Onko virityksessä tarvittava magneettiventtiili
sama kaikissa turboissa, eli voinko hommata
sellaisen purkaamolta? hinta Speedpartsilla on
1800 kr.
Matalapaineturboissa kun ko. venttiiliä ei ole
vakiona.
Kaverillani on -89 turbo ja siitä pitäisi saada
selville mistä erottaa onko autossa APC & DI
samassa boksissa vai onko ne erikseen. Kuinka se
käytännössä todetaan.
Missä -95 Saabin trionic-boksi sijaitsee?
sama kaikissa turboissa, eli voinko hommata
sellaisen purkaamolta? hinta Speedpartsilla on
1800 kr.
Matalapaineturboissa kun ko. venttiiliä ei ole
vakiona.
Kaverillani on -89 turbo ja siitä pitäisi saada
selville mistä erottaa onko autossa APC & DI
samassa boksissa vai onko ne erikseen. Kuinka se
käytännössä todetaan.
Missä -95 Saabin trionic-boksi sijaitsee?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Oheinen sivu valaiseepi polkuasi ainakin aluksi...
http://216.78.172.244/entry/tech_doc_systems.htm
-89 turbo on joko Boschin tai Lucaksen ruiskulla,
riippuen onko kyseessä tonnari tai satku,
ilmeisesti tonnari koska satkuissa ei DI:tä ollut
kuin vasta NG:ssä. Tonnareista DI löytyy tuosta
ikäluokasta vain 2.3:sta. Muiden ohjausten kuin
Trionic kanssa APC on aina omana yksikkönään.
Ko. auto on 2 litran koneella ja -89. Tuotu
Ruotsista joten siinä on myös katti.
Allekirjoittaneen -89 t CD:ssä on DI ja Boschin
ruisku. Isäukon saman ikäisessä i16 satkussa niin
ikään Boschin vermeet.
Eli DI löytyy myös kaksilitraisesta. Taisi tehdä
debyyttinsä tuotantomalliin -88, mutta vain
CD:ssä.
Satkuun Lucaksen vehkeet tulivat -90 tai -91
>Satkuun Lucaksen vehkeet tulivat -90 tai -91>
-90
Enpä ole törmännyt noihin vanhempiin 2 litrasiin
DI:llä ja muistaakseni sekä käyttöohjekirjat että
huolto-oppaat puhuvat niistä vain 2.3:n
yhteydessä. Minulle on jäänyt mielikuva että 2
litraseen ruiskuun DI tuli vasta b204 moottorin
myötä ja turboon 90-luvun alussa.
DI tuli -88 b234 koneeseen, taisi tuo konekkin
tulla samana vuonna. Mitenkähän sitten tuota
DI:tä on käytetty 2 litraisissa lienee
kohtuullisen sekavaa, itselläni nimittäin on
ollut 90 2.0t ja se oli aivan normaaleilla
tulpanjohdoilla ja samoin oli -92 2.0i CS.
Ohjekirjan mukaan -89 mallin autoissa DI on vain
CD turbo mallissa. Omassa tosiaan on DI ja
vuosimallikin on tuon -89. Kaverin -88 taas ei
ole, mutta se ei taas olekkaan CD. Tavalliseen
ruiskuun DI tuli tosiaankin myöhemmin.
Loogista eikö totta! Tiedä sitten onko asiaan
vaikuttanut se onko auto katalysaattorilla vai
ilman.Tuskimpa kuitenkaan, omani kuiten ilman.
Markkina kohtasia eroja varmaankin voi olla,
mutta ainakin suomen markkinoille tarkoitetuissa
pitäisi olla näin.
Omistamasi auto on 1995 vuosimallin 2.3LTT
ysitonninen, eikö?
Autoosi pitäisi käydä lähes kaikkien korkeapaine
Trionic 9000:sten magneettiventtiilit, eli
purkaamolta on mahdollista löytää kyseinen
venttiili. Toinen asia on sitten kokonaan se,
missä kunnossa tuo magneettiventtiili ja sen
letkut ovat. Magneettiventtiilin toimivuutta kun
ei pysty pelkästään silmämääräisesti toteamaan.
Tiedustelit myös, missä sijaitsee 1995
vuosimallin ysitonnarin Trionic -boksi?
