Terve
Käyttääkä Saabi kuinka montaa eri laatikkoa. Vai
onko kaikissa malleissa sama laatikko. Lähinnä
kiinnostaisi 9-3 mallin viritys. Itselläni on
perus malli ja kyseistä autoahan löytyy
huomattavasti tehokkaampana, mutta onko niissä
vahvistettu myös laatikkoa.
Käyttääkä Saabi kuinka montaa eri laatikkoa. Vai
onko kaikissa malleissa sama laatikko. Lähinnä
kiinnostaisi 9-3 mallin viritys. Itselläni on
perus malli ja kyseistä autoahan löytyy
huomattavasti tehokkaampana, mutta onko niissä
vahvistettu myös laatikkoa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Lähes kaikissa 9-3:ssa on käytössä sama
manuaalilaatikko. Vuoden 2002 150hv:n 2.0t on
poikkeus, koska sen laatikkoon on tehty pieniä
muutoksia, jotta välitykset saataisiin muuttumaan
ja näin auto entistä polttoainetaloudellisemmaksi.
Virityksestä: 9-3:n manuaalilaatikko kestää hyvin
250-270 hv:n tehon, jos sitä käsittelee
asiallisesti. Esim. BSR/Speedpartsin steg 3 -
setti nostaa tehot 239 hv:aan, joten jos
vaihteistoa käsittelee asiallisesti, niin ei ole
syytä huoleen.
Jos omistat tuon 150 hv 9-3:n, niin siihen saa
Speedpartsilta noin 4000 markalla lisää 63 hv ja
102 Nm (steg 1). Jos olet Suomen Saabklubin
jäsen, niin virityssetin hinta on silloin noin
3500 mk. Eli tuo virityssetin hintakaan ei ole
mikään pöyristyttävä ottaen huomioon, mitä sillä
hinnalla saa.
Entäs kun autoni on diesel. Eroaako sen laatikko
jotenkin muista.
Tmuukkonen myisi satsia jolla saisi tehot
142-147hv ja vääntö 325-335Nm
En tähän hätään muista noin 9-3 2.2 TiD:n
välityksiä, mutta periaatteessa siinä on sama
laatikko, kuin muissakin 9-3:ssa.
Itse esittäisin kysymyksen, että paljonko tuo
Muukkonen pyytäisi tuosta virityssatsista?
Tässä vertailun vuoksi BSR:n virityssetin tiedot:
Ensin vanhempi TiD -malli:
2.2 TiD 115 hv ( 25 hv) 260 Nm ( 55 Nm) 6675 SEK
Sitten uudempi TiD -malli:
2.2 TiD 125 hv ( 17 hv) 270 Nm ( 55 Nm) 6675 SEK
Tiedot löytyvät seuraavalta sivulta:
http://www.bsrab.se/se/_tdi_saab.xls
Eli virityssetti maksaisi vähän yli 4000 FIM.
Epäilisin, että tuo setti on halvempi kuin
Muukkosen myymä setti. Vai miten on?
Ei siinä ole suurta hinta eroa, tmuukkosella
maksaa setti hiukan alle 5 tonnia, mutta siihen
kuuluu vapaa virtaus suodatin. Käsittääkseni BSR:n
satsiin ei kuulu. sen lisäksi Bsr:llä ei ole
vissiin edustusta suomessa, joten joutuu
tilaamaan/käymään ruotsissa. Joten hinnoiltaan
mennään aika samaan.
Olisihan sitä lisäksi tuo Psi:n systeemi mutta se
ei anna yhtä paljon tehoa/vääntöä. Sitäpaitsi
hinta on samaa luokkaa vajaa 5 rahaa.
Asennus ei varmaankaan ole vaikea ??
Kyllä tuohon BSR:n settiinkin sisältyy J&R -
vapaavirtausilmafiltteri ilmafiltteriöljy.
Tilaaminen ei ole vaikeaa. Lähetät BSR:lle
tilauskupongin ja tavarat tulevat postissa ja
ovat todella helppoja asentaa paikalleen ihan
itse. Näin olen itse tehnyt omalle autolleni ja
täytyy kyllä myöntää, että nuo BSR:n tuotteet
antavat kyllä vastinetta rahalle.
Katsopa vielä seuraava nettisivu:
www.kcr.se
Sieltä löytyy KCRacingin kotisivut, jotka myyvät
Saabin 9-3 2.2 TiD:hen virityssarjaa, joka
laitetaan moottorin ohjausboksin kanssa rinnan ja
sen voi irroittaa koska vaan. Tällöin ei tarvitse
irroittaa lastuja ohjausboksista ja kolvailla
virilastuja tilalle (kätevä katsastuksissa ja
autoa myydessä, koska kaikki eivät välttämättä
halua ostaa viritettyä autoa). KCRacing lupaa 2.2
TiD:stä 145 hv, 310 Nm virityksen jälkeen.
Firmalla on edustaja Suomessa, joten kannattaisi
myös ihmeessä kysyä heidän hintojaan. Ruotsissa
tuo KCRacingin boksi maksaa 6400 SEK.
Tässä sinulle vielä KCRacingin suomalaisen
jälleenmyyjän yhteystiedot:
Pirelex
Tel: 06 - 832 97 72
Fax: 06 - 832 97 73
GSM: 040 - 557 58 29
Kiitos Turbo Sensonic täytyy sanoa että tämä
saabin osasto,on kyllä ainoa joka toimii.
