Tuli tuossa viikonloppuna verrattua kyseisiä pelejä. BMW oli vuodelta 1992 ja Omega 1994. Ajossa Omega oli hiljaisempi ja vakaampi ajettava, sekä varusteiltaan runsaampi. BMW-sai miinusta myös todella vanhalta näyttävästi sisustasta. Erityisesti kojelauta, mittaristo ja ratti olivat kuin 60-luvulta, no ei ehkä ihan. Moottorit olivat aikalailla samanluonteisia. Molemmissa mielestäni huono alavääntö, kun taas Bmw kierrosherkempi ja korkeilla kierroksilla hieman räyhäkkäämpi. Bemarissa siis 192hv ja Omegassa 170hv, molemmat kutoskoneella. Ei kuitenkaan mitään ratkaisevaa eroa.
Ulkonäöstä lienee turha puhua, kauneushan on katsojan silmässä. Molemmat omalla tavallaan siistejä autoja samassa ikäluokassa.
Johtopäätös: BMW kalliimpi, ei kuitenkaan missään suhteessa parempi, mielestäni pieni pettymys.
Ulkonäöstä lienee turha puhua, kauneushan on katsojan silmässä. Molemmat omalla tavallaan siistejä autoja samassa ikäluokassa.
Johtopäätös: BMW kalliimpi, ei kuitenkaan missään suhteessa parempi, mielestäni pieni pettymys.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Itsellä ei ole ollut Omegaa, mutta tuohon aikaan työkaverilla oli farmari (vm94), itsellä oli 525 vm 90. Noin vanhassa autossa yksilöllinen kunto ratkaisee paljon, sillä varsinainen suunniteltu toimintaikä on ohitettu aikaa sitten.
Mikäli nyt oikein muistan, Opelin 2,5-litrainen V6 on (pienoinen) ongelmapesä. Pelkkä ylläpito on jo kallista, ja sitten vielä nuo ongelmat päälle. Lisäksi 1994 ei ole niitä kaikein parhaimpia vuosikertoja muutenkaan, mutta jos osaat hakea itse sähkövikoja ja korjata niitä niin mikä ettei. Kyllä Omega on toimiessaan hyvin mukava peli ajaa.
Bemarista täytyy sanoa, että kestävä ja hyvin tehty auto. Omani vaihdoin pois kun autolla oli ajettu 290tkm ja ikää tuossa vaiheessa autolla oli ikää 11 vuotta. Auton maalipinta ja sisustus olivat vielä erittäin hyvässä kunnossa, moottori pelasi kuin uutena. Samoin kaikki sähköheebeli toimivat kuten ne oli tarkoitettu. Matkan varrella alustaan meni osia jonkin verran, ja niiden väsyminen/jopa rikoutuminen aiheuttaa juuri ajettavuuteen velttoutta. Noiden osien uusiminen ei ole kuitenkaan kovinkaan kallista. Kunnossa ollessaan E34 on jopa tämän päivän mittapuun mukaan jämäkkä, hiljainen ja turvallinen auto.
toi 525i oli, 12 vai 24 venttiilinen, näissä onkin jo aika reippaasti eroa.
Aika samantyyppinen moottori, niin vaikea sanoa, omega painavampi ja vähemmän tehoa joten en oikein yhdy täysin samaan ainakaan 24v osalta jossa on aika reippaasti vääntöä verrattuna omegaan.
Autotallin antamat tiedot molemmista autoista:
BMW:
Teho 141 kW
Max vääntö -
Huippunopeus 220 km/h
Kiihtyvyys 9.5 sek/0-100
Kulutus 7,4 9,0 12,4
Opel Omega
Teho 125 kW
Max vääntö -
Huippunopeus 223 km/h
Kiihtyvyys 9.5 sek/0-100
Kulutus 7,0 8,6 11,6
Vääntöä ei tosin ilmoiteta, mutta aika tasaväkisiä näkyvät muuten olevan. ja Bemari on 24-venttiilinen samoin kuin opelkin.
bemarin hienosta moottoritekniikasta.
Ooppeli vie mennentullen ja kuluttaakin vähemmän.
bemari ei ole missään mielessä kyllä kestävä...
Näyttää autitalli.comissa olevan väärää tietoa.
Kiihtyvyys arvo sopii vanhempaan 170hv malliin tai sitten raskaampaan nelivetoon.
