olen harkinnut tällaisen saabin ostoa.haluaisin
asiantuntevia kommetteja kyseisen auton tekniikan
kestävyydestä,kulutuksesta,varaosien
hintatasosta. kiitos etukäteen!
asiantuntevia kommetteja kyseisen auton tekniikan
kestävyydestä,kulutuksesta,varaosien
hintatasosta. kiitos etukäteen!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Auto on aika ripeä, helposti tulee kiihdyteltyä
kaupungissa vähän liikaa. Tehoja löytyy 140 hp.
Väännön kohta (muistaakseni jotain 180 Nm) on
alle 3000 rpm/m, eli vääntäähän tuo. 2,1-malli on
viimeisiä "vanhoja" ysisatasia, oliko se nyt vm.
91-93.
Minulla on sama auto. Aika monessa vm-92 Saabissa
on ollut huonolaatuinen kannentiiviste, joka
alkaa vuotamaan 130-150tkm:n kohdalla...myös
minun autooni se vaihdettiin. Paljonko
kiinostuksen kohteena olevalla autolla on ajettu ?
Ruiskupumppu nikotteli 170tkm:n kohdalla ja se
vaihdettiin. Pumpun pitäisi kuulemma kestää ->
250tkm. Muutama pallonivel ( vakiokamaa
Saabissa ) on myös uusittu. Keskuslukko pelaa
milloin huvittaa. Muuta mainittavaa murhetta en
muista. Mielestäni varaosahinnat ovat samaa tasoa
muiden classic-Saabien kanssa.
Matka-ajokulutus on ollut 7,3 - 8,5 l/100km. Tuo
pienempi lukema vaatii jo "yritystä". Kulutus on
mitattu n. 500km:n matkoilla, joita on kertynyt
n. 12tkm. Pätkäajossa talvella palaa sitten
>10l/100km.
... sanat. Mulla on kans kyseinen auto (900i 2,1
16v vm 92) Siihen on vaihdettu myös
kannentiiviste, pa- suodatin, pari palloniveltä
ja muuta kuluvaa osaa. Autolla on ajettu
tiivisteen vaihdon jälkeen 50 tkm ja hyvin on
toiminut. Ostin auton 115tkm ajettuna. Tiiviste
meni 180tkm:ssa. Ja itse olen autolla nyt ajanut
kolme vuotta ja noin 110tkm. Nyt mittarissa on
225tkm. Muuten auto on toiminut kuin unelma.
Kyseinen malli on todellakin riittävän ripeä
sekä maantielle, että kaupunkiin. Vääntöä riittää
hyvin ohituksiin jne. Kylmänä ei kannata
säikähtää diesel autoa muistuttavaa nakutusta,
loppuu kun auto lämpenee, ja venttiilit säätyvät.
En ole alan ammattilainen mutta siinä oli jotain
kokemuksia. Rahalle saa hyvän vastineen jos auto
on vähän ajettu ja korilleen ok. Mulla ainut
ruoste löytyy konepellin saumoista, mutta taitaa
olla joka 900 "vika"...
Jep, myös minun autossani konepellin
reunojen "käänteissä" on maali irronnut ja
ruostetta on hieman, mutta eipä juuri muualla.
Tuo dieselmäinen käyntiääni kylmänä aluksi hieman
oudoksutti, mutta ei enää. Mulla oli ennen tätä
autoa Saab 90 ja sen jälkeen 2.1 tuntui aika
ripeältä. Nykyisin toivoisin hiukan lisää
ripeyttä 5-vaihteella. Yhden kerran olen ottanut
tuntumaa, miten 2.1 lähtee paikaltaan
tosimielessä. Kosteahko asfaltti ja Michelinin
kumit olivat huono yhdistelmä...1- ja 2-
vaihteella kierrokset olivat rajottimella
hetkessä ja vasta kolmosella rengas alkoi
pitämään. Etuvetoinen ei ole parhaimmillaan
paikaltaan lähdettäessä.
2.1 Saabia saa alle 200tkm ajettuna n.35tmk:lla.
Saman hinnan joutuu maksamaan esim.
samanikäisestä Toyota Corollasta. Jos matka-autoa
etsisin, niin noista kahdesta ei olisi mitenkään
vaikeata valita ;-)
itse etsisin 900S mallin. Matapaineturbo tuo
enemmän vääntöä 25Nm ja tehoa 5hv. Lisäksi
tarvittaessa virityspotentiaalia löytyy hyvin
edullisesti. Tietenkin jos et viistoperäisistä
pidä täytyy S unohtaa. Niitä kun ei suomeen ole
sedanina tuotu.
Itse etsiskelen myös tuollaista klassikko satkua
turbolla. Eikä viistoperä ei ole meikän makuun,
harmi siis ettei S -malli tule sitten mullekkan
kyseeseen. T16 S:ää ei pidä sekoittaa tuohon
matalapaine S:ään, nämä taisivat olla
engelsmannien aeroja.
