Niin, jos ostan -96 mallisen farkku xantian niin mistä tuo auto rankaisee ensimmäisenä?
Voinko kuvitella ajavani tuolla 5 vuotta ilman aivan älyttömiä remontteja. Noita on useita tarjolla, kilometrit 240tkm luokkaa.
Tuleeko mitään muuta mieleen?
Voinko kuvitella ajavani tuolla 5 vuotta ilman aivan älyttömiä remontteja. Noita on useita tarjolla, kilometrit 240tkm luokkaa.
Tuleeko mitään muuta mieleen?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mutta ihan aikuisten oikeesti, missä kymmenvuotiaassa ton verran ajetussa ei olisi vikoja?? Valitettavasti huonosti pidetyssä xantussa jousitus on todennäköisin vikakohde ja huonostipidetyjä noista on n. 90%.
Kiitos rehellisestä vastauksesta... Millä tuon jousituksen kunnon toteaa ja miten oireilee?
Ei kai tuo muuten peugeottia kummempi auto ole? Itsellä tällä hetkellä 405 ja kyllä tuo korjaaminen on tutuksi tullut... tosin, ei mitään sellaista minkä kanssa ei pystyisi elämään.
ilman isoja vikoja, olet tehnyt citikka-löydön!
Kateellinen mies toyotan ratin takaa.
...saattaisi löytyä myös näistä osoitteista: http://www.sitruunapatonki.tk/ ja http://www.citroen-foorumi.com/forum/
jos meinaat ajaa 40km vuodessa seuraavien viiden vuoden ajan (yhteensä 200tkm) niin, hitto soikoon, ethän selviä ilman suuria korjauksia monen uudenkaan auton kanssa saati sitten jollain kymmenvuotiaalla ranskanpullalla! Edellyttäen siis että pidät vaikkapa vetarien, alustan isompien nivelten, pyöränlaakerien, jarrujen, jousituksen jne remonttia "suurena".
Vaikka löytäisit todella hyvin pidetyn, ruostesuojatun ja huolletun 160tkm ajetun 1996 Xantian ja ajaisit vain 10tkm vuodessa niin pelkästään suolattujen teiden aiheuttama korroosio ja iän mukana hapettuvat sähköliittimet sekä hapertuvat tiivisteet aiheuttaisivat pienempää tai suurempaa korjausta esim. jarruihin, jousitukseen ja vaikkapa jäähdytysjärjestelmään.
Xantia ei ole paha ruostumaan jos et kosmeettisesta haitasta välitä ja jousitus kestää yllättävän hyvin mutta peruskorjaamaton 240tkm ajettu vaatii taatusti laittoa ja sähkövikoja joudut korjaamaan 100% varmuudella 5v aikana. Muuten on aivan tuurista kiinni mitä muuta siitä sattuu laukeamaan.
Minulla oli beksi jolla oli ajettu 180tkm kun tuli minulle ja paalatessa oli mittarissa 570tkm. Ehdottomasti halvimmat ja luotetavimmat (k)ilometrit mitä olen tähän mennessä kokenut (ajokortti ollut taskussa 24v ja kilometrejä ratintakana liki 3miljoonaa. Tälläkin hetkellä kertyy n850km/vko.)
ja lukaisepa vaikka uusi tuulilasi turbo. Xantia ei kelpaa edes afrikkaan, ainoastaan paalattavaksi! Näin siis saksassa, täällä suomessa vielä jotkut yrittävät ajaa xantioilla. Joku rupinen tojota kelpaa afrikkaan mutta sitikka ei. Mietippä mistä johtuu.
Afrikkaan viedään Toyoja samasta syystä kuin niitä Suomessakin ostetaan. Yksinkertaista, helposti korjattavaa, luotettavaa perustekniikkaa. Sen lisäksi jokainen kyläseppä tuntee merkin ja sen viat, ja varaosia on helposti saatavilla. Siellä auton osto on vielä suurempi investointi kuin Suomessa ja kaikenlaista riskiä tietenkin halutaan vältää. Ostetaan siis kelvolliseksi todettu, tuttu ja turvallinen Toyota.
Saksassa taas taitaa suurin osa tuon ikäisistä ja noilla kilometreillä olevista autoista kokea vaihdossa saman kohtalon kuin Xantia. Mersun, BMW:n ja Audin pelastus on se, että suomalaiset, puolalaiset, venäläiset, baltit ym. maksavat loppuunajetuista louskuista vielä kovan hinnan. Ei niitäkään enää saksalaiset osta.
yksikään nykyaikainen ajoneuvo. Sinne viedään ainoastaan ns. vanhanaikaisia ilman nykyaikaista tekniikkaa olevia autoja. Millä ihmeen vehkeillä ne voisivat kunnostaa runsaasti tekniikkaa sisältäviä autoja. Aikanaan ovat saaneet halvalla tojoja, joten niitä varten siellä on jokin asteisia pajoja. Johan sen näkee sieltä otetuista kuvista.
suosituin Afrikkaan vietävä oli Peugeot 504. Sittemmin on jopa Suomesta viety Afrikkaan Hiaceja.