "suivaantuneena"
hyppinyt katolla ja potkinut etulokarit sisään. (
Kyllä, oli mun auto 3kk vanhana )
Toisia ohikulkijoita tuntuu pelkkä Saabin
olemassa olo siinä jalkakäytävän vieressä
parkissa kovin ärsyttävän. Omat kokemukseni
ilkivallan kohteena olemisessa NG900:sellani on
toistaiseksi jäänyt vain räkävanoihin
sivuikkunassa.
Vaihdoinpa tämän räkimisen johdosta auton
nykyiseltä "viralliselta" parkkipaikalta
epävirallisimpiin sisätiloihin sakkojen uhalla
työpäivän ajaksi. Toistaiseksi on autoni saanut
olla rauhassa...
Tuo auton katolla hyppiminen ja potkiminen on jo
aika törkeetä. Oli kyseesä uusi tai ruma tai
vanha.
Tuo auton alttius ilkivallalle onkin yksi aika
tärkeä ominaisuus, jota autolta en tosiaankaan
halua. Onkohan Saabin kohdalla todella kysymys
vakavasta ongelmasta? Saa nähdä, loppuuko
kiinnostus Saabiin pelkästään tuollaisen jutun
pohjalta... :(
Tosin oma autoni viettää aikaa paljolti tallissa,
mutta silti luulisin Volvon olevan enemmän
massa-auto, joka ei herätä tuhoviettejä. Onkohan
näin?
Varsinaista erityisesti saabiin kohdistuvaa
ilkivaltaa ei ole kohdalle osunut, mutta ovella
kolhijoita osuu yhtä mittaa, varsinkin työmaan
parkkipaikalla.
Meillä oli puolisen vuotta upouusi euro-samara
kakkosautona... käyttelin sitä työmatka-ajoissa
(minun egoni kesti samaran, vaimon ego vaati
saabin). Samaraan ei puolessa vuodessa ilmestynyt
yhtä ainukaista jälkeä toisten autojen ovista ja
se oli hävitettäessä kuin pakasta vedetty.
Saabista taas saa vähän väliä putsata toisten
ovista jääneitä maalitahroja, paikata naarmuja
tai kiroilla pieniä painumia. Ilmiö on toistunut
kaikilla saabeillani (työkaveri kyllä kirosi
samaa volvonsa kanssa). Iso kallis auto
ilmeisesti ärsyttää
peruskateellisia "pienipalkkalaisia" ja
ajatellaan että "kiusa se on pienikin kiusa".
Mielenkiintoista hommassa on se että kolhijat
eivät ole vanhoja ruosteisia matolaatikkoja,
kuten usein väitetään, vaan uusia pikkuautoja ja
GTi-kottikärryjä.
Ainut lääke mitä olen keksinyt on parkkeerata
saman tasoisten autojen viereen... ei hintaisten
vaan selkeästi huolehdittujen laatu autojen
viereen. Toinen temppu minkä olen muutaman kerran
tehnyt kun Saabin kylkeen on ilmestynyt selvä
painuma on maksaa takaisin samalla mitalla. Eli
väännän esimerkiksi peilin tai lasinpyyhkimet
kunnolla nurinniskoin ja jätän käyntikorttini
lisätekstillä "maksa oven maalaus nin minä maksan
peilin" tuulilasille... kukaan ei ole kysellyt
peilin perään ja koskaan ei ole ollut sama auto
vieressä uudestaan.
Ei se oli autosta kiinni mitä kolhitaan. Tänään
vm-98 escorttini kylkeen junttasi n.45v
naishenkilö ostoskärrit joko tahallaan tai
törkeää piittaamattomuutta (lienee oikea
kiertotermi)
odottelin siinä vieressä että sai kassit
laitettua 80-luvun veronkierto jenkkiinsä.
Huomautin lakonisesti että "ihan kiva juuri sain
kiveniskemät ja muut naarmut kotjattua" johon
emäntä tokaisi "ai onko kärreillä kolhittu,
katohan nyt tarkkaan tuliko naarmuja"
No mitäpä pienistä. Köyhien autohan Ford
ja vaihdoin kaistaa niin sä meinasit tulla
moottoritilaan morjesteleen. Kelaa ny vähän ,mä
vaan lähdin liikenne valoista ihan normaalisti ja
sitten löin toiselle kaistalle, hitto enhän mä
voinut tietää että sä yrität jotain kiihdyttely
kisaa siinä kun mä tuun kaupasta ja kaljakori on
edessä niin,.... Ethän suutuunut hauskaa loppu
kesää. :)
Tossa tais olla kaveri joka ei edes tiedä missä
se 944.n motti on . "Moottoritilaan morjesteleen"
Etpä ole kovin tarkkaan opiskellut eri Porschejen
anatomiaa, kun et tiedä, missä malleissa on kone
edessä ja missä takana.
saabin huonot välitykset, nahkea vaihteensiirto
ja pitkä keppi.
Paskaa puhut
Mitkä *:n argumenteista toteutuvat -97
Sensonicissa?
BTW Sensoniccia ei enää myydä? Myytiinkö sitä
koskaan kovin paljoa?
Aikanaan kävin koeajamassa moista ihmettä. Kyllä
se ainakin uutena oli hauska, vaan kuinkahan
toiminee kymmenen vuoden päästä, kun kytkin
vetelee viimeisiään eikä lootankaan synkronointi
toimi enää parhaalla mahdollisella tavalla?
Itse olen ajanut autolla jo yli 100000 km ja
hyvin on toiminut. Jos kytkin rupeaa jostain
syystä ryppyilemään, niin varaosat saa
kohtuuhintaan ruotsalaiselta Speedpartsilta.
Joku on tällä palstalla aikaisemmin kertonut,
että Sensonicin rakenteessa/toimintatavassa olisi
tehty 1996 ja 1997 vuosimallien välissä joku
parannus. Taitaapa pitää paikkansa, sillä omassa
autossani ei ole vielä ollut ongelmia Sensonicin
kanssa.
Itse puhun (lue: kirjoitan) tälle palstalle
harvemmin paskaa, mutta sinä et taas tiedä, mistä
puhut! Tiedätkö Saabeista muuten yhtään mitään
vai pitikö tulla vain ylipäätänsä vittuilemaan
tälle palstalle?
Kestäähän yli 20v. Saabien vapaakytkinkin
loistavasti kilometrejä! Tiedän, että kyse on
aivan eri asioista, eikä Sensoniccia ja 96:en
vapaakytkintä voikkaan verrata, mutta oli aivan
pakko sanoa! Turvallisia syyskelejä kaikille! =)
On se vaan kumma, että ensin on pakko ostaa
saappi ja sen jälkeen alkaa hirveä retostelu
sen suorituskyvystä mm. vertailemalla sitä
urheiluautoihin.
Porschen tapauksessa on moni asia jo tehtaalta
lähtien kunnossa vetotapaa ja painonjakautumista
ajatellen.
Saabissa kaikki em. jutut on päin seiniä.
Mitä suorituskykyyn tulee, pystyi 944 Turbo S:llä
panemaan kampoihin jopa 911 turbolle vuonna 1988
moottoriradan kierrosajoissa (suorakiihdytykset
erikseen).
Kuitenkin 0-100 km/h kiihotus meni 944:lläkin
alle 6:n sekunnin. Kiihtyvyyttä piisasi vielä
200 tuntumassakin.
Mikäs se sellainen saappi on joka perässä pysyy?
Tässä vaiheessa puhutaan vasta vakiokoneista eikä
mistään "lastutetuista" kuten saabbisi tapauksessa
on kyse...
Kannattaa miettiä vielä tehopainosuhteitakin.
Näille autosivuille on tyypillisiä nämä
kertomukset miten minun perheautoni jätti kuin
seinään naapurikaistan 8-litraisen pontiacin
vaikka siinä selvästi remmiahdinkin vinkui....
Ensinnäkin sinulla taitaa olla pienehkö asenne
ongelma Saabeja kohtaan...
Puhut 944 turbo S:stä... ilmeisesti tarkoituksesi
on puhua 944 turbo S2:sta. S2:lle kampoihin
laittavaa Saabia ei varmasti löydy tavallisilta
teiltä ajelemasta, mutta tavallinen turbo ei
vielä ole mikään kilpuri... enpä nyt silti mene
väittämään että radalla saabilla sille pärjäisi.
