Uusi Saab 9-5 esitellään todennäköisesti vuoden
2004 lopulla. Vaihtoehtoina on AWD -versio
(neliveto), sekä V8.
Toivottavasti tuo V8 tulee olemaan turboahdettu.
Jos näin ei ole, niin sitten täytyy ainakin
meikäläisen todeta, että Saab on antanut periksi
markkinavoimille ja autoilun konservatiiveille
(muistattehan vanhan jenkkiläisen sanonnan
moottorin kuutiotuumista; "nothing beats the
cubic inches").
Lisää juttua uudesta 9-5:sta ja autosta
hahmotellun piirustuksen löytää seuraavalta
sivulta:
http://www24.brinkster.com/saabdavid/html/news/011
011_02.html
2004 lopulla. Vaihtoehtoina on AWD -versio
(neliveto), sekä V8.
Toivottavasti tuo V8 tulee olemaan turboahdettu.
Jos näin ei ole, niin sitten täytyy ainakin
meikäläisen todeta, että Saab on antanut periksi
markkinavoimille ja autoilun konservatiiveille
(muistattehan vanhan jenkkiläisen sanonnan
moottorin kuutiotuumista; "nothing beats the
cubic inches").
Lisää juttua uudesta 9-5:sta ja autosta
hahmotellun piirustuksen löytää seuraavalta
sivulta:
http://www24.brinkster.com/saabdavid/html/news/011
011_02.html
Vastaukset 12
Vanhimmat
vihdoinkin neliveto ja asvalttiin voi siis
piirtää neljä viivaa kahden sijasta !!!
pitää toivoa, että sen V8:n kylkeen lyödään
muutama kuivain, jotta voimaa riittää kuivalla
piirtelyyn. :)
Kyllähän rehellisesti sanottuna jo nyt on
merkkejä siitä, että kompromisseja tehdään,
vaikka tuossa kokoluokassa niitä ei olisi varaa
tehdä. Hyvä esimerkki tuo tomaatin puuttuminen
isosta dieselistä. Kone olisi pitänyt jo
alunperin suunnitellla siten, että
automaattiloota olisi mukaan sopinut. Nyt
vedottiin siihen, että toteutus olisi tullut
liian kalliiksi kun muutoksia autoon olisi
pitänyt tehdä. Selityksiä ei kaivata, vaan
tekoja.
Aika veristä on näköjään kilpailu
ruotsalaismerkkien kesken. Jatkuvasti tulee eri
tyyppisiä uutuuksia samaan tahtiin. No hyvä, että
on kilpailua.
Eiköhän se Saabin V8 ole turboahdettu. Ainakin
sopisi merkin tyyliin, vieläpä kun Volvohan
uhkailee tekevänsä S80 T8 mallia. Siis V8
turbo(i)lla.
Joo, toivottavasti ruotsalaismerkit antavat
saksalaisten "maistaa omaa lääkettään". Nuo
saksalaismerkithän nimenomaan pröystäilevät
hevosvoimilla tehokkaimmissa autoissaan. Joku 700
hv:n turboahdettu V8 voisi vetää
saksalaismerkkien valmistajien naamat
kalpeaksi! :)
Piech uhosi joku aika sitten 1000 Nm vääntävän
V12 ilmestyvän uuteen volkkarin lippulaivaan
(ilmeisesti koko VAG:n lippulaiva) ja nyt sen
luokan moottoria esitellään Bugatissa. Jos
uhoamisella on pohjaa (Piech:n uhoamisella
yleensä on) niin volkkarin lippulaiva tulee
ainakin tehojen puolesta olemaan paha pala
kilpailijoille. Tosin tuon luokan autoissa teho
on melkolailla sivuseikka, riittää kun autolla ei
jää jalkoihin, sen imago sopii firmalle ja
takapenkki toimitusjohtajan persuuksille. Ainoa
joka tehosta nauttisi, eli kuski, ei juuri
valintaan voi vaikuttaa. Halvempien mallien
markkinoinnin kannalta todella ylivoimainen
lippulaiva on taas mannaa markkinointimiehille.
Ihmettelen todellakin tuota VAG -konsernin menoa.
Uusimmassa Teknikens Världissä oli juttu siitä,
että VW aikoo tuoda markkinoille
jättikokoisen "Passatin", jolla aiotaan haastaa
BMW 700 -sarja, isot Mersut ja Audi A8. Omasta
mielestäni on täysin mieletöntä, että saman
konsernin eri autonvalmistajat kisaavat samoista
asiakkaista, ja vieläpä toisiaan vastaan! Ihme,
ettei VAG -konserni ole pistänyt stoppia VW:n
isojen/tehokkaiden autojen kehittelylle sillä
perusteella, että Audi on VAG -konsernin
lippulaiva.
