Tässä mallia Saksasta.
http://www.thedisplacednewmexican.com/pics/big_germany_map.jpg
Autobaanaa löytyy enemmän kuin suomessa maanteitä.
Other road=vastaavia kuin suomen valtatiet, mutta menevät pikkukylien läpi. Yleisrajoitus 100km/h. Suomessa 80...
http://www.scantours.com/Maps/images/Finlandmap2.jpg
Suomessa pitäisi olla lännessä
vähintään Helsingistä Kokkolaan Motari, Idässä Joensuuhun, ja nelostie lappiin saakka motarina, 7-tie vaalimaalle motarina.
Niissä kun olisi muuttuvat nopeusrajoitus ja hyvällä kelillä vähintään 120km/h rajoitus, niin suomenkin liikenne sujuisi
http://www.thedisplacednewmexican.com/pics/big_germany_map.jpg
Autobaanaa löytyy enemmän kuin suomessa maanteitä.
Other road=vastaavia kuin suomen valtatiet, mutta menevät pikkukylien läpi. Yleisrajoitus 100km/h. Suomessa 80...
http://www.scantours.com/Maps/images/Finlandmap2.jpg
Suomessa pitäisi olla lännessä
vähintään Helsingistä Kokkolaan Motari, Idässä Joensuuhun, ja nelostie lappiin saakka motarina, 7-tie vaalimaalle motarina.
Niissä kun olisi muuttuvat nopeusrajoitus ja hyvällä kelillä vähintään 120km/h rajoitus, niin suomenkin liikenne sujuisi
Vastaukset 24
Vanhimmat
Jos ihmiset osaisi ajaa ja liikennejärjestelyt nykyaikaistettaisiin esimerkiksi liikennevalojen suhteen. Niin silloin liikenne sujuisi.
Pitäisi ehdottomasti saada kuntoon.
Valtatiet nykyaikaisiksi=lisää moottoriteitä.
Vähintäänkin yksi motari suomen halki etelästä pohjoiseen.
Ei tullut mieleen, että Suomessa on yli 10 kertaa vähemmän veronmaksajia. Ja helvetinmoiset etäisyydet.
Elimäelläkin olla kaks viinakauppaa, mut ei taija olla sitä yhtäkään
Silti suomalaisilta autoilijoilta kupataan paljon enemmän rahaa autoilun muodossa autoa kohden.
Tiestössä olisi parantamisen varaa. Nythän autoilijoilta kupataan paljon enemmän rahaa, mitä käytetään tiestön parantamiseen ja näin liikenneturvallisuuskin parantuisi.
Kyllä sietäisi olla ainakin 4-tie rovaniemelle asti 4-kaistainen ja itään päin ainakin Imatralle. Sen jälkeen vt-6 muuttuu hiljaiseksi.
Suomea suurempi, joten ei niillä etäisyyksillä ole merkitystä.
Suomessa kun olisi edes se 1/10 saksan baanojen määrästä, niin meillä olisi huomattavasti parempi päätieverkko mitä nyt. 4-kaistaista tietä olisi ainakin 4-tie kokonaan ja vähän muuallakin.
On muistettava, että Saksassa baanat ovat aika usein 6-kaistaisia. 4-kaistaisiakin on, mutta 6-kaistaisia eniten ja suurten kaupunkien läheisyydessä 8-kaistaisia jonkin verran
Tarkoitinkin, että Suomessa on suuret etäisyydet sen takia, että olemme harvaan asuttu valtio. Suurinpiirtein Saksan kokoinen valtio, jossa asuu alle 6 miljoonaa ihmistä.
Eihän me mitään "baanoja" tänne kaivata, kun on hyvät kuoppaiset tiet, joilla voidaan rahastaa. Teidän uusimiseen ja kunnossapitoonkin on keksitty lääke: nopeusrajoitusten laskeminen. Että mikäs tässä körötellessä.