Kokemuksesta voin kuitenkin sanoa että
normaalilla maantiellä normaali ohituksissa 9000
Aero BSR:n steg 2:lla on ripeämpi... Saabi tosin
lastutettu, Porsche ei.
Mutta... joka tapauksessa puhutaan täysin eri
tarkoitukseen tehdyistä autoista... jos on
tarkoitus ajaa kovaa mutkaisella päällystetyllä
tiellä yksin tai kaksin valitsisin ilman muuta
porschen, mutta jos on tarkoitus siirtää neljä
aikuista mahd nopeasti paikasta a paikkaan b
autobahnia pitkin niin valitsen saabin.
Tavallisen ruisku 944:sen voittamiseen nyt
riittää aivan pakasta vedetty viggen tai aero...
Porsche ei ole mikään kevyt auto ja 170 hv ei ole
mikään juhlava teho.
Ei sitä ole "pakko" ostaa Saabia, enkä myöskään
retostele sen suorituskyvyllä. Kerroinpahan vaan,
että lastutettu Saab ei ollut täydellinen
altavastaaja 944:lle, vaan pysyi jopa joten kuten
mukanakin kiihdytyksessä.
Jos tuossa paikassa olisi ollut tarpeeksi pitkä
tie molemmilla kaistoilla ja nopeusrajoitus 100
km/h, niin Saab olisi todennäköisesti paineiden
noustessa mennyt ohi 944:sta. Sanon
tässä 'todennäköisesti', koska Saab alkoi
saavuttaa Porschea, kun sain kakkosen silmään ja
ahtopaineet nousemaan.
Millä autolla muuten itse ajelet, jos
etuvetoisessa autossa on vetotapa ja painojakauma
mielestäsi päin seiniä? Omasta mielestäni
paikalta lähtiessä suuritehoisella etuvetoisella
ei kyllä ole saumoja takavetoiselle, mutta jos
pyörät on saatu jo pyörimään, niin
silloin "erotetaan jyvät akanoista". Tällä em.
tekstillä en tarkoita sitä, että autoni olisi
suuritehoinen (jottei tarvitse siitäkin sitten
ruveta jälkeenpäin väittelemään).
Ja onko esim. vanhoissa 911 -malleissa
painojakauma ok, kun kone on takana, ja varsinkin
jos auto on takavetoinen (ei siis nelivetoinen,
kuten 911 Turbo, jota itsekin diggaan). Ettei
vain tapahtuisi kovassa tuulessa nopeasti
ajettaessa "Kuplafolkkari -efektiä", jolloin
keula nousee vähän ylös ja auto menettää
ohjattavuutensa. Että se painojakaumasta. Siitä
olen kanssasi samaa mieltä, että 911 Turbossa on
tosiaan vetotapa jo kunnossa tehtaalta lähtiessä
(siis neliveto). Mielipidekysymys tämäkin, mutta
Suomessa ajettaessa (varsinkin talvella)
vetotavat parhaimmasta huonompaan ovat mielestäni
neliveto, etuveto ja takaveto.
Noiden "perheautojen" (mukaanlukien Saab)
virityspajojen toiminta perustuu periaatteessa
siihen, että vähemmälläkin rahalla saa jo
kulkevan pelin, ja vieläpä perheautoluokassa,
joten tilaakin löytyy enemmän kuin
urheiluautoista. Ei välttämättä esim. tarvitse
maksaa yli kaksinkertaista summaa saadakseen
itselleen tehokkaan auton. Ja
Saabin "turvamarginaali" on niin korkealla, että
se kestää tehonlisäyksen.
Jos nyt puhutaan rata-ajoista, ja
siitä "jumalallisesta" 0-100 km/h, josta omasta
mielestäni ei kannata puhua etuvetoisten autojen
suorituskykyä märehdittäessä niin kysyit, että
mikä Saab pysyy 944 Turbon perässä 0-100 km/h.
