Onko kenelläkään kokemuksia uudesta 9-5 2.0
matalapaineturbosta (vakiona 150 hv/240 Nm)
varustettuna Saabin omalla teholastulla (185
hv/280 Nm)?
Lähinnä kiinnostaa vertailu 2.3
matalapaineturboon (185 hv/280 Nm), joka
paperilla esittää samat arvot.
matalapaineturbosta (vakiona 150 hv/240 Nm)
varustettuna Saabin omalla teholastulla (185
hv/280 Nm)?
Lähinnä kiinnostaa vertailu 2.3
matalapaineturboon (185 hv/280 Nm), joka
paperilla esittää samat arvot.
Vastaukset 10
Vanhimmat
sen verran voisi kertoa, että maksimivääntö
saavutetaan viritetyllä 2.0t:llä myöhemmin (siis
vasta suuremmilla kierroksilla), kuin 2.3t -
matalapaineturbolla.
Tuon 2.0t:n virityssetin teho- ja vääntökäyrät
näet Saabin "Lisä- ja oheistarvikkeet" -
esitteestä, jonka pitäisi löytyä jokaiselta
valtuuteltulta Saab -liikkeeltä.
Noista Saabin omista moottorinviritysseteistä
vielä sen verran, että näyttävät olevan ainoita
Saabiin tehtyjä virityssettejä, joihin Suomessa
saa jonkinlaisen takuun moottorille,
vaihdelaatikolle ja voimansiirrolle. Ei sen
puoleen, tilaamani BSR:n virityssetti on toiminut
todella hyvin autossani, eikä mitään ongelmia ole
ollut, mutta jos tuo moottori-, vaihdelaatikko-
ja voimansiirtotakuu jotenkin antaa "turvan
tuntua" virityksen jälkeen (varsinkin jos auto on
aivan uusi), niin mikäpä siinä.
Vääntökäyrä onkin enemmän pallonpuolikkaan
muotoinen, kun taas 2.3 koneessa se on melko
tasainen. Itse asiassa tulin jo tilanneeksi
tuollaisen 2.0 t Wagonin ja otin myös tuon
teholaskun, kun sain sen tingityksi naurettavaan
1 tmk hintaan. 150 hv tehoilla Wagon on hieman
rauhallinen kulkija, joten saapas nähdä miten
tehonkorotus vaikuttaa. Tehtaan lastu on
kuitenkin ainoa vaihtoehto uuteen autoon, jotta
takuut säilyvät.
Vielä näistä tehdaslastuista. Myyjän mukaan ko.
lastun listahinta asennettuna liikkuu 10 tmk
luokassa, joten ilmaa on todella
ruhtinaallisesti. Mutta ehkä perusteena on se,
että tehokkaammat versiot eivät menisi kaupaksi,
jos muutaman tonnin lastutus halvempaan malliin
tuottaa saman lopputuloksen.
Siksi tuo 185 hv 9-3:n versiokin ilmeisesti
poistui Suomen markkinoilta, koska 150 hv:n 9-3
LPT:n pystyy virittämään 185 hv:aan 5900 markalla
(Saab motortuningkitin hinta). Autojen hintaero
kaupassa oli lähes 30000 markkaa, joten miksi
lähteä maksamaan 30000 markkaa siitä hyvästä,
että saisi autoonsa ahtopainemittarin (9-3
LPT:ssähän sitä ei ole), kun voi panostaa 5900 mk
moottorinvirityssettiin.
Noista virityssettien takuista vielä sen verran,
että Nordic Uhr kehuskelee Ruotsissa
ottavansa "kontolleen" Saabin tehdastakuun
moottorista, voimansiirrosta ja vaihdelaatikosta,
mutta eipäs "sama peli jatkukaan" Suomen
puolella, jossa Länsiauto myy Nordic Uhrin -
virityssettejä. Silti noiden virityssettien hinta
Suomessa on aivan sama kuin Ruotsissa. Eli
kukakohan vetää välistä?
Sainkin Saabilta vastauksen. Eli 9-5 Wagon 2.0 t
185 hv ohjainyksiköllä kulkee seuraavasti:
0-100 km/h: 8,8 sek (vakio 10,2)
huippunop: 225 km/h (vakio 210)
Mielenkiintoista huomata, että arvot ovat
täsmälleen samat, kuin 2.3 t mallissa.
Kysyitkö myös hintaa? Eräs kaverini osti viime
maaliskuussa 9-3 2.0t:n ja hänelle kaupattiin
heti auton oston yhteydessä 185 hv:n (vai
olikohan se 170 hv:n) virityssettiä hintaan 5900
mk. Mitäköhän nuo Saabin omat virityssetit
mahtavat maksaa 9-5:een?
Joka tapauksessa tuo virityssetti todennäköisesti
muuttaa moottorin karakteristisuutta
matalapaineturbosta kierroskoneen suuntaan. On
sitten makukysymys, kummasta pitää enemmän.
mutta myyjä puhui 10,5 tmk hinnasta. Toki saattoi
olla hieman vedätystäkin, kun olin tinkaamassa
ko. ohjainyksikköä koko kauppaan mukaan.
Loppusumma nousi tosin vain tonnilla, kun kaupat
lyötiin lukkoon eli niin laskien hinnaksi tuli
tuo tonni.
On jo toinen ysivitonen lastulla menossa
suosittelen siinä tulee korkean ahtopaineen
mukana kunnon potkua mutta 2.3 on tietysti
hienostuneempi
Oletko seurannut kulutuslukemia, eli ovat
nousseet vai laskeneet?
kulutus on reilusti pienempi rauhallisessa ajossa
koska kone pääsee helpommalla kun ei tarvitse
polkea mutta tietenkin enemmän saa menemään kun
oikein polkee talvirajoituksilla pääsee jopa alle
7 litran johon alkuperäisellä on vaikeuksia
Lastu nostaa ahtopaineen 0.45 alkuperäinen 2.0 ja
2.3 lastulla 0.95 ja toi 185 lastu on 01ja02
mallisiin 97-00 oli 192hv ja 300Nm mutta tämä
uudempi on huomattavasti tehokkaamman oloinen.