Takavetoisen 24-venttiilisen huiput on 230km/h, kiihtyvyysarvoa en tähän hätään löytänyt.Mikäli muistan jos 2-litrainen 24-ventiilinen kiihtyi testeissä karvan verran alle 10 sekunnin. Tämän ajan bemarit pystyvät noihin tehtaanarvoihin helposti, mitatut arvot autolehdissä olivat tyypillisesti 0.5 sekuntia paremmat.
Vääntöä 24-ventiilisestä 2.5-litraisesta löytyi 245Nm aluksi kierroksilla 4700 rpm. 12-ventiilisen arvo oli 222Nm/4300rpm.
Bensa maistuu 525:lle, omassani keskikulutus oli noin 9-12l/100km maantieajon määrästä riippuen. Nuo atotalli.comin arvot tuntuvat kyllä epäilyttävän pieniltä.
katsoppa tarkemmin vähä tota dataa.
Bmw 525i 1988-1992 12v
Teho 125 kW
Max vääntö: 245Nm/4700rpm
Huippunopeus 221 km/h
Kiihtyvyys 9.5 sek/0-100
Kulutus 7,0 8,5 13,1
Moottori: M50B25
Bmw 525i 1992-1995 24v
Teho 141 kW
Max vääntö 250Nm@4200rpm
Huippunopeus 230 km/h
Kiihtyvyys 8.6 sek/0-100
Kulutus 6,8 8,2 12,1
Mootttori: M50B25
Kuten näkyy niin eroja on, aika huomattavasti. Vuosimalli ei kerro kaikkea autosta varsinkaan kun on sama korimalli ja litratilavuus. Nämäkin autot ovat erityyppisiä jo senkin takia että uudemmassa on alavääntö paljon korkeampi.
Joo, voihan se olla näinkin. Kyseinen auto kyllä oli vuosimallia 1991 ja 24-venttiilisellä koneella (192hv).
Autotallin sivuilta ottamani auto oli 525i x. En tosin tiedä mitä tuo x tuolla perässä tarkoittanee.
Elikkä vetää ovesta? eikun pyärästä.
oletko nyt ihan varma että auto on -91 ja 24v koneella?
mistä tämä tieto tulee esiin vai onko vain näitä esson baari juttuja?
ero kyllä kunnossa olevan 24v 525i:n ja 2.5 omegan välillä on kyllä jos ei merkittävä niin ainakin huomattava, en siis tässä tarkoita että 525 olisi ylivertainen mutta eroa kyllä on.
Olen varma, että kyseinen auto on 24-venttiilinen, koska veljeni ommistaa sen.. Ja itse omistan vastaavasti Omegan
sitä väitäkkään että ei olisi, mutta haluaisin tietää mistä tällaisen tiedon tiedätte, missä on se konkreettinen näyttö joka varmistaa kyseisen koneen 24v?
Laitas bemun VIN numero niin katsotaan mitä tietoa siitä löytyy.
Itse en näitä bemarin koneita tunne, joten en varmaan niitä päällisin puolin erottaisikaan, mutta rekisteriotteesta lukee: 2.5-24v ja teho on 141kw.
Mikäs tämä "vin" numero on ja mistä se löytyy? Voisinpa mielenkiinnon vuoksi sen kaivaa esille.
VIN= Vehicle Identification
Number
sarjanumero pitäs olla jossain konehuoneen puolella
niin ja eikö siinä ole ajotietokonetta? aika outoa koska yleensä vakiovarusteena 525i:ssä, tolla VIN koodilla saa muuten ainakin BMW huollossa numeroa esittämällä alkuepräsen varustelistan myös kaivettua esiin.
omegan ratin koosta en tiedä mutta ei e34 500 sarjan ratit mitään ohuita ole, keskimäärästä paksumpia ovat.
tehtaalta tullessaan eroja on autoissa, kyllä sekunnin 0-100 ero jossain jo tuntuu, ja vielä suuremmissa kiihdytyksissä myös, toisaalta saattaa olla että omega on timmissä kunnossa ja bemu vähän heikommassa, ei noista vanhoista autoista aina ota selvää. molemmissa todennäkösesti hevosia karannu tehtaan arvoihin nähden kuitenkin.
Bemarin foorumissa kun ollaan ja itselläni on ko. kapistus 525i -95 Faceliftilla, niin puolesta puhun käyttökokemuksella. 11 vuoden ikäisenä pelittää täysin moitteetta, ei nitise, kolise, suhise ja mölise kovemmassakaan vauhdissa. Hiljaista menoa leveilläkin tassuilla. Sisustus edelleen ryhdikäs ja kojelauta yksi parhaimmista kuskia ajatellen. Hyvällä hoidolla helppo pitää kunnossa.
BMW on kalliimpi kuin Opel, sehän on selvä. Laatu maksaa ja sen merkitys tulee konkreettisesti esille vasta vuosien käytössä. Ooppelilla oli pahoja laatuvaikeuksia 90-luvulla . Omegassa esim. sähkövikoja, huono maalaus, puutteita viimeistelyssä. Ongelmat lisääntyvät ajan kuluessa "rämppääntymisenä".
Saksassa Bemari on käytettynäkin arvostetumpi ja siten kalliimpi. Arvostus ja hinnat ratkaisee markkinavoimat.
ihmetyttää. E34 kojetaulua ympäristöineen pidän vieläkin lähes miellyttävimmistä kaikista ajamistani bemuista, juuri se ottaa kuljettajan ikäänkuin syleilyynsä. Kytkimet ja yksityiskohdat tukevia ja materiaalit laadukasta, mittarit rattikin mukaanlukien selkeitä ja tarpeeksi isoja muodoiltaan. Joten kutsuisin sitä ajattomaksi enemmäkin, en 60-lukulaiseksi suorin lankkukojetauluin ja kromilistoin.
Päinvastoin, etenkin huvittaa juuri tuo Omegan kojetaulu laatikkomaisine 80-luvun muotoineen. Kytkimet on heppoisia ja materiaalit epämiellyttävän muovisia. Jo istuttuaan autoon pelkällä yleisvilkaisulla tulee halvan tuntuma, kopautus kojetauluun kertoo lisää. Lopullinen varmistus asiasta tulee ajoon lähtiessä ja kaikenlaisia pikkuräminöitä kuunnellessa.
Jos Omegan kojetaulua kehuu tyylikkäämäksi, kun E34:n - joku 80-luvun Madza 323:sen on varmaan sitten automaailman huippusaavutuksia.
BMW:llä on lisäksi tapana häivyttää varusteet katkaisimeen luontevaksi osaksi kokonaisuutta, kaikki tarvittava oikeille paikoilleen. Varusteita ei juurikaan mainosteta kaikkien pällisteltävissä olevana nappularivistönä kojetaulussa, kuten esim. Opelit, japanilaiset, Rellut, Citroen ym. Merkkiä huonommin tuntevalle BMW autojen varustustaso voi näyttää jopa köyhältä, kun ei ole sitä tavanomaista hillitöntä nappularivistöä...
Bensan hetkellinen kulutus oli bemarissa mm. viisarimallia, jos se on tyylikäs niin sitten on. Samoin vlokatkaisijat ylös alas napsuteltavia mallia. Ratti todella ohut ajotietokone puuttu kokonaan. tässä muutamia jutskia, jotka olivat omegaan nähden todella surkeita.
Ei tod. ole. Hmmm. Ajotietokone on noissa vakiovaruste. Sijaitsee siinä radion oikealla puolella. Viimeisimmissä näyttö myös mittaristossa...
Että tarinat tarinoina...
Otappas kuule ja vertaa kyseisen bmw:n ja omegan rattia. On kuule paksuudessa hiukkanen ero. Ja jos se ajotietokone oli siinä niin oli kyllä laitettu sellaiseen paikkaan, ettei ihan ensimmäisenä silmään pistä.
Omegan ajotietokoneesta löytyy nappia painamalla myöskin kulutus kuten kaikki muukin tarvittava, joten siinä ei mitään aataminaikaisia viisarivirityksiä tarvita, kuten tässä bemarissa esim. kulutus on.
löytyy kulutusmittari. Vilkku/valonvaihtokytkimen päästä ohjauspylvääseen painamalla saat ajotietooneen kaikki toiminnot näkymään mittariston alareunaan.
Se viisarimittari on hetkellisen kulutuksen mittari.
Tässä kuvassa näkyy keskikulutus mittaristossa...
http://groups.msn.com/Splitterinkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=1
Testaamassani autossa oli juuri se hetkellisen kulutuksen viisarisysteemi samassa paikassa kuin tuossa kuvan autossa on tietokoneen näyttö. Tässä tuo hetkellisen kulutuksen viisari näkyy olevan kierroslukumittarin alalaidassa.
Muuten mittaristo on samanlainen, mutta näkyy pientä eroa olevan.
En mene vannomaan, että oliko siinä se tietokone jossain muualla, kun kävin vaan lyhyen testipätkän ajamassa, mutta samanlainen se ei tuon kuvan kans ollut.
Sillä Bemareissa on hetkellisen kulutuksen näyttö ollut ihan kaikissa malleissa kierroslukumittarissa, missä sellainen on
Omenassa remmillä? Jos on, arvatenkin vaihtotyö ei ole mitään halpaa puuhaa, puhumattakaan vaurioista remmin katkettua. Olikos V6:ssa yhdet vaiko kahdet nokat kansissa? Bempussa vastaavasti ketjulla ja huoletonta ajamisen iloa.
PS. Kunnon Vee-motissa on vähintään 8 pyttyä taikka enemmän ja oikea oppinen kutonen on R-6.
mutta ei bemun r6
Remmillä on omegassa. Itse vaihdoin remmin kiristimet tuossa viime kesänä. Osat maksoi 220e ja vaihtoväliksi suositellaan 60 000km. Se nyt on jokaisen ihmeteltävissä onko kallista vai ei.
Liikkeessä vaihdettaessa työ tekee 500-1000e, mutta miksipä se sinne pitäisi viedä kun vaihtaminen ei mikään ylivoimainen homma ole.
Paljon on täälläkin puhuttu omegan vioista. Itsellä kuitenkin ollut kohtuu huoletonta ajoa. Mittarissa nyt 212000km. Sähkövikoja ei ole ilmaantunut ja jakopään remontin lisäksi viimeisen kahden vuoden aikana en ole moottorille tehnyt muuta kuin vaihtanut venttiilikoppien tiivisteet ja termostaatin.
Aikaisempi omega oli vanhempaa mallia ja suoralla kutosella. On tosi, että tuo nykyinen V-moottori ei ole yhtä räyhäkäs kuin suora oli, mutta eihän omega tuolla 1600kg:n massalla muutenkaan mikään kilpa-auto ole :)
Hienoa että olet tyytyväinen Omenaasi ja pysyt sanojesi takana hyväksyen kuitenkin faktat. Mikään auto ei ole täydellinen uutena saatikka vanhana. Minä Bemarilla ajavana pysyn edelleen kannassani hyväksyen hyvät ja huonot puolet autosta. Eihän kenenkään ole pakko ostaa Bemaria, muitakin on.
Kuten elämässä yleensäkin, jotkut asiat tehdään paremmin kuin toiset, eikä se elämänmeno autoihin kaadu.
Itse olen ajellut kohta kuukauden päivän e34 525 td touring bemarilla (200tkm lasissa)ja täytyy myöntää kun lukee tuota bemarifoorumia(kun itse etsii näihin omiin ongelmiin halpoja korjausvaihtoehtoja), niin tosi paljon näiden kanssa on teknisiä murheita uudemmissakin autoissa.
Itselläkin on kaikkea pientä ja kallista, mm toimimaton keskuslukitus, öljyvuotoja moottorista, syöttöpumput menee vaihtoon hinta n 2000e (omegassa sama juttu, sama moottori).
tyyppivikoja vaikuttaa olevan eri asteiset keskuslukkoviat, airbagviat,hammastankoviat (1000e), alustan osat, ei kovin kalliita,mutta niitä on osia on paljon, dieseleissä nämä pumppuviat, jne
Ooppelia on moitittu ja itse 200tkm vectralla ajaneena en tiedä halvempaa auto huoltaa, no vikojakaan siinä ei hiresti ollut.
Bemarin pitäisi olla laatuauto, mutta kyllä alkaa tuon foorumin ja omien kokemuksien mukaan olla toisenlainen kuva. Taidan kohta vaihtaa omegaan...
E34 BMW:ssä ei ole hammastankoa, vaan ohjaussimpikalla toteutettu ohjaus.
Eipä nuo airbaggiviat ole kovin yleisiä, koska yhdessäkään omistamassani bemarissa ei niitä ole ollut. Siis vikoja. Bagit löytyy.