EVINRUDE 20 AIVASTELEE

Kyseessä voi olla kaksi toisistaan riippumatonta ilmiötä. Aivastelu on merkki laihasta tyhjäkäyntiseoksesta. Näin kone käyttäytyy näillä keleillä melko varmasti ennen kuin lämpeää. Seos voi olla aivan oikeinkin säädetty. Tilannetta voi helpottaa antamalla rikastimella hetkellisesti lisää bensaa. Jos aivastelua ilmenee lämpeämisen jälkeenkin, on kyseessä liian laihalle säädetty tyhjäkäyntiseos tai mahdollisesti polttoaineensaanti pula.

Mikäli kone hiipuu tyhjäkäynnillä, yleensä totaalisesti, tai ajossa hetkellisesti, viittaisi se kahteen mahdolliseen suuntaan. Joko bensapula, syynä roskia kaasarissa, polttoainepumpun huono toiminta, vuotoja letkustossa, tukossa oleva letkusto, jumittava polttoaineletkun käsipalkeen venttiili tai jotain muuta vastaavaa.
Toinen mahdollisuus, joka on näillä keleillä erittäin todennäköinen, kaasari jätää. Siihen ei auta muu kuin lämpö. Lämpöä kone tuottaa kotelon alle hitaasti, itse asiassa hämmästyttävän hitaasti niin paljon, että kaasuttimen toiminta normalisoituu. (3-kymppisen kaasari ei ole aivan yhtä herkkä jäätämään, johtuu suuremmasta kurkun läpimitasta) Niin paljon jäänestoa ei voi bensaan lisätä, että se riittäisi ongelman ratkaisuksi.
Jäätäminen johtuu ilman lämpötilan putoamisesta kaasuttimessa bensiinin haihtuessa. Tällöin ilman sisältämä vesi tiivistyy ja jäätyy aiheuttaen koneen hyytymisen.
Toiset koneet ovat ilmiölle herkempiä kuin toiset, riippuen ilman virtauksesta kaasarin kurkussa.
Ainoa todella pätevä tapa päästä eroon ilmiöstä on hankkia ruiskukone, mieluummin vielä suoraruiskutuksella varustettu.
Ilmiö tunnetaan myös automailmassa ja on hoidettu siten, että sisään otettava ilma esilämmitetään pakoputken lähistöllä. Tätä keinoa ei perämootoreissa käytetä tavan hankalan teknisen toteutettavuuden ja hinnan vuoksi. Veneillähän ajetaan pääosin lämpötiloissa, joissa ilmiö ei kiusaa.

Oma 20 Johnsoni teki pari vuotta sitten samaa hommaa. Vika hävisi lähes kokonaan kun vaihdoin koneeseen sopivamman potkurin, vanha oli muutaman tuuman liian pieni. En ole vieläkään ymmärtänyt kuinka pari tuumaa isompi potkuri korjasi vian??? Mitään muita muutoksia ei tehty.

Mielestäni potkureilla ei ole tähän asian mitään tekemistä. Olen itse todennut po. ongelmia esiintyvän ns. edellisen vuoden bensojen yhteydessä aloittaessani uuden mökkiveneilykauden edellisvuoden bensoilla.

Puhdista polttoainesäiliö ja välistä voit heittää aivan kuin autoon puhdistavia aineita...

Minulla on samanlainen kone "Johnsson 20" (Sama OMC kone). Tämä malli (koko) on tavattoman suosittu saaristossa koska suurempaa moottoria ei saa ajaa kahvasta ja ne pitää rekisteröidä.

Olen selvitellyt tätä "vikaa" parin oteteeseen ja saanut merkkikorjaamoilta vähän samansuuntaisia vastauksia.

Moottorissa tuntuu olevan sellainen kaasutinrakenne kiinteällä pääsuuttimella, että on enemmän sääntö kuin poikkeus että yskii. Kaikkien tuntemani kavereiden samanlaiset moottorit tahtovat vähän yskiä kylmänä.

Itse pidän rikastinta ulkona niin kauan että moottori melkein sammuu kohtalaisella kaasulla. Kylmällä säällä pitää vetää ryyppy ulos useita kertoja ennen kuin käy kunnolla.

Voit tarkistaa muutama kohta:

1. Mottorin polttoainepumppu voi olla vajakuntoinen. (Oma kerran vaihdettu). Tämän huomaat, jos moottori käy paremmin tyhjäkäynnillä jos samalla pumppaat letkun pallopumpusta. Löydät PA-pumpun moottorin sivusta jos seuraat pa-letkua kuoren sisällä (Musta neliö). Pumpussa on myös suodatin. Tarkista ettei ole tukossa.

2. Jos käytät vanhaa bensaa ja moottori on seissyt kauan voi bensaa haitua kaasarista ja pohjalle jää hartsin tapaista törkyä joka tukki aivan kaasarin alaosassa olevan pääsuuttimen. Suuttimen edessä on ruuvi jonka takaa pääsee nailon-siimalla rassaamaan sutinta. Imuvaimmen on edessä vähän tiellä.
Jos otat ruuvin auki (Vaatii tuumaisen työkalun, en muista nyt kokoa, mahtoiko olla 7/16" ?) niin kippaa moottori hieman ylös ja pumppaa letkupallolla polttoainetta kaasarin läpi ulos. Vie pohjasakan ja mahdollisen veden mennessään. On tepsinyt minulla.

Kylmällä säällä et varmaa saa yskimistä kokonaan pois kun kone tahto yskiä kesälläkin, mutta tiedän, että koneella voi ajaa kovallakin pakkasella jos bensan joukoissa ei ole vettä. Olen itse ajanut jopa -17 C aseteen pakkasessa n. 2 centin jäässä alumiiniveneelläni.

Kone on muuten niitä harvoja joka soveltuu käytettäväksi pakkasella koska vaihteensiirtotanko kulkee rungon sisällä suojassa eikä aaltojen roiske rakenna siihen jäätä joka estää sen liikkumissa kuten melkein kaikissa muissa konemerkeissä. (Koneen alaosan pitää olla pakkasella jatkuvasti vedessä. Älä kippaa jos vene on vedessä). Tämä merkki soveltuu muutenkin kylmään poholaan, koska ovat yleensä käyttäneet kumiletkuja muoviletkujen sijasta (jotka kovettuvat ja murtuvat kylmällä säällä).

Itsellä sama vika. Evari 20hv ja tyhjäkäynnill aivastaa ja sammuu. Kun säätää tyhjäkäyntiä kovemmille kierroksille, pääsee sammumisesta eroon, vaikka ujoja aivastuksia välillä ilmenee. Ajossa varsinkaan isolla kaasulla ei ongelmia...
Mikähän siinä on?

eikös 2-tahtimoottorin ns. aivastelu olleet ne vuotavat läppäventtiilit siinä kaasuttimen ja imusarjan välissä. Jousimetalli luiskat kun alkaavanhassa moottorissa päästämään takaisin kaasuttimen suuntaan painetta. Tästähän oli kokonainen viestiketjukin täällä jossain vaiheessa.