Aikoinaan Suomi oli edistyksellinen, kun ensimmäisenä maana maailmassa valtio otti huolehtiakseen tieverkon ylläpidon. Tuo tapahtui muistaakseni vuonna 1921 ja sen jälkeen 60-70 luvuilla Suomessa on tehty tieverkon parannus- ja päällystystöitä, mutta nyt on kehitys ollut jo jonkin aikaa taantuvaa. No, se ei ole uutta, sillä jo aikoinaan "tiet" pääsivät rappeutumaan ja metsittymään. Nyt ollaan siinä taas, historia toistaa itseään.
Kukaan täällä kirjoittavista ei ehdi elämänsä aikana nähdä Suomessa kunnon tieverkkoa.
Saksassa on 40 miljoonaa autoa ja Suomessa noin 2 miljoonaa.
Saksassa on noin 80 miljoonaa ihmistä ja Suomessa noin 5 miljoonaa.
Saksassa väki asuu tasaisesti ympäri maata. Suuria keskuksia on useita eri suunnilla. Suomessa on vain pääkaupunkiseutu suurempana liikenteen keskittymänä.
Edellä mainitut faktat huomioiden pitäisin sitä käsittämättömänä rahan tuhlauksena, jos meillä olisi edes 1/5 siitä moottoritien määrästä, mitä Saksassa on.
Lienet tietoinen niistä toimenpiteistä, miten Suomessa on valtiovallan taholta vuosikymmenten aikana yritetty vaikeuttaa yksityisautoilun kehitystä. Huikea polttoaine- ja autoverotus on toiminut aikansa hyvänä jarruna tiestön kehittämistarpeissa.
Niin sekin olisi jo paljon
Suomessa moottoriteitä 653km vuonna 2004
http://fi.wikipedia.org/wiki/Liikenne_Suomessa
Saksassa 12 044km, joista suurin osa on 6-kaistaista.
http://www.autobahn-online.de/laengen.html
Ja jakaessasi noiden teiden määrän väestömäärällä havaitset, että: Saksassa on 0,00015 kilometriä per asukas; Suomessa on 0,00012 kilometriä asukasta kohde. Ero ei ole kovinkaan suuri. Lisäksi Saksa on asuttu melkoisen tasaisesti, kun taas Suomessa suurin osa kansasta asuu Helsingin, Turun ja Tampereen seudulla. Suomessa on moottoritietä siellä, missä ihmisiäkin.
Voiko joku väittää joutuneensa Lapissa ruuhkaan, jonka ratkaisemiseksi moottoritie olisi järkevin vaihtoehto?
...joutuneeni Lapissa ruuhkaan, mutta Lapin läänin alueelle on rakennettu kesken jäänyt pätkä moottoritietä nelostien rinnalle, jolla on kesäisin rajoitus 120 km/h ja vanhalla nelosella 80 km/h. Järkevintä olis yhdistää moottoritiet Kemistä Helsinkiin ja Kemistä Rovaniemelle ja Kemistä Tornion kautta Ruotsiin. Oulun moottoritien idioottirajoitus kesäisin 100 km/h on naurettavuudessaan surkuhupaisa, just äsken n. 75-vuotias mummeli halus pitää "paalupaikkansa" ja kiihdytti nopeudekseen n. 140 kun olin ohittamassa tuolla Oulun ohi menevällä motarilla.
Olisi tarpeen. On muistettava edelleenkin, että Saksan baanoissa on enemmän kaistoja kuin suomen moottoriteissä.
Minusta itäänpäin ainakin Lappeenrantaan saakka pitäisi saada yhtenäinen motari nykyistä VT-6-linjaa myöten ja nelostie Ouluun.