Eipä tuota VW:tä voi enää oikein kansanautoksi
kutsua. Ovat hinnat jo karanneet sen verran
käsistä. Mielestäni olisikin parempi, että VW
keksisi noille tuleville huippumalleilleen jonkun
muun nimen kuin Volkswagen (tekinhän Toyotankin
kyseisen homman, kun nimesi huippumallinsa
Lexukseiksi).
Ihmettelenkin, onko mopo karannut VAG -konsernin
johdon käsistä, kun esim. VW Golf, Seat Leon ja
Skoda Octavia on tavallaan laitettu kilpailemaan
samalla markkinasegmentillä lähes samoista
asiakkaista. Ja nyt vielä tulevaisuudessa on
ilmeisesti odotettavissa kisa Volkwagenin ja
Audin kanssa. Älytöntä!
Onneksi GM ja Ford eivät ainakaan toistaiseksi
ole pistäneet automerkkejään kilpailemaan
toistensa kanssa. Fordilla on esim. Mondeo, jos
haluaa itselleen tilavan käyttöauton, Volvo jos
haluaa itselleen tilavan, suorituskykyisen ja
turvallisen turboa käyttävän perheauton, sekä
Jaguar jos haluaa itselleen suorituskykyä ja
samalla hieman prameutta.
GM:llä on jenkeissä Chevrolet, joka on ainakin
jenkeissä GM:n lippulaiva. Euroopassa
lippulaivana on Saab. Lisäksi GM:llä on Opel,
Vauxhall, sekä Autraliassa Holden, mutta näistä
mikään ei "astu toisten varpaille". Itse asiassa
Opel, Vauxhall ja Holden ovat suurin piirtein
samoja autoja, joista merkki on vain vaihdettu,
mutta niitäkään ei myydä toistensa markkina-
alueilla.
Luulisi, että tuo VAG -konsernin strategia (jos
sillä nyt edes mitään strategiaa on) söisi itse
VAG -konsernia, koska merkit on asetettu
kilpailemaan toisiaan vastaan käyttäen kuitenkin
valtaosalta samoja komponentteja autoissaan
(esim. 1.8T -moottori).
Chevrolet ei ole Yhdysvalloissa edustusauto, vaan
tavallisen duunarin kansanauto. Cadillac on GM:n
merkeistä ylimpänä, tosin eräs Cadillacin
malleista on tehty samalle korille Opelin ja
Vauxhallin kanssa. Australiassa, puolestaan
Holden käyttää aivan eri kokoluokan moottoreita
kuin Euroopassa aina V8 malleihin asti. Hyvin
yleinen on kaasulla käytettävä taksimalli jossa
on muistaakseni noin kolme-neljälitrainen
kuutonen. Koreissa on paljon samaa Opelin kanssa
ja jotkut pikkuautot ovat hyvin lähellä ja
toisaalta osa isoista malleista on täysin
originaaleja. Nykyisin kaikki on niin sekaisin,
että vaikea pysyä perässä. Saabin V6 tulee
Englannista eli on tavallaan Vauxhallin moottori
ahdettuna.
Näin on. Ihme, ettei GM antanut Opelille
suostumusta tehdä Chevyn V8:lla varustettua
Omegaa, kun Australiassa on (tai ainakin oli)
myynnissä Omegan näköinen V8:lla varustettu
Holden. Tiedä sitten, oliko siinä Chevyn V8 vai
joku muu V8?
Chevyn "pikkulohko" sanotaan, enpä tiedä mitä
tuo "pikkulohko" sitten tarkoittaa, ei se minusta
pieneltä näytä :)
Holdenia ajaneena: Omega ei muutu autoksi vaikka
siihen laittaakin V8:n.
No onhan tuo Omegakin vain LEPO (eli Opel
väärinpäin), niin kuin Vectra ja Astraali :)
Opelin laadusta puheenollen. Tamperelainen
työkaveri (jolla on työsuhdeautona vm.2000 Astra
2.0 farkku) on varmaan tehnyt tällä hetkellä
meidän firman epävirallisen "auton pajalle
raahamisen ennätyksen": 6 kertaa tänä vuonna!
Kaveri vaihtaisi auton heti pois, jos vain voisi.
Mutta kun autolla "pitää" ajaa se 3 vuotta/150000
km, niin kaverilla on keinot aika vähissä.
Ainakin Opelin Signum2:en yhteydessä kehuttiin
GM:n kehittäneen niin kompaktin 4.3 litran V8:n,
että se passaa poikittain keulalle. Liekö tuo
sitten pohjana kaavailuille, 4.3 litraa, kasi ja
pari turboa nelivetoisena, NAMI!!