Onko joillain ko auton omaavalla kokemuksia tuota
huoltopistoketta käyttävistä korjaamoista? 9-x
omistajatkin voivat kertoa kokemuksistaan, näissä
tämä lienee vielä kehittyneempi.
Haluaisin tietää, että minkälaista statistiikkaa
sillä saa autosta irti? Hyödyllistäkin?
Saako siitä huollon yhteydessä korjaamolta autoa
noudettaessa jonkinlaisen raportin vaiko vain
erikseen pyydettäessä, entä maksaako jotain jos
käy tuosta erikseen pyytämässä tietoja?
huoltopistoketta käyttävistä korjaamoista? 9-x
omistajatkin voivat kertoa kokemuksistaan, näissä
tämä lienee vielä kehittyneempi.
Haluaisin tietää, että minkälaista statistiikkaa
sillä saa autosta irti? Hyödyllistäkin?
Saako siitä huollon yhteydessä korjaamolta autoa
noudettaessa jonkinlaisen raportin vaiko vain
erikseen pyydettäessä, entä maksaako jotain jos
käy tuosta erikseen pyytämässä tietoja?
Vastaukset 3
Vanhimmat
NG900:n huoltopistoke löytyy "kuskin
jalkatilasta". Kurkistapa jalkatilaan, ja näet
kojelauden alaosaan kiinnitetyn
mustan "mollukan". Se on NG900:n huoltopistoke.
Muistaakseni 9-3:ssa tuo huoltopistoke on aivan
samassa paikassa.
Tuohon huoltopistokkeeseen yhdistetään GM:n Tech
2 -autotietokone, jolla voidaan ohjelmoida auton
tiettyjä toimintoja, etsiä vikoja jne.
Tech 2:lla pystyy tekemään mm. seuraavia
toimintoja:
-varashälyttimen kytkentä päälle ( mahdolliset
äänisignaalit auton ovien lukitsemisen/avaamisen
yhteydessä) ja pois
-käynnistykseneston kytkentä päälle ja pois
-sähköinen vianetsintä Trionicin antureista ja
magneettiventtiilistä (ks. seuraava sivu:
http://216.78.172.244/Trionic/trionicpg1.htm).
-ja niin edelleen.
En ole itse päässyt käyttämään Tech 2:sta, mutta
olen kyllä "haukansilmänä" seurannut vierestä,
kun tuttu Saab -huoltaja on sitä käyttänyt.
Aluksi Tech 2 lukee tietoonsa kaiken saatavilla
olevan informaation ja sen jälkeen laitteen
näyttöruutuun aukeaa valikko, josta voi valita
halutun toiminnon. Menemällä
eteenpäin "valikkopuussa" pääsee käsiksi
haluttuun parametriin. Aluksi homma näytti tosi
sekavalta, mutta kun sitä oli katsellut vähän
aikaa, niin olihan siinä hommassa vissi logiikka.
Eivätpä taida huoltomiehet tsekata Tech 2:lla
Saabin diagnostiikkaa huollon yhteydessä
(tuskinpa), ellei sitä itse pyydä.
Jep,
Juuri tuo trionicistä saatava statistiikka
kiinnostaa, eteenkin kun kyseessä on viritetty
auto. Näkis varmaan sitten viitteitä
mahdollisesta nakutuksesta tai muuten ennakoitua
tietoa järjestelmän mahdollisesta
huonovointisuudesta... Toisaalta auto kyllä
toimii kuin unelma, enkä tässä nyt sen suhteen
mitään epäilekään, mutta ihan mielenkiinnosta
täytyy joskus käydä jossain tuon laitteiston
omaavassa liikkeessä tuota informaatiota
lukemassa.
Eipä tuo viritetty Saab pahemmin ala
nakuttelemaan, jos käyttää 98 -oktaanista
bensiiniä ja ei polje autoa kuin tulpatonta
mopoa, siis ottaen huomioon, että kone on ollut
täysin OK -kunnossa ennen viritystä. Jos kone ei
ole ollut täysin kunnossa, ja sitä on siitä
huolimatta viritetty, niin sitten se onkin jo eri
juttu.
Jos epäilee, että Trionic -järjestelmässä olisi
jotain vikaa, niin kannattaa tietysti käydä
luetuttamassa mahdolliset vikakoodit Saab -
huoltoliikeessä. Vikakoodien lukemisen hinta on
jossain 160-300 markan välissä liikkeestä
riippuen.