Onko 900S-91:n kohdalla tarvetta tyhjäkäynnille
ennen liikkeelle lähtöä saati pysähtyessä?
Riittääkö puoli minuuttia?
ennen liikkeelle lähtöä saati pysähtyessä?
Riittääkö puoli minuuttia?
LPT ja tyhjäkäynti
sabb
12908
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ohjesääntönä pidetään sitä, ettei turboa saisi
revittää, ennen kuin kone on lämmennyt kunnolla
(katso kojelaudan lämpömittaria). Kun termari on
auennut (lampötila ei enää nouse), niin "eikun
hanaa".
Ohjesääntönä auton sammuttamiselle: jos autolla
on ajettu agressiivisesti (nopeita
kiihdytyksiä/ohituksia esim. moottoritiellä),
niin olisi hyvä käyttää autoa tyhjäkäynnillä noin
30-60 sekunnin ajan ennen kuin sammuttaa auton,
jotta turbo ehtii jäähtyä.
Nuo ovat siis ohjesääntöjä (joita Saab ainakin
aikanaan tiedotti turbon omistajille). Enpä
tiedä, pätevätkö ne enää uusimmille Saabeille.
Nimittäin 1996 ajettiin Talladegassa 40000 km
NG900 turboilla (jotka oli juuri vedetty
tehtaan "pakasta") talla pohjassa, eikä autoja
pahemmin käytelty tyhjäkäynnillä kuskien ja
renkaiden vaihdon yhteydessä. Ja kone ja turbo
säilyivät silti ehjinä ja suorituskykyisinä.
Vanhemmilla turboilla, joissa ei ole
välijäähdytintä, kannattaisi kuitenkin noudattaa
noita ohjesääntöjä.
Tarkoittanet, että vanhemmissa turboissa (eli
vanhemmat kuin -87?) joissa ei ole
vesijäähdytteinen turbon laakerointi, ei siis
välijäähdytin. Uudemmissakin kannattaa varmaan
noudattaa vanhaa ohjetta ja antaa auton käydä
aina hetki joutokäyntiä ennen sammutusta kuten
myös ennen liikkeelle lähtöä.
Siis tarkoitin, että vanhemmat kuin syksyllä 1988
valmistetut Saabit, joissa ei ole
turbon "vesijäähdytystä". Tuo "vesijäähdytys"
tuli Saabien turboihin 1988 syksyllä. Tosin
kirjoituksessani oli ehkä hieman "diskriminoiva"
virhe, kun en katsonut ennen 1988 syksyä
valmistettuiden Saabien olevan varustettu
välijäähdyttimellä.
Pahoittelen "diskriminointivirhettä".
Niin kyse ei ole välijäähdytyksestä vaan
laakerien jäähdytyksestä. Ns jäähdytyskäynnin
tarkoitus ei kuitenkaan yksinomaan ole tasata (ei
siis laskea)turbon lämpötilaa vaan tarkoitus on
myös laskea pyörimisnopeus niin alas kuin
mahdollista. Jokainen varmaan ymmärtää mitä
tapahtuu kun 20 000 rpm pyörivältä laakerilta
hävitetään voitelu yht'äkkiä. Aikanaan oli
myynnissä turbo saver niminen laite joka piti
sähköpumpulla turbolla öljynpaineet ylhäällä
muutaman sekunnin pysäytyksen jälkeen ja nosti ne
ylös muutaman sekunnin ennen starttia. Omassa 8v
turbossani oli tuollainen aikanaan (tosin silti
rikoin turbon). Nykyisissä turboissa
käsittääkseni on pieni paineakku jolla pidetään
voitelupaine yllä hetki sammutuksen jälkeen.
Niin kyse ei ole välijäähdytyksestä vaan
laakerien jäähdytyksestä. Ns jäähdytyskäynnin
tarkoitus ei kuitenkaan yksinomaan ole tasata (ei
siis laskea)turbon lämpötilaa vaan tarkoitus on
myös laskea pyörimisnopeus niin alas kuin
mahdollista. Jokainen varmaan ymmärtää mitä
tapahtuu kun 20 000 rpm pyörivältä laakerilta
hävitetään voitelu yht'äkkiä. Aikanaan oli
myynnissä turbo saver niminen laite joka piti
sähköpumpulla turbolla öljynpaineet ylhäällä
muutaman sekunnin pysäytyksen jälkeen ja nosti ne
ylös muutaman sekunnin ennen starttia. Omassa 8v
turbossani oli tuollainen aikanaan (tosin silti
rikoin turbon). Nykyisissä turboissa
käsittääkseni on pieni paineakku jolla pidetään
voitelupaine yllä hetki sammutuksen jälkeen.
Epäselväksi jäi, miten matalapaineturbon kanssa
nyt sitten pitäisi toimia. Intercooleria ei ole,
moottorille on öljynjäähdytin, mutta miten on
laakerien jäähdytyksen kanssa? Pyöriikö turbo
ylipäänsä tyhjäkäynnistä alkaen? Tyhmin kysymys
loppuun: selittäkää, onko välijäähdytin ja
intercooler sama asia ja jäähdyttääkö se imuilmaa
turbon jälkeen?
Kiitos taas etukäteen.
Jo -87 tonnarissa,minullakin oli semmoinen,oli
vesijäähdytteinen ahdin.
Herra kaikkitietävä.
Ei pyöri.
On.
Ei vaan ennen.
Tarkoitin C900:ta hyvä "saappifani" (vai oliko
se "GSi -munakadettifani"?), C900:ta. 9000:sta
minulla ei pahemmin ole kokemusta. Tiedän
ainoastaan, että virtalukko ei ole siellä, missä
sen Saabissa pitäisi olla (no vitsi vitsinä!).
Tässä hieman historiaa C900:sta:
1988 käsijarru siirtyi "ottamaan" etupyöristä
takapyöriin.
1988 syksystä eteenpäin C900:t
varustettiin "vesijäähdytteisellä" turbolla.
Jos et usko, niin tsekkaa seuraava sivu:
http://www.saab-
900.com/features/misc/features_history.htm#1988
Että silleen...
Jotenkin tuntuu että vuoroon otat yliannoksia
ja sitten kärsit vierotusoireista.
Hankkeudu hoitoon ja pysy pois palstalta.
Kitämme jo etukäteen.
vesijäähdytteinen turbo tuli vuosimalliin 88 eli
vuoden 87 syksyllä
900 s mallissa on sama ahdin kuin T16 (90-93)
mallissakin eli mitsubishi. Siinä on kanssa
vesijäähdytteiset laakerit. Normaaliajon jälkeen
ei tarvetta käyttää tyhjäkäyntiä, mutta tietenkin
jos on taas kerran kokeillut miten turbo puhaltaa
olisi muutamakymmenen sekunnin tyhjäkäynti
suotavaa. Välijäähdytin ja intercooler on sama
asia. Se jäähdyttää ilmaa turbon jälkeen. Tosin
900 mallin ic on aikas onneton
jäähdytysominaisuuksiltaan. Kovat jätkät onkin
sovitelleet autoihinsa 9000 mallin coolerin.