Kun päivittäin kaikki raskasliikenne on amatöörien hampaissa, myös media hämmentää soppaa, lienee paikallaan tehdä ammattikunnan puolesta muutama vasta kysymys ”asiantuntijoille”.
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
- mikä olisi mielestänne ajoneuvoyhdistelmien turvallinen nopeus maanteillämme
- onko ammattikuljettajien koulutuksessa puutteita, riittääkö nykyiset ammattikurssit ammattipätevyyden saamiseen
- onko kuljetuskalustossa puutteita jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta, mitä pitäisi parantaa ja miten
- onko kuljettajien palkkataso ja työajat kohdallaan, mikä vaikutus näillä on liikenneturvallisuuteen
- ovatko ammattikuljettajat keskimäärin enemmän asennevammaisia, kun keskiverto henkilöauton kuljettaja
- parantaisiko ammattikuljettajille sälytetyt kovemmat rangaistukset turvallisuutta teillämme
- näettekö tavaraliikenteen haittana teillämme vai tarpeellisena osana nykyaikaista yhteiskuntaa
- mikä olisi ammattikuljettajan alin ja/tai ylin ikä, pitäisikö kuljettajille tehdä psykologinen testit soveltuvuudesta ammattikuljettajaksi
- ovatko suomalaiset ammattikuljettajat ammattitaidottomampia verrattuna muiden maiden kuljettajiin, vai ovat he parempia
- mitä mieltä olette kehityksestä joka, saattaa tuoda teillemme enenevissä määrin ulkolaisia yrittäjiä, joiden kuljettajat tulevat pääosin entisistä itäblokin maista ja Venäjältä
Tässä muuta pinnalla oleva kysymys, niissäkin riittää pureksimista, mutta kukaan ei kiellä keksimästä lisää.
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
- mikä olisi mielestänne ajoneuvoyhdistelmien turvallinen nopeus maanteillämme
- onko ammattikuljettajien koulutuksessa puutteita, riittääkö nykyiset ammattikurssit ammattipätevyyden saamiseen
- onko kuljetuskalustossa puutteita jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta, mitä pitäisi parantaa ja miten
- onko kuljettajien palkkataso ja työajat kohdallaan, mikä vaikutus näillä on liikenneturvallisuuteen
- ovatko ammattikuljettajat keskimäärin enemmän asennevammaisia, kun keskiverto henkilöauton kuljettaja
- parantaisiko ammattikuljettajille sälytetyt kovemmat rangaistukset turvallisuutta teillämme
- näettekö tavaraliikenteen haittana teillämme vai tarpeellisena osana nykyaikaista yhteiskuntaa
- mikä olisi ammattikuljettajan alin ja/tai ylin ikä, pitäisikö kuljettajille tehdä psykologinen testit soveltuvuudesta ammattikuljettajaksi
- ovatko suomalaiset ammattikuljettajat ammattitaidottomampia verrattuna muiden maiden kuljettajiin, vai ovat he parempia
- mitä mieltä olette kehityksestä joka, saattaa tuoda teillemme enenevissä määrin ulkolaisia yrittäjiä, joiden kuljettajat tulevat pääosin entisistä itäblokin maista ja Venäjältä
Tässä muuta pinnalla oleva kysymys, niissäkin riittää pureksimista, mutta kukaan ei kiellä keksimästä lisää.
Vastaukset 14
Vanhimmat
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
En mitenkään, toki liikennettä voisi täydentää muilla kuljetusmuodoilla, kuten junalla pitkissä pohjoinen-etelä reiteissä.
- mikä olisi mielestänne ajoneuvoyhdistelmien turvallinen nopeus maanteillämme
MIELESTÄNI sama mikä muillakin. Eli 100 siellä missä hlö autollakin saa ajaa 100.
- onko kuljetuskalustossa puutteita jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta, mitä pitäisi parantaa ja miten
Vastuu kaluston kunnosta kuljettajalta työnantajalle. Näin ei voitaisi painostaa kuljettajia ajamaan katsatuskelvottomalla kalustolla. Toki kuljettajalla pitää olla sitten oma vastuu tekemisistään.
- ovatko ammattikuljettajat keskimäärin enemmän asennevammaisia, kun keskiverto henkilöauton kuljettaja
Eivät ole! Toki taso on laskenut laman jälkeen.
- parantaisiko ammattikuljettajille sälytetyt kovemmat rangaistukset turvallisuutta teillämme
Eivät paranna. Eivät rangaistusten kiristämiset ole parantaneet tähänkään asti turvallisuutta.
- näettekö tavaraliikenteen haittana teillämme vai tarpeellisena osana nykyaikaista yhteiskuntaa
Tarpeellinen osa! Toki nykyliikennemäärillä tiestö ei vastaa liikkumisen tarpeita ja ongelmia tulee.
- mikä olisi ammattikuljettajan alin ja/tai ylin ikä, pitäisikö kuljettajille tehdä psykologinen testit soveltuvuudesta ammattikuljettajaksi
Kyllä joku yläikäräja voisi olla poikaa mutta en ymmärrä mitään erillistä alaikärajaa. Psykologiset testit olisivat hyviä vaarallisten aineiden kuljetuksessa.
- ovatko suomalaiset ammattikuljettajat ammattitaidottomampia verrattuna muiden maiden kuljettajiin, vai ovat he parempia
Veikkaanpa että ovat parempia. Toki taso laskee kokoajan ja kun kuljettajat saavat koko ajan "paskaa niskaan" ei ketään järkevää enää homma kiinosta. Tässä loan heitossa ovat iltapäivälehdet erityisen kunnostautuneita!
- mitä mieltä olette kehityksestä joka, saattaa tuoda teillemme enenevissä määrin ulkolaisia yrittäjiä, joiden kuljettajat tulevat pääosin entisistä itäblokin maista ja Venäjältä
En erityisemmin kaipaisi venäläistä kalustoa ja kuljettajia hoitamaan suomen tavaraliikennettä. Myös jotkut tietullit voisi olla poikaa venäläisrekoille! Toki venäjä varmasti vastaa samalla mitalla, mutta suomalaisia yrittäjiä ei kaiketi enää paljoa ole venäjällä liikennöimässä?
Mielestäni kaikki on kohdallaan, säännöt nopeuksista, työajasta, kuormauksesta,ym. Mutta oma havainto on itsellä ja kokemus , että mennään nykyisin monesti sieltä mistä aita on matalin. Nopeudet on valtautuneet, ajetaan säännöllisesti rajoitinta vasten tai ilman. Työ ja lepoajoissa ei noudateta määräyksiä. Ajojärjestäjät eivät hallitse tehtäviään,suunitelevat ajot virheellisesti. Autoissa on pieniä vikoja mm. Vartiuksessa ratsiassa joka toinen viallinen (ei liikenne kelpoinen). Kuormaus määräyksiä rikotaan.
miksi suurin osa pikkuautonkuljettajista asennevammaisia raskasta kalustoa kohtaan?
vai miksi he eivät näe omia mokiaan liikenteessä?
miksi media vääristää tosiasiat kun pikku auto ajaa alle ni kirjoitetaan että rekka ajoi äälle?
miksi joka ikistä pikku auton ulosajoa ei kirjoiteta lehteen?
miksi suurimmassa osassa pikkuautojen ja rekkojen välisitä kolareista syy on pikkuautoilian?
miksi pikkuautot roikku rekan takapuskurissa?
miksi pikkuautoille ei riitä 85 vauhti 80 alueella jos rekka on etummainen? ohi mennään et heilahtaa
miksi pikkuautoilla ajetaan enempi kolareita?
ammattitaidottomuutta liikenteessä?
tämä nykyinen pakottaa ajamaan väsyneenä
esim reissu on normi tauoilla 15 tuntia, mutta kuljettajaa rupeaa väsyttämään ajaminen ja kuljettaja nukkuu päiväunet 1,5 tuntia. kuljettaja ajaa ratsiaan ja saa sakot koska kokonaistyöaika ylittää 1,5 tunnilla lain määräämän 15 tuntia. kuljettajan olisi pitänyt jäädä autoon asumaan 9 tunniksi 1-2 tunnin ajomatkan päästä kotoaan/ määräasemaansa. järkevää ???
jotka ei asiaa ymmärrä niin tutustukaa kuljettajien työ ja lepoaika lakiin ennenkuin alatte täällä pätemään.
Minulla oli kanssa linja,jonka työ/ajoaikalain mukaan kävi puhtaasti.Mutta siihen sisälty noita 2tunnin unia,jolloin päivä meni yli! Tarkastajat iski yritykseen,löysivät puolen vuoden takaa näitä ylityksiä!!! Sakot 415e itse maksettava,koska työnantajan vika se ei ole.Päätin siinä vaiheessa kun lunastin sakkoa poliisiasemalla,humalaisten seassa että saa mun puolesta oja penkat pölistä ja aurakepit katkeilla tästä lähtien! (lopetin tuon ajon kylläkin ennen kuin tulee ruumiita)
mielstäni työnantaja pitäisi laittaa vastuuseen kaluston kunnosta!!! tyäntekijä on helppo painostaa ajamaan paskakuntoisilla autoilla, uhataan esim lopputilillä syynä työstäkieltäutyminen.
työ aika laki on vähän juosten kustu, siinä ei ole ajateltu asiaa joka kulmasta tietyissä tilanteissa pakottaa ajamaan väsyneenä.
aika monessa firmassa esim jarrut korjataan vasta katsastukseen (abs vika tai jarrut puoltaa/kampeaa)
Tässä on yksi todellinen ongelma,kun kuuntelin poikani kokemuksia muutama vuosi sitten hänen ensimmäisenä ajotalvenaan.
Rikkirevityt pistokkeet,letkuviat, vanhat veturin jarrusysteemiin sopimattomat kärryt, täysin päin P:ä lastatut sekakuormat joita ei edes pysty sitomaan jne. Joskus joutuu vetämään tyhjällä kontilla täyttä 5-akselista kärryä, koska tämä ei aina ole ajojärjestelijän ongelma saati sitten lastaajien. Nämä kaikki tulevat kuskille vastaan siinä tilanteessa kun kun hän yöllä tai illalla hakee kontin ja/tai kärryn terminaalista, sitä on vain lähdettävät kiskomaan kohti sisä-Suomea, koska tavaraa tarvitaan aamulla.
Työaikalaissa pitäisi käyttää tervettä järkeä, jotta kuljettaja ei joudu kohtuuttomien tilanteiden eteen sen noudattamisessa eikä taas joutuisi älyttömiin ajoaikoihin vain rahan vuoksi.
Siinä SKAL, valtio ja kotimaiiset yrittäjät on täysin kusessa, jos EU:n sisällä toteutetaan täysin vapaata raakaa logistiikka kilpailua....sen hedelmät ovat alalla jo nyt näkyvissä. Jos kaikki pelaavat samoilla korteilla kilpailu on helpompaa, jos markkinoille päästetään yrittäjiä täysin eri työ- ja yrityskulttuurista kusessa ollaan ....pallo on valtiolla ja sen päättäjillä.
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
Rautatietä pitäisi käyttää niin paljon kuin mahdollista, mutta eihän kumipyöriä millään voi kokonaan korvata.
- mikä olisi mielestänne ajoneuvoyhdistelmien turvallinen nopeus maanteillämme
Nykyinen 80 km/h on hyvällä kelillä ihan ok. Kun sää on surkea, eli tie on umpijäinen tai muusta syystä liukas, voisi nopeuden tiputtaa 60:iin.
- onko ammattikuljettajien koulutuksessa puutteita, riittääkö nykyiset ammattikurssit ammattipätevyyden saamiseen
En tiedä kursseista, mutta ainakin asenteissa on joillakin kuljettajilla parantamisen varaa paljon.
- onko kuljetuskalustossa puutteita jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta, mitä pitäisi parantaa ja miten
Talviliukkaille nykyiset yhdistelmät ovat liian isoja. Tälläkin palstalla kuljettajat ovat tunnustaneet, että jos tie on jäinen, menee yhdistelmä, minne haluaa.
- onko kuljettajien palkkataso ja työajat kohdallaan, mikä vaikutus näillä on liikenneturvallisuuteen
Ei ole tietoa palkkatasosta tai työajoista. Molemmat vaikuttavat turvallisuuteen. Jos palkat ovat surkeat, fiksut ihmiset menevät muille aloille. Jos työaika ei sisällä riittävästi lepoa, herpaantuu kuljettajan tarkkaavaisuus.
- ovatko ammattikuljettajat keskimäärin enemmän asennevammaisia, kun keskiverto henkilöauton kuljettaja
Eivät ole.
- parantaisiko ammattikuljettajille sälytetyt kovemmat rangaistukset turvallisuutta teillämme
Tuskin parantaisivat. Ei se sikamainen kuljettaja rangaistusta mieti sikaillessaan. Sen sijaan työnantajaa pitäisi rangaista kuljettajan törttöilystä JA työnantajalla pitäisi olla oikeus potkia pellolle kuljettaja, joka hommaa sakkoja.
- näettekö tavaraliikenteen haittana teillämme vai tarpeellisena osana nykyaikaista yhteiskuntaa
Kokonaisuudessaan se on tarpeellinen, jopa pakollinen osa yhteiskuntaa.