...ja kasitie, sekä viitostie. Nelostie olisi pitänyt olla moottoritie jo viimeistään 60-luvulla. Aika jälkeenjäänyttä on touhu nyt, mutta mitä väliä. Ei kannata yrittää mitään uutta, otetaan fyrkat pois mitä ehditään ja jäädään lepäämään, tai häivytään. Isot firmat häipyy ja pienilta kiristetään lisää lunnaita. Ei kannata jäädä pientenkään. Valtionjohdon kannattais ottaa "silmä käteen" ja äänestäjien järki. Turha toivo, yhteiskunnassa älykkäimpiä on aina vähemmistö ja päättäjiksi pääsee enemmistön valitsemat.
tieverkosto,täysin riittävä meidän tarpeisiin.
Toivon mukaan pystymme pitämään tieverkostoa näin hyvässä kunnossa myös tulevaisuudessa.
Nyt eletään autoilun huippuaikaa maapallolla,tästä eteenpäin se laskee vääjäämättä.
Mikä maa on autoilun edelläkävijä...
Kannattaa kiinnittää huomiota varsinkin sivun kaksi mustavalkokuviin 30-luvulta....
Ja eka sivullakin on aika hienoja rakennelmia.
http://www.autobahn-online.de/images/gallerie_e.html
On suomessakin hienoja siltoja. Yksi hienoimmista on muuten Puumalan silta
http://www.puumala.fi/
Missä sinä näet Suomessa hyvän tieverkon? Jokunen hassu kilometri moottoriteitä löytyy ja nekin ajoittain ruuhkaisia ja rastarenkailla urille ajettuja. Muut tiet ovat auttamatta liian kapeita, mutkaisia ja näkemäesteisiä nykypäivän tarpeisiin. Liian jyrkkiä ja väärin päin kallistettuja mutkia löytyy muuten myös Suomen nykyisiltä moottoriteiltäkin. Heräähän sinäkin tahvo nykypäivään.
vähenee tästä eteenpäin.
Kuinka rajusti,sitä ei kukaan tiedä,mutta kuitenkin niin nopeasti että nykyinen tieverkosto on täysin riittävä.
Kysymys on lähinnä pystymmeko pitämään sen näin hyvällä tasolla.
Pääosa Suomen päätieverkosta on rakennettu 60-70 luvuilla ja ovat sillä tasolla edelleen, elleivät jopa heikommassa. Liikennehän kasvaa vuosittain, millä perusteella se muka vähenis?
nousevat niin paljon että liikenne vähenee.
Tavaroiden on liikuttava, joten rekat kulkee ja polttoaineiden hintojen nousu lisää vaan kuljetuskustannuksia, joille kyllä löytyy maksajat.
Osa autoilijoista saa ajamistaan matkoista kilometrikorvauksia, joten eipä ahdista polttoaineiden hintojen nousu juuri heitäkään.
Hyvää bisnestä pyörittävien yrittäjien kukkarossa ei pienet polttoainekulut näyttele juuri minkäänlaista osaa, joten hekin autoilevat hintojen noususta välittämättä entiseen tahtiin.
Tavalliselle kansalaiselle polttoaineiden hinnannousut aiheuttavat palkankorotuspyyntöpaineita, joten korotuksen toteuduttua vaikka lakonkin avulla he jatkavat ajamista entiseen malliin.
Jos joku eläkeläinen, tai työtön ajaakin sitten entistä vähemmän, niin tuskin se liikenteen vähenemisenä tulee näkymään, tajuat kai?
näin yksinkertaista,kun pyörät alkavat pyöriä väärinpäin.
Silloin laitetaan vaan peruutusvaihde päälle. Tiestön suhteen niin on tapahtunutkin jo pitkään, joka johtaa kaiken muunkin kehityksen pakittamiseen. Autot ja liikenne lisääntyvät tulevaisuudessa kuitenkin vääjäämättä, hevoskuljetuksiin tuskin palataan. Ei autoon edes bensaa tarvita välttämättä, kulkee se muillakin polttoaineilla, vaikka koivuklapeilla.