Vastaus löytyy seuraavalta Speedpartsin
nettisivulta:
http://www.speedparts.se/arkiv/anvisningar/mont_an
v_box_9000.pdf
Oma autoni on myös 9000 CDE 2,3t -95. Kun
etsiskelin autoa minulle selvisi että
matalapaineturbosta on helppo virittää
täypaineinen ja ylikin.. Koska edellinen autoni
900T16 oli viritetty ruuvaamalla APC boxia
rupesin tietysti haluamaan nytkin lisä tehoja.
Sain tilattua eräältä saabistilta purkuosana
magn.venan kohtuu hintaan. Venttiilistä puuttui
tietysti konsoli jolla se tulee kiinni syylärin
runkoon. Tilasin tämän osan saabilta, taisi
maksaa n.40mk. Kyselin myös letkusarjaa, mutta
hinnan kuultuani (n.600mk.) menin paikalliseen
hydrauliikka liikkeeseen ja ostin pari metriä
letkua ja muutaman klemmarin 30 markkalla.
(Olisihan se alkuperäinen letkusarja ollut
hienompi mutta minun letkutkin ajavat asian)
Koska viriboxi ei ollut tullut, mutta halusin
kuitenkin tehdä jotain(sormet syyhysivät),
asensin magn.venan ja letku autooni. Kohtuu
helppo homma jos on autojen kanssa pelannut.
Aluksi irrotin turbolle menevän imuputken. Tämän
jälkeen mittailin letkut oikean mittaisiksi.
Laitoin letkut kiinni hukkaporttiin ja
kompressoriin. Nämä liitin vielä yhteen, koska
alunperin matalapaineturbossa on letku kompuran
ja hukkaportin välillä ja minulla ei ollut vielä
boxia joka olisi pystynyt ohjaamaan magn.venaa.
Laitoin turbon imuputken paikalleen ja siihen
yhden letkun kiinni jonka vielä tulppasin.
Imuputkessa on paikka letkulle mutta se on
tukittu pienellä tulpalla. Magneettiventtiilin
konsolin kiinnitin syylärin runkoon popniiteillä
ja laitoin myös itse venttiilin konsoliin kiinni.
Ajelin muutaman päivän näin ja odottelin
malttamattomana viriboxia.
Kun boxi vihdoin tuli laitoin sen alkuperäisen
paikalle ja liitin sähköliittimen ja letkut
magn.venaan. (liitin löytyy autosta vaikka se on
matalapaineturbo, se on siinä vasemman ajovalon
alapuolella johtosarjassa nippusiteellä kiinni)
Tämän jälkeen lähdin koeajolle ja muutaman
täyskaasukiihdytyksen jälkeen rupesi tapahtumaan.
Tietysti tottumiseen menee enemmän aikaa joten
vasta noin 300km ajon jälkeen auto rupesi todella
hyökkäämään. Nykyisin ajo on yhtä hymyä.
Toisaalta olen ajatellut vapaavirtauskartio-
suodattimen hankkimista (näin se kierre alkaa),
mutta silloin joutuisi muuttamaan imuputkistoa.
Jos joku on toteuttanut kyseisen systeemin olisin
kiinnostunut kuulemaan toteutuksesta.
Magneettiventtiili toimii trionicin ohjaamana
ahtopaineen säätimenä. Normaalisti 9000 2,3
matalapaineturbossa ahtopaine on n.0,4bar. Tämä
on sama kuin täyspaineturbon perusahto. Esim
peruutettaessa ja jarrutettaessa ei ahtojen
anneta nousta kuin perusahdoille.
Trionic säätää ahtopainetta tietyn ohjelmoidun
käyrän mukaan magneettiventtiilillä. Se päästää
kompurasta paineen imupuolelle ja vasta kun
tietty paine on saavutettu päästetään painetta
hukkaporttiin, joka näin vähentää ahtoja. Tässä
oli lyhyesti selvittetty toimintaa mutta
korjatkaa viisaammat jos olen väärässä.
Katso myös alla olevia osoitteita
Täällä on trionic tietoa
http://216.78.172.244/Trionic/trionicpg1.htm
Täältä löytyy myös jotain tietoa pääasiassa
vanhasta 900 mutta 9000 APC toimii vastaavalla
tavalla.
http://geocities.com/tv41mxa/tweakyourapc.html
Eipä paljon selvemmin asiaa voisi kertoa. Kiitos!
Onko autosi muuten automaatti vai manuaali?
Kuinka on pelannut ja paljonko oli kilsoja
mittarissa ennen viritystä ja paljonko nyt?
Kiinnostaa siis se kestävyys.
