Onko kukaan lukenut toiseksi uusinta Teknikens Världiä (21/02), siinä oli Saab 9-3 SS:än koeajo.
0-100km/h sentronicilla oli 8.7s, tehdas ilmoittaa arvon 9.7s.
Onkohan kiihdytys tehty vaihteiston ollessa automaatilla vai puoliautomaatti-asennossa?
Kun manuaalilla päästiin arvoon 8.2s, ero on häkellyttävän pieni, verrattuna vanhoihin 4-vaihteisiin automaatteihin.
0-100km/h sentronicilla oli 8.7s, tehdas ilmoittaa arvon 9.7s.
Onkohan kiihdytys tehty vaihteiston ollessa automaatilla vai puoliautomaatti-asennossa?
Kun manuaalilla päästiin arvoon 8.2s, ero on häkellyttävän pieni, verrattuna vanhoihin 4-vaihteisiin automaatteihin.
Vastaukset 11
Vanhimmat
arvot ovat ennenkin herättäneet ihmetystä. "Hyviin" suoritusarvoihin on syynä ollut ilmoitettua suurempi teho. Automaatissa on ollutkin vähän liikaa tehohäviöitä, joten parannus on oikeastaan itsestäänselvyys "premium"-merkille.
Onkos siitä uudesta käsivalinta mahdollisuudesta jotain kokemuksia?
Onko siitä mitään iloa?
Joo, siitä on tosi paljon iloa. Voi ajella matka-ajoa automaatin hoitaessa vaihteiden vaihdon, mutta sitten jos haluaa sporttisempaa menoa voi itse vaihtaa vaihteita joko tökkimällä vaihdevalitsinta eteen- tai taaksepäin, tai sitten painamalla ohjauspyörässä olevia painikkeita.
Itse kun koeajoin tuota Sentronicia, se vaihtoi melko nopeasti, mutta muutaman kerran se "mietti" vähän aikaa, ennen kuin vaihtoi. Mutta ihan tervetullut vaihtoehto (sanoo kaveri, joka ajaa autolla, jossa on "hämmennin", mutta ei kytkinpoljinta).
-asennot? Vanhassa 9-3:ssa tuo Sport vaikuttaa varsin selvästi. Talviasennolle en ole kahden talven aikana löytänyt käyttöä.
Eipä löydy Winteriä, eikä Sportia. Eli joko jatkuva "yksiohjelmainen" automaatti tai sitten tuo Sentronic -toiminto.
Käydessäni itse koeajamassa tuota Sentronicia käynnistin auton, heitin D:n päälle ja heti sen jälkeen manuaalitoiminto päälle, joka oli niin kauan päällä, kunnes saavuin takaisin koeajolta ja laitoin P:n päälle. Eli en kokeillut lainkaan tuon automaatin toimintaa, vaan halusin tietää, että kuinka jouheasti/sukkelaan tuo Sentronic vaihtaa manuaalitoiminnolla (hmm, olisikohan nykyisellä autollani jotain tekemistä tuon Sentronicin koeajokäsittelyn kanssa ;-D).
Miten niin ero vanhoilla 4-lovisilla oli isompi? Nekin yleensä alittivat luvatut juuri n. sekuntilla.
9-5 farkku Aerolle mitattiin manuaalilla 7.3s ja sedan automaatille 7.8s.
2.3t (170hp) mitattiin manuaalilla parhaillaan 8.8 ja tavallisesti semmoista 9.0. Automaatilla paras oli 9.1 ja tavallisesti semmoista 9.3s.
Tässä autossa vaikutti myöh hieman kaasupolkimen huonohko toiminta.
PS. Vaihtaako tuo Sentronic isompaa, vaikka olisi manuaali valinta päällä juuri ennen rajoitinta, vai voiko vetää rajoittimelle asti?
Eka tripronic tyylinen joka ei vaihtanut isompaan, pienempään vaihtaa kuten muutkin.
Mersuissakin mokoma, että voi vetäistä rajoittimelle asti. Mites se pienemmälle vaihto tapahtuu, eli kun kieakt laskee tietyn rpm luvun alle, vai?
Vaihtaako mersu kun rajoitin tulee vastaan? saabbi ei tosiaan vaihtanut vaikka odotin sen vaihtavan. Pienemmälle se vaihtaa tarpeen vaatiessa, ainakin kun hidastaa. Varmaan just kierrosten mukaan vaihtaa eikä esim. parhaimman kiihtyvyyden. Ei tullut paljon manuaalina testattua, vaikka mulla oli viikonlopun kokeiltavana.
eli voit ajella kaasupohjassa kierrokset rajoittimella. Vai olikos siinä jokin aika kuiteskin, esim. 10s ja sitten vaihtaa. Mutta ei se ainakaan parin "katkaisun" jälkeen vaihtanut.
BMW:ssähän automaatti ottaa täydellisen hallinnan, kun kaasu painetaan pohjaan. Taitaa olla myös Audissa näin?
näin ne yleensä on, en kyllä kehdannut koittaa olisko vaihtanut hetken päästä.