Onkohan noita 16 venttiilisiä turboja sedan
mallisena paljonkin Suomessa. Ilmeisesti ei, kun
tunuu että kaikki kepössä myytävät sedanit ovat 8
venttiilisiä. Tuollaisen 16:sen ostaisin heti
kakkosautoksi mikäli moisen joskus löydän.
Ihan asiallinen peli.Mulla vm.93 mutta
2litrasella ei siis 2.1.Jos joku tietää mikä on
harvinaisempi ton vm.n autoista 2 vai 2.1?
kauhutarinoita kuulee vain tosta
kannentiivisteestä ja Teflon männistä mitä
muistaakseni oli vm.91-92(?) 2.1 koneella.Ja mitä
ruosteeseen tulee niin nyt autossa 84tkm
mittarissa uudesta asti eikä yhtään ruostetta(kop
kop..)paitsi kuskin oven lukon kohdalla maali
hieman kupruillut.olisiko ruoste peikko tulossa
sieltä??toi 92-93 malli näkyis olevan paremmin
ruostesuojattu kun 80-luvun puolen välin autot.Ja
oiskohan Ruotsissa parempi suojaus sitten enpä
tiedä.Osta pois jos hyvän yksilön löydät!
Valitettavasti pienpaineturbo ei ole sen nopeampi
kuin 2,1-litrainen vapaastihengittävä.
Joo, tuo mallimerkintä oli aeroissa alusta
lähtien Englannissa ja Euroopassa, koska GM oli
varannut nimen aero...Kuitenkin kaikki 92-93
mallin aerot on kanssa tuolla mallimerkinnällä,
eikä näin myyty Suomessa aero-mallisina.
Yhteenvetona kuitenkin yleisohje.. aero = turboS
Tampereella on muuten yksi ko. mallin punainen
aero. On aikas kivan näköinen malli.
Oletko ajanut molemmilla malleilla ja erityisesti
maantiellä ohituksissa. Paikaltaanhan mikään c900
ei ole se paras lähtijä.
Molemmilla ajaneena voi väittää, Lpt on nopeampi.
Mikäli S:n tehot ei piisaa sellaisenaan saa esim.
Speedpartsilta paketin 2000kruunuun ja
parikymmentä heppaa ja 40 Nm lisää vääntöä.
Hetki sitten vielä eräs Saabklubilainen kauppasi
pakettia jolla teho nousisi 190 hevosvoimaan
muutamalla tonnilla.
Mitenkäs 2.1 malliin saadaan lisää boforia kun
mieli tekee??
Muistaakseni tällä palstalla joku kertoi, että
tähän vapariin on saatavana Suomesta ohjausyksikön
(?) muutos, jolla vääntöä tulee lisää. En muista,
mitkä lupaukset olivat, mutta lisät ovat paljon
vaatimattomampia, kuin mitä tbo-malleihin samalla
rahalla saa. Vanhan auton huomattavan
tehonlisäyksen järkevyys on sitten pohdinnan
arvoinen asia. Jos tarkoitus on, että auto
palvelee vuosia käyttöautona, niin eipä taida
kovin viisasta olla. Oma vaparini ainakin pysyy
vakiona jatkossakin.
Tsekatkaa www.saabzone.com
Tässä vähän faktaa:
2.0 LP Turbo 145 bhp
Engine type: 4 cylinder light pressure turbo, 16
valve
Displacement: 1.985 dm3.
EEC rating: 107kW (145bhp) at 5600r/min.
EEC peak torque: 205Nm at 3800r/min.
Recommended fuel: 95 octane (min. 91).
Top speed: 195 Km/h
0 to 100km/h:11,0sec.
Overtaking, man.:
60 to 100km/h in fourth gear 9,5 sec.
80 to 120km/h in fifth gear 13,5 sec.
Saab 900 2,1 140 bhp
Engine type: 4 cylinder normal aspired,
fuelinjection, 16 valve
Displacement: dm3.
EEC rating: 103kW (140bhp) at 6000r/min.
EEC peak torque: 180Nm @ 2900 r/min
Recommended fuel: 95 octane (min. 91).
Top speed: 190 km/h
0 to 100km/h: 11 sec; aut:13,5 sec
Overtaking, man.:
60 to 100km/h in fourth gear 10 sec.
80 to 120km/h in fifth gear 15 sec.
Ohituskiihtyvyydessä on vain eroa 0,5-1,5 s.
eroa on paljon enemmän.
Ei tuijoteta vain joitain lukuja vaan kokeillaan
itse ja vertaillaan.
2.1 litrainen on kyllä heikompi koneeltaan kuin
muut,tätä kansiongelmaa on ollut ja tiedän yhden
joka jämähti kiinni(leikkasi)oli kuulema
valmistusvikaa....!?Eli parempiakin on
nähty.Itselleni en ostaisi,kun on yleisessä
tiedossa nämä ongelmat,täytyis vaan osata myöntää
ne.
2.1 on vain isommaksi porattu kaksilitrainen.
Kansipahviongelmaa on ollut myös 2l-malleissa.