Ei merkkiliike, mutta muuten alalla pitkään ollut tiettyyn merkkiin eikoistunut korjaaja teki kansipahvin vaihdon (kasutinmoottori 90- luvun alusta). Kun remontin jälkeen lisäsin nestettä paisuntasäiliöpalloon, niin siellä haisi ihan öljylle, korkki oli öljyinen ja nesteessä lillui pieniä tummia partikkeleita. Kun laskin nesteen pois, niin se oli jo muuutaman kilometrin matkalla tullut aika töhnäiseksi. Mielessä kävi että korjaaