Vanhahkossa Volvon dieselissä pientä ongelmaa vielä jäljellä... Lämpöongelmat saatiin korjattua vihdoin vuosi sitten (pakoputken mutka ruostunut umpeen, ei mennyt merivesi läpi), mutta vielä on jotain häikkää kierrosten kanssa. Niitä kun on turhan vähän... Sellaiset 300 kierrosta puuttuu (puoliplaanari, ei tahdo päästä siihen puoliplaaniinkaan nyt kuin kaasu pohjassa).
Tuttava epäili että voisi olla turhan jyrkkä potkuri, mutta samoilla kulmilla tuo muistini mukaan on ennen toiminut ihan hyvin (tosin siitä on kohta kuusi vuotta kun tuo toimi hyvin :D).
Toinen mitä suositteli oli kaksitahtiöljyn laittamista löpön sekaan, sellaisen prosentin verran. Voitelee ja puhdistaa kuulema suuttimet. Ei välttämättä auta ongelmaan, mutta eipä siitä haittaakaan olisi.
Mitenkäs on, palstan asiantuntijat. Uskaltaako moista tehdä? Onko siitä oikeasti jotain hyötyä?
Tuttava epäili että voisi olla turhan jyrkkä potkuri, mutta samoilla kulmilla tuo muistini mukaan on ennen toiminut ihan hyvin (tosin siitä on kohta kuusi vuotta kun tuo toimi hyvin :D).
Toinen mitä suositteli oli kaksitahtiöljyn laittamista löpön sekaan, sellaisen prosentin verran. Voitelee ja puhdistaa kuulema suuttimet. Ei välttämättä auta ongelmaan, mutta eipä siitä haittaakaan olisi.
Mitenkäs on, palstan asiantuntijat. Uskaltaako moista tehdä? Onko siitä oikeasti jotain hyötyä?
Vastaukset 12
Vanhimmat
et tarvitse erikseen pumpunvoiteluainetta. Myöskään dieselpolttoaineeseen ei lisätä 2T-öljyä pumpunvoiteluun vaan määrättyjä Polypropyleeniglykoleja ja vastaavia. En tiedä miksi 2T-öljyä pitäisi lisätä dieselpolttoaineeseen enkä liioin tiedä mitä se vaikuttaa, ei kuitenkaan kuulu dieselpolttoaineeseen sen tiedän.
Mikäli todella löpöllä ajat ja aiot ajaa, täytyy jotain tehdä, sillä NESTE ei enää lisäaineista löpöä dieselpolttoaineeksi sopivaksi.
Niinno... Taidan vielä ajella löpöllä kun tankki on sen verran suuri että ei ole ehtinyt kuluttamaan (viime vuosina tullut ajoa varmaan alle kolme tuntia kesässä, johtuen noista ongelmista).
Mitäköhän kamaa nuo nykyään myyvät (vene)huoltoasemilla... Moottoripolttoöljyä? Olen ihan pihalla. :)
Noo, pitänee huoltamolta kysellä, siellä varmastikin osaavat sitten neuvoa?
Mittareista ei käsitykseni mukaan saa muuta kuin myös koneisiin sopivaa (moottori)polttoöljyä. Mopöhän ilmestyi markkinoille vuosi sitten eli sitä ennen myös lämmityksessä käytetty kevytpolttoöljy soveltui myös dieseleihin. Nykyään säiliöihin toimitettava (lämmitys)polttoöljy ei ainakaan Nesteen tiedotteiden mukaan sovellu moottorikäyttöön.
Tuli mieleen jos ajanut noin vähän viime kesänä
onko sulla "löpö" puhdasta.Eli tankissasi vettä ja muita epäpuhtauksia..Tietysti jos sulla volvossasi on esisuodatin jossa lasikuppi siitä näet tilanteen...
TURBO ? Kun kerrot että 300 kierrosta upuu vanhoista ajoista, voisiko olla että TURBO ei anna tarpeeksi ahtopainetta ?
Tuntuu haetulta että suuttimet olisivat syylliset. Suuttimet voi irrottaa ja viedä tarkistettavaksi. Ahtopaineen voi mitata tai irrottaa TURBOn ja viedä sen korjaamolle.
Onhan siinä turbo...
Sen irrottaminen onkin sitten mielenkiintoinen urakka (= ei ole lähtenyt tähän mennessä yrittämällä irti, saattaa olla että tulisi palasina jos...).
Mitenkäs ahtopaineiden mittaaminen onnistuisi? Vaatiiko erityisvälineitä, eli onnistuuko kotikonstein?
Vanha Volvo (turbollinen, 130hv) kiukutteli tossa kanssa pari vuotta, kunnes vaihdoin kokonaan viime kesänä. Tarkastin suuttimet (ei apua), mittasin turbon ahtopaineet (ei vikaa), vaihdoin polttoaineen suodattimet, pesin pohjaa jne. Mikään ei juurikaan auttanut. Keväällä ongelma oli yleensä pienempi kuin syksyllä, mutta syksyllä tuo 300RPM puuttui järjestään (vaikka pohja oli puhdas, ainakin lähes).
Pohjan puhtaudella oli jokin merkitys, mutta loppupeleissä ongelman ydin oli yhdessä "pimeässä" sylinterissä. Pakoventtiili oli risa, jolloin yhdessä sylinterissä ei palanut tavara ollenkaan. Ihmekkös tuo, että hieman jättää. Tässä kävi vielä niin, että kevyellä kuormalla ja puhtaalla pohjalla kone saattoi ottaakin ne 3600RPM mitä pitää. Mutta heti kun kuormaa tuli lisää niin tiputus oli radikaali Ilmeisesti tuon yhden sylinterin puuttuminen korostui, kun se "niiasi" joka toisella kammen kierroksella. Seuraava pönttö ei "jaksanut korjata" edellisen tekemään lovea vääntöön ja kierroksiin jne. jne.
Pari kotikonstia asioiden tutkimiseksi:
- venttiilikoppa auki, katso onko kaikki venttiilin jouset samalla tasolla. Mun tapauksessa yksi oli noin 0,5cm korkeammalla kuin muut. Se oli risa.
- koita painaa venttiilin jousia sormivoimin alaspäin. Jousen ei pitäisi antaa periksi yhtään. Jos antaa niin siinä on vikaa.
- osta Motonerista 20e ahtopainemittari. Siinä oleva messinkinen liitin sopii suoraan Volvon imusarjassa olevaan ahtopaineen mittausporttiin. Mittari kiinni tavallisella pneumatiikka letkulla ja eikun ajoa. Tarkasta paineet täydellä kaasulla. Ei tarvii sähköjä eikä mitään. Oikean paineen löydät netistä tai kysy Volvon huollosta.
Eiköhän näillä päästä eteen päin. Kaksi ekaa voi kokeilla heti, viimeistä varten pitää odottaa kesää tai viedä kone pajalle.
Auttaisi muuten, jos kerrot mistä koneesta on kyse!
tällaisiakin yksinkertaisimpia asioita ja joihin ette saa kuin sellaisia "mutu" vastauksia ja niistäkin suurin osa on totuuteen perustumattomia.
Polttoöljyistä parhaimman ja oikean tiedon saatte kun kysytte öljyfirmoista ( Neste, Teboil ja Shell)heillä on erittäin hyvin asiat tuntevia ja tietäviä neuvonta henkilöitä.
Kauan sitten jo kyselin mainitsemianne asioita ja Shell ja Neste ovat muuttaneet viime aikoina tuota lämmitys polttoöljyä siten että se ei välttämättä sovellu dieselmoottori käyttöön lähinnä sen voitelumattomuutensa osalta ja sieltä kerrottiin ettei millään lisäaineiden yms. lisäämisellä saada sitä voiteluvuutta riittävälle tasolle moottoreita ajatellen.
Teboil taas kertoi myyvänsä samaa polttooljyä jota ovat myyneet vuosikausia ja mitään muutoksia ei ole tehneet eivätkä tee joten jos on sitä ennen käyttänyt dieselmoottoreissa niin se soveltuu edelleenkin.
Lisäksi miksi höpötätte jostain"löpöstä" ettekö osaa tai halua keskustella oikeilla nimillä? koska silloin kaikki varmaan ymmärtäisi mitä tarkoitetaan milläkin termillä, ei kai tuo "löpö"
ole mikään oikea nimitys polttööljyille?
Diesel moottoreille on myynnissä jotain "polttoainejärjestelmän puhdistusaineita" ja niitä vois ehkä kokeilla jos epäilee likaantumisia suuttimissa yms. mutta aineiden tehoista tieto on varmaan vain myyjillä ja muilla mutu tietoa, paras olisi tarkistuttaa ja säädättää ruiskutuslaitteet ammattitaitoisella ja laitteet omistavalla sekä osaavalla dieselkorjaamolla.
Miksi vastaat, jos asiaan ei ole mitään uutta sanomista? Tai olihan siinä tarkkaan lukien uutta tuo Teboil-osuus, mutta ei TB:nkään jakelumittareista saa enää muulla nimikkeellä lahaisemman polttoaineveronveroton dieselpolttoainetta kuin moottoripolttoöljy. Oletkos muuten varma, että tietosi pitää paikkansa, jos olet kysellyt asiaa "jo pitkän aikaa" sitten?
Sinulla on ilmeisesti Teboilin kevyistä polttoöljyistä parempaa tietoa kuin mitä Teboil itse julkistaa nettisvuillaan. Jos katsot sieltä löytyviä pdf-mutoisia tuoetespeksejä niin kerropa, miksi lämmitysöljyssä ei ole speksattu setaanilukua, Teboilin moottoripolttoöljystä se sen sijaan löytyy? Miksi Teboil sanoo samalla tavalla kuin Nestekin vain moottoripolttoöljyn kohdalla, että se soveltuu dieselkäyttöön? Voinko luottaa sinun sanaasi paremmin kuin Teboilin tuotespesifikaatioihin? Miksi Teboilin tuotetiedoissa ei lämmitysöljyn kohdalla puhuta mitään voiteluominaisuuksista tai dieselstandardeista? Oletko puhelinkeskustelussa varmasti ymmärtänyt asian oikein tai onko tilanteeseen tullut muutoksia?
Keskustella käsitykseni mukaan saa tällä palstalla vapaasti ja jopa kyselläkin. Jos asiasta on tietoa, niin voi vastatakin. Jokaisen nettikirjoituksia lukevan pitää suhtautua tietoihin kriittisesti ja tarvittaessa varmistaa tietojen oikeellisuus. Tämä on nykypäivän informaatiotulvaan liittyvää kulttuuria, jota nykyään opetellaan jo ala-asteella. Turha sitä on kauhistella, jos vääriä tietoja tulee, niitä kyllä muut oikovat. Niinhän se menee keskustelu ihan livenäkin, täällä vaan osallistujia on huomattavasti suurempi joukko.
Tästä keskustelusta on se hyöty puhelinkyselyihin verrattuna, että laajempi joukko tulee asiasta tietoiseksi. Korostan edelleen kriittisyyttä tietoihin, kaikki keskustelupalstoilla julkistettu tieto ei välttämättä ole faktaa, mutta yleensä totuus löytyy.
Löpöstä sen verran, että jos et ole sattunut huomaamaan, niin kevyestä polttoöljystä on käytetty ainakin meilläpäin ko. lyhennettä kymmeniä vuosia. Jossakin venelehdessä haettiin vastaavaa sopivaa lyhyttä ja ytimekästä ilmaisua moottoripolttoöljylle, mutta ylivoimaisesti suosituimmaksi tuli kuitenkin yleiskieleen jo vakiintunut löpö. Mietipä käytetäänkö bensasta keskusteluissa välttämättä aina tyyliin "95-oktaaninen moottoribensiini".
Vilkaisin noita tuotetietoja ja yksi merkittävä ero pisti heti silmään: TB lämmityspolttoöljy rikkipitoisuus (tyypillinen arvo) 0,06p% ts. 600 mg/kg, TB moottoripolttoöljy vastaavasti 15 mg/kg. Ja kyseessä on siis sama aine vaikka toisessa rikkiä 40-kertainen määrä??
Rikkipitoisuudella ei ole mitään tekemistä setaaniluvun kanssa,paraffiinilla on,talvilaadun löpö on samaa kuin moottoripolttoöljy.LÖPÖ nimitystä ainakin minun ikäluokka käyttänyt niin kauan kuin muistan eli 60 luvulta asti,eikös lehmäkin ole pohjanmaalla itikka.
LÖPÖ taitaa olla lyhenne ajalta jolloin LämmitysÖljy ja PolttoÖljy olivat yhtä ja samaa tuotetta, eli löpöä...