Tässäpä vastaus:
www.maptun.com
Sivulla on 366 hv:n Saab 9000, joka painelee 0-60
mph 5,6 sekuntia.
Kannattaa myös katsoa ruotsalaisen Bilsportin
Tuner test, jossa Maptunin virittämällä Saab
9000:lla revitetään 0-100 km/h 5,75 s.!
Todennäköisesti tuo Porsche ei ollut turbo, vaan
vapaastihengittävä (ilmeisesti 2.7 -litrainen).
Harvemmin tällä Saab -palstalla kehuskellaan oman
auton suorituskyvyllä, mutta päätin kuitenkin
kirjoittaa artikkelin tuosta "tapahtumasta",
koska ennen kuin Saabini ja Porsche lähtivät
liikennevaloista luulin, että Porsche
todennäköisesti jättää Saabini kuin "tikku
paskaan". Näin ei kuitenkaan käynyt.
Alunperinhän siitä esi-isästä eli 924 mallista
piti tulla volkkari: osia oli haalittu pitkin
VAG-yhtymää eri malleista.
Harva muuten tietää mikä taka-akseli oli alunperin
924:ssä. Se oli suoraan vääntöjousineen päivineen
otettu VW 1600 TL (kirvesmiehen barracuda)
nimisestä vähemmän urheilullisesta henkilöautosta.
Noh..hyvin Porschemainen tekele kuitenkin.
Kehityskaari tehokkaimpiin 944:iin oli siis
melkoinen.
Itse ajan etuvetoisella Audilla, mutta olen
edelleenkin sitä mieltä, että etuvetoon on
osittain siirrytty valmistamisen halpuudenkin
vuoksi; helpompi ja halvempi tehdä kuin
takavetoinen mersun ja bemarin tapaan.
Jotain sairasta on esim. uusissa yli 200
heppaisissa Volvoissakin. Eivät oikein maistu
takavetoisten malliin...neliveto tietysti on
paras fiksusti tehtynä jolloin ei
polttoainetalouskaan suuremmin huonone
Joo, tuohon etuvetoon on useampi valmistaja
varmaan siirtynyt kustannussyistä, niin kuin
kerroit. Tosin Saab on ollut aina etuvetoinen
(poikkeuksena rallycrossiin tehdyt Saabit ja uusi
konseptiauto 9x, jotka ovat nelivetoisia).
Joku Saabin insinööri sanoi kerran, että on
hullua siirtää yli 220 hevosvoimaa tiehen
etupyörien kautta. Varmaan hän oli tässä
kutakuinkin oikeassa. Ainakin Audin kaikki
Suomeen tuomat yli 200 hv:n mallit ovat
Quattroja. Saab todennäköisesti siirtyy
tulevaisuudessa myös samoille linjoille Audin
kanssa poikkeuksena kuitenkin, että Saabilla
etuveto-neliveto rajaa liikkuu ilmeisemmin 250
hv:ssa.
Itse katson kuitenkin, että pelkästään
takavetoisten autojen valmistaminen on
valmistajalta aikamoista konservatismia. Pelätään
kasvojen menetystä, jos auto onkin etuvetoinen.
Esim. vaikka Jaguar X -type tehtiinkin Mondeon
pohjalevylle, niin ei Jaguarin luonto sallinut
etuvetoista autoa, vaan autosta piti sitten
taiteilla neliveto, kun pelkkää takavetoa ei
pohjalevyn takia voitu toteuttaa. Sama juttu
BMW:n kanssa. Takavedosta pidetään kiinni "kynsin
hampain", ja jos satutaan kehittämään etuvetoinen
auto (siis uusi Mini), niin sitä ei voi pistää
ulos BMW:n merkillä, koska pelättäisiin
takavetofanien reagoivan asiaan.
Ainoan "piristysruiskeen"
konservatiiviseen "takavetomaailmaan" tuo
Mercedes Benz, jonka A -sarjan auto on
etuvetoinen. Siis hatun noston arvoinen teko
merkiltä, jota luulisi kaikista
konservatiivisimmaksi.
Täältä saa lisää shokkihoitoa saabisteille:
http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/4786/
http://www.ionet.net/~dlindsey/warbonnet/project/p
roject.html