- mikä olisi ammattikuljettajan alin ja/tai ylin ikä, pitäisikö kuljettajille tehdä psykologinen testit soveltuvuudesta ammattikuljettajaksi
Jollain tavalla kuljettajien asennetta ja älyä pitäisi valvoa. Tälläkin palstalla on väitetty, että jäisellä tiellä rekka pysähtyy nopeammin kuin henkilöauto nastarenkaille. Jos rekkakuski heittää tuollaisia väitteitä, jossain on pahasti vikaa.
- ovatko suomalaiset ammattikuljettajat ammattitaidottomampia verrattuna muiden maiden kuljettajiin, vai ovat he parempia
En tiedä, kun ei ole hirvittävästi kokemuksia muista maista.
- mitä mieltä olette kehityksestä joka, saattaa tuoda teillemme enenevissä määrin ulkolaisia yrittäjiä, joiden kuljettajat tulevat pääosin entisistä itäblokin maista ja Venäjältä
Ainakin venäläiset kuluttavat ja rasittavat tiestöämme niin paljon, että heitä pitäisi kauttakulusta rasittaa. Lisäksi ulkomaisia pitäisi tietysti tarkkailla riittävästi, että noudattavat Suomen lakia - aivan samoin kuin suomalaisiakin pitäisi tarkkailla. Kunhan ulkomaalaiset osallistuvat tienhoidon kustannuksiin ja ajavat yhtä turvallisesti kuin suomalaiset, niin tervetuloa vaan. Markkinataloudessahan meidän pitäisi elää.
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
Enemmän tavaraa raiteille, mutta ei rekoistakaan luopua voi.
- mikä olisi mielestänne ajoneuvoyhdistelmien turvallinen nopeus maanteillämme
Talvella 80km/h, kesällä 90km/h.
- onko ammattikuljettajien koulutuksessa puutteita, riittääkö nykyiset ammattikurssit ammattipätevyyden saamiseen
Ei riitä, asennevammaiset parikymppiset nulikat pois rekkojen kuin myös henkilöautojen ratista.
- onko kuljetuskalustossa puutteita jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta, mitä pitäisi parantaa ja miten
Kalusto on pääosin kunnossa, joskin rengastukseen talviaikana pitäis panostaa enemmän, ei kuitenkaan nastoja. Myös esp -ajonhallintajärjestelmä pakolliseksi kaikkiin uusiin ajoneuvoihin.
- onko kuljettajien palkkataso ja työajat kohdallaan, mikä vaikutus näillä on liikenneturvallisuuteen
En tiedä ihan tarkkaan kuskien palkkatasoa, mutta uskoisin sen olevan kohtuu hyvin linjassaan työn vaativuuteen nähden. Lakisääteiset työajat ovat myös ihan ok, kunhan niitä vain noudatetaan.
- ovatko ammattikuljettajat keskimäärin enemmän asennevammaisia, kun keskiverto henkilöauton kuljettaja
Eivät ole, ammattikuljettajista valtaosa on rautaisia ammattilaisia, jotka ajavat järki päässä kuten isoa yhdistelmää kuuluukin. Kaikkiin ryhmiin tietysti mahtuu myös idiootteja, siitä ei pääse mihinkään.
- parantaisiko ammattikuljettajille sälytetyt kovemmat rangaistukset turvallisuutta teillämme
Mahdollisesti, suurin ongelma monilla ammattikuskeilla (kuten monilla muillakin) on riittämätön turvaväli etenkin huonolla kelillä. Kun alkaa sitten tapahtumaan, sen merkitys vain korostuu hitaasti käyttäytyvällä rekalla.
- näettekö tavaraliikenteen haittana teillämme vai tarpeellisena osana nykyaikaista yhteiskuntaa
Eipä se yhteiskunta toimisi ilman tavarankuljetusta, joten näen sen hyvin tärkeänä. Myös toinen näkökanta: monet ammattikuskit manaavat, että minkä vuoksi henkilöautoilijoiden pitää pyöriä edessä "heidän työmaallaan". Täytyy kuitenkin muistaa, että rekkaliikenne pysähtyis myös hyvin nopeasti, jos matti meikäläisten suorittama tavaran tuotanto ja kulutus loppuisi joten kyllä kaikilla on samat oikeudet olla tien päällä.
- mikä olisi ammattikuljettajan alin ja/tai ylin ikä, pitäisikö kuljettajille tehdä psykologinen testit soveltuvuudesta ammattikuljettajaksi
Eipä tuollaisia ikärajoja oikein voi asettaa, riittänee kun terveydentilavaatimukset täyttyy ja niitä valvotaan riittävästi. Psykologiset testitkään eivät kerro absoluuttista totuutta kuskin mielentilasta, mutta ei niistä varmasti haittaakaan olisi.
- ovatko suomalaiset ammattikuljettajat ammattitaidottomampia verrattuna muiden maiden kuljettajiin, vai ovat he parempia
Eiköhän suomalaiset kuskit ole aikalailla samaa tasoa kehittyneiden keski-euroopan maiden kuskien kanssa, venäläiset ym kuskit voivat nekin olla hyvin ammattitaitoisia, mutta yleisessä asenteessa on monesti korjattavaa.
- mitä mieltä olette kehityksestä joka, saattaa tuoda teillemme enenevissä määrin ulkolaisia yrittäjiä, joiden kuljettajat tulevat pääosin entisistä itäblokin maista ja Venäjältä
Eipä siinä mitään ongelmaa ole, kunhan vain liikutaan säädöksien mukaan ja suomalaisen liikennekulttuurin mukaisesti. Tietystihän sitä aina toivoisi että työ pysyy suomessa, mutta eipä taida oikein olla nykytilanteessa mahdollista.
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
Vaikka näin: Cargo lifter
http://www.lindstrand.co.uk/projects.html
Kuka ottaa Suomessa ensimmäisenä käyttöön?
Siinä sulle sopiva työ! Etpähän ois vaarantamassa muiden henkiä tienpäällä ;)
Aika vanha homma jo tuo Zeppeliini. Ei oikein tule kyseeseen kuin erikoistapauksissa hintansa ja muiden ongelmien takia. Ajattelepa jos jokainen nyt kuorma-autolla kulkeva kontti menisi tuolla Zeppeliinin alta roikkuen.
lentää.....
- millä korvaisitte tavaraliikenteessä kumipyörät ja miten
Rautatiekuljetuksilla ja VR:n monopolin poistamalla
- mikä olisi mielestänne ajoneuvoyhdistelmien turvallinen nopeus maanteillämme
Maksimina nykyinen 80km/h on hyvä.
- onko ammattikuljettajien koulutuksessa puutteita, riittääkö nykyiset ammattikurssit ammattipätevyyden saamiseen
Eikös EU:ssa olla kiristämässä vaatimuksia
- onko kuljetuskalustossa puutteita jotka vaarantavat liikenneturvallisuutta, mitä pitäisi parantaa ja miten
Poliisin tehovalvonnassa on raskaasta kalustosta löydetty merkittäviä puutteita
- onko kuljettajien palkkataso ja työajat kohdallaan, mikä vaikutus näillä on liikenneturvallisuuteen
Ainahan jokainen toivoo lisää liksaa, mutta auttaako se (turvallisuuteen). Nykyiset työaikasäännöt riittänevät, kunhan niitä noudatetaan ja erityisesti panostetaan siihen noudattamiseen
- ovatko ammattikuljettajat keskimäärin enemmän asennevammaisia, kun keskiverto henkilöauton kuljettaja
Henkilöautoilijoiden kohdalla voitaneen puhua asennevammoista, ammattikuljettajien kohdalla puhuisin mieluummin ammattitaidosta
- parantaisiko ammattikuljettajille sälytetyt kovemmat rangaistukset turvallisuutta teillämme
Mieluummin ensin lisää valvontaa
- näettekö tavaraliikenteen haittana teillämme vai tarpeellisena osana nykyaikaista yhteiskuntaa
Onhan se vähän hankalaa nähdä esim Hanko-Vaalimaa välillä se (kumipyörä)tavaraliikenteen tarpeellisuus
- mikä olisi ammattikuljettajan alin ja/tai ylin ikä, pitäisikö kuljettajille tehdä psykologinen testit soveltuvuudesta ammattikuljettajaksi
Alaikärajaa merkittävämpi voisi olla riittävä kokemus pienemmistä kuljettimista, esim. 3vuotta vähintään 17tonnin autolla. Yläikärajaa määrittää oikeastaan yleinen eläkeikä, ja siellä ylärajalla on muitakin merkittäviä tekijöitä kuin pelkästään ikä
- ovatko suomalaiset ammattikuljettajat ammattitaidottomampia verrattuna muiden maiden kuljettajiin, vai ovat he parempia
Vähintään yhtä hyviä
- mitä mieltä olette kehityksestä joka, saattaa tuoda teillemme enenevissä määrin ulkolaisia yrittäjiä, joiden kuljettajat tulevat pääosin entisistä itäblokin maista ja Venäjältä
Lienee se markkinatalouden "haittapuoli". Tosin hyvän kuljettajan taustalla ei ole niinkään paljon merkitystä kuin sillä ammattitaidolla.