Kertooko se jotain saabistien järjenjuoksusta, en
tiedä, mutta kun katselee noitten muitten juupas
eipäs juttuja. Ni kyllä alkaa tuntua siltä että
saabistit on harvinaisen fiksuja.
Ps. tarjoan kaljat jos joskus törmään sinuun (
eikö se ollut valkoinen sensonicilla varustettu
paholainen )
Ole hyvä vain. Toivottavasti löydät sopivan
firman/tavan piristää autoasi :)
Firma toimii näköjään Kokkolassa ja
sähköpostioisoitekin löytyi:
[email protected]
Jos nimimerkki "Lisää tehoa" tai joku muu hankkii
tällaisen KCR:n boxin lisätieto ja kokemukset
olisivat mielenkiintoista luettavaa tällä
palstalla.
310 Nm ja 145 Hp tekisi varmaan gutaa 9-5 2.2
TiD:n nokalla, kun se tulee ensi vuonna myyntiin.
Noi viri satsit vie jotenkin pohjaa pois tolta 3.0
litraiselta dieseliltä. kun melkeen samat
teho/vääntö saadaan jo pienemmästä koneesta. Sitä
paitsi huomattavasti pienemmällä kulutuksella ja
tarvittaessa myös automaatti laatikolla.
Näihin piuhaan asennattaviin diesel virityksiin
kannattaa suhtautua hieman varauksella.
Tyypillisesti näillä palikoilla peukaloidaan vain
ja ainoastaan ruiskutusannosta, millä kieltämättä
saadaan esim. alakierrosten vääntöä paremmaksi,
mutta savutuksen kustannuksella. Homman koko ydin
niissä on viedä ruiskutusannos niin korkeaksi
kuin mahdollista, mahdollisimman lähelle
lainsäätäjän rajaa tai yli, ja viitata kintaalla
moottorin valmistajan ajatuksille savutuksesta
ym. Oikea virityslastu on varmasti parempi
vaihtoehto koska niillä pystytään asettelemaan
parametrit ja kartat täysin vapaasti.
Piuhan väliin asennettu viritys on monesti aivan
vastaava kuin ruiskutuksen vääntäminen isommalle
vanhoissa mekaanisissa ruiskuissa - paljon savua
ja vähän lisää tehoa.
Tunnut tietävän näistä saabeista paljon niin
tiedätkö saisko mitään vastaavaa kuin tuo BSR
setti 9-3:seen tai samaa Saab 9000 turboon.
BSR:n setit on kaikki ohjelmoitu ja tehty niin,
että moottorin, vaihdelaatikon ja vetopyörästön
kestävyys on todellakin otettu huomioon.
Lisäksi ohjelmoinnissa on kiinnitetty huomiota
mm. seuraaviin seikkoihin:
- maksimivääntö on ajoitettu 3000-5000 kierroksen
rajoille, jotta laatikkoa ei pääsisi rikkomaan
kiihdytettäessä alhaisilta kierroksilta isoilla
vaihteilla. Jos maksimivääntö olisi ajoitettu jo
1800-> kierroksesta eteenpäin, niin sellainen
vaara voisi olla, että esim. viitosella
polkaisisi kaasun pohjaan, kun lasissa on 1800
rpm, maksimiväännöt päälle ja vaihdelaatikko naks
(siis todella kärjistetysti sanoen)!
- tuo maksimiväännön rajoitus alhaisilla
kierroksilla pitää huolen myös siitä, että auton
pyörät eivät sudi kiihdytettäessä niin helposti,
vaikka teho onkin hiukan (?!) lisääntynyt.
9-3:een ja 9000:een sopivat setit löydät
seuraavalta nettisivulta:
http://www.bsrab.se/se/1_prod_saab.html
Jos olet etsimässä virityssettiä "pre-Trionic" -
aikaiseen 9000 Turboon (->1993), niin siihen
löytyy seuraavia viritysettejä:
http://www.speedparts.se/prod/uppgrad/sp_ug_meny_9
000.htm
Ja kuten jo olen aikaisemmin sanonut, niin
Speedparts on BSR:n tuotteiden jälleenmyyjää,
joten tavaraa on samaa, ostaa sen sitten kummalta
tahansa.
Kiitoksia kovasti tuosta tiedosta on kovasti
hyötyä.
Enemmän on kyse siitä miten autoasi käytät kuin
siitä montako pollea lymyää koneessasi.
Voimasiirto rasittuu ainoastaan sen verran kuin
rasitat sitä. Jos kiihdytät 10 sekunnissa
0..100km/h niin on aivan yksi lysti onko koneessa
tehoa 150 vai 220 hp, rasitus on sama (olettaen
että myös hetkelliset kiihtyvyydet ovat samoja).
Jos taas poljet irti viimeisenkin pisaran tehosta
niin toki 220hp on rasittavampi 150hp. Oleellista
on myös kuormituksen laatu, esim sudittelu tuhoaa
paikat oli kyseessä sitten vakio tai viritetty,
mutta esim kahdeksastakympistä voi kaasun
huoletta polkaista pohjaan ohituksia ym varten.
Kun autoa käyttää ns normaalisti niin se kestää -
hardcore pillurallia ei kestä edes vakioauto.