On varmaan helpompi laittaa kaasutin ruiskun tilalle omassa turbo-projektissa. Alkuperäinen koneen syöttö tapahtuu yksipisteruiskulla, mutta bensapumppu rikki ja autoon johon asennan konetta ei ole ollut ruiskua aiemmin. Joutuisin vaihtaan tankkia, putkiston, asentaa johdotuksen, tietokoneet, yms.
Tuleeko ongelmia toiminnassa? Paljonko tehot laskee kaasutinturbossa verrattuna ruiskuturboon? Ja kuka myy kaasuttimia turbokäyttöön Suomessa?
Auto on vm-80 joten ei tarvi miettiä mitä sinne konepellin alle laittaa päästöjä ajatellen...
Tuleeko ongelmia toiminnassa? Paljonko tehot laskee kaasutinturbossa verrattuna ruiskuturboon? Ja kuka myy kaasuttimia turbokäyttöön Suomessa?
Auto on vm-80 joten ei tarvi miettiä mitä sinne konepellin alle laittaa päästöjä ajatellen...
Vastaukset 8
Vanhimmat
kysyit että Tuleeko ongelmia toiminnassa? olen varma että tulee koska kaasuttimen säätäminen ahtimen kanssa siten että auto toimii kaikilla kierrosalueilla edes kohtuulisesti on miltein mahdotonta mutta jos sinulle riittää että auto toimii ainoastaan jollakin kierrosalueella niin voihan sitä moottoria kaasarilla ruokkia turbon avittamana.Kysyit myös että Paljonko tehot laskee kaasutinturbossa verrattuna ruiskuturboon?Tuo selitykseni ongelmista jo varmaan vastasi tuohon kysymykseen puolittain mutta vastaan ettei tarvitse lukea rivien välistä,sama huippu teho on saavutettavissa kaasarilla.
juu, rakensin tos 2001 2,1 Volvosta vastaavan paketin, dellorton/weeberin paineistetut kaasarit
käy kokoa 45 itse löysin keltaisesta pörssistä käytetyt sanoisin että kyllä saa toimimaan
mutta kyltymätöntä työtä ja tiedon janoa se vaatii,
imusarjan, painekotelon tekoa, mitään ei löydy valmiina voin kyllä neuvoo jos se helpottaa.
[email protected]
Ajattelin käyttää Mitsun omaa imusarjaa. Yksipisteruiskun runko on aika lailla kaasuttimen näköinen ja kokoinen. Ja ajattelin vain rakentaa adapterin imusarjan ja pystyimukaasuttimen väliin johon saa kätevästi ilokaasusuuttimen lisäksi. Ruiskun runkohan on pystyssä. Ilma kaasuttimeen tulee välijäähdyttimestä ja putkea pitkin, joten se ei ole ongelma. Korkeus pitäisi rittää pellin alla ja pääsis pienellä työllä. Kaasuttimeksi pitäisi löytää tarpeeksi iso, jotta kaksilitrainen toimisi edes kohtuullisesti yhdellä kaasuttimella.
Jos tarvii useamman kaasuttimen niin sitten pitää tehdä uudet imusarjat ja painekotelon.
niitä turbokäyttöön tehtyja kaasuttimia helsingistä
mopo-sportista. se rakentelee myös normaali and erikois ahtimia joten siellä on paljon tämän tyylistä tavaraa. sieltä saa myös muistaakseni lisä rikastus systeemejä alkaen 4 suuttimella. (mielestäni tosin kalliit). tässä ois yksi paikka.
joka oli vakiovarusteena Renaultin turboissa ottaa ahtopaineen huomioon, joten mitään isompia säätöjä ei tarvita, jos paineet pysyy tuolla alle barin alueella. Tällaista myy ainakin kaasutinexpertti-niminen yritys netin kautta.
Aikoinaan Renauöltissa oli 1,6 litran moottoreissa 125 heppaa ja rallikäytössä noin 180 -190 heppaa yhdellä tällaisella kaasuttimella.
moi no mä rakentelin 1.6 sesta golffista get version ite ,,, täs on joku 170 heppaa ja turboa oon meinannu laittaa jonku aikaa jo , mulla tässä haltegin ruisku ja jokaselle imukanavalle oma suutin ja tietokone ohjattu sytytys ja toi ruisku tietty , tässä valmiina toi turbon ohjaus valmiina et piuhat kiinnni niin saadaan juuri sopiva seos joka kierrosalueelle..
opettelepas kijuttelemaas lätsäjaakko!!!
ei haittaa