Jos auto alkaa heti boksin laiton jälkeen
hajoilemaan niin saa siitä sitten vaimolta
kuulla. Muutenkin vaikeasti perusteltava asia
tämä virittäminen :)
On juuri tinka menossa boksin hinnasta
Speedpartsin kanssa.
Joo, toi virityksen perusteleminen perhepiirissä
on aika vaikeaa. Tähän voisi huumorilla todeta
seuraavaa: muija kun ostaa joitain uusia
vaatteita/kenkiä/laukkuja, niin niitä on sitten
ihasteltava "esittelytilaisuudessa", mutta kun
meikäläinen ostaa jotain autoonsa (esim.
virisarja, jalopuupaneeli kojelautaan), niin heti
ollaan sanomassa, että "HÖH, taas pistettiin
rahaa kaivoon!", ja "ihastelusta" ei puhettakaan.
Ei ole helppoa, ei :)
Autollani oli ajettu viritystä tehtäessä
mittarilukeman mukaan n.211tkm ja nyt on
mittarissa n.214tkm. Auto on manuaali. Ykkösellä
trionicissa on joku väännönrajoitin(onneksi),
mutta kun vaihtaa kakkoselle ja turbo kerää
riittävästi paineita kaasu pohjassa niin melkein
aina kuivallakin pinnalla rupeaa lyömään tyhjää:)
Auto muuttui täysin, tottakai sillä pystyy
ajelemaan kuin ennen viritystä kun käyttää pieniä
kierroksia ~alle 2500rpm. Kestävyydessä en ole
ainakaan vielä huomannut mitään erikoista. Ei
sitä tehoa aina tule käyttettyä hyödyksi. Ja
toisaalta auto on aika "sleeper" ,koska siinä ei
ole mitään merkintöjä koneen koosta tai turbosta
ym. ei tarvitse ottaa kisoja valoissa kuten
edellisellä 900T16:lla, jossa oli kaikki merkit
tallella ja ne taisivat kiusata ihmisiä.
Etupään puslat ym. kiinnitykset ja jarrupalat
minun pitäisi tarkistaa, koska autolla on ajettu
jo kohtuu kunnioitettava km määrä, eikä niiden
kunnosta ole mitään tietoa. Ne ovat kuluvia osia
varsinkin 9000, koska etupää on niin raskas.
No toisaalta ensimmäisellä saabillani 900GLs
ajelin 350tkm ilman kummempia vikoja ja toisella
viritetyllä 900T16:sta n.270tkm, ennekuin varkaat
tuhosivat sen. Viritettynä ajelin sillä
kokonaisuudessaan n.20tkm.
Vaimokkeeni on ainakin oman käsitykseni mukaan
tykännyt ko. virityksestä. Hänestä on mukavaa kun
pääsee ohi vieläkin helpommin:) Toisaalta hän ei
ole kai täysin ymmärtänyt, miksi pitää tankata
sitä kalliimpaa bensaa vaikka halvemmallakin
bensalla auto kulkee...
Sijaitsevat kuskin penkin alla.
Niitä pitäisi -89 mallissa olla kaksi samanlaista
päällepäin. Toisessa lukee APC ja toisessa DI.
Sitä APC boksiahan pitää virittää, eli säätää
kahta potentiometriä. Ei missään tapauksessa tätä
kolmatta, joka on nakutusherkkyyssäätö (ellei
halua konerikkoa).
Minun tietääkseni ahtopaineyliventtiili on
turvallisuuden takia, mikäli systeemi pettää,
niin ko. painekytkin katkaisee virran
ahtopaineensäätöventtiililtä (eli tätä jota APC
juuri ohjaa). Tällöin hukkaportti on jatkuvasti
auki eikä ahtopaineet nouse, tai jos nousivat
liian korkealle, niin hetkeksi putoavat pois.
Tämän painekytkimen säätöarvo on kai jo vakiona
niin suuri ettei tähän normaalisti kai tarvi
koskea. On se kyllä säädettävissä jos on liian
herkällä. Tämä sijaitsee kuskin jalkatilan
yläpuolella kojelaudan uumenissa.
Penkin alla ei ollut kuin joku rele ja vastus.
Boksi oli siellä missä uudemmissakin, eli
konehuoneessa vasemmalla puolella muovisuojuksen
alla. Siellä oli myös ABS ohjausyksikkö.
Selvennyksen vuoksi:
Auto on siis 9000 CD 2,0 turbo -89 DI:llä ja
katilla. Tuotu Ruotsista.
kaikille asiallisista vastauksista joista sainkin
kaiken tarpeellisen selville.
Hyvät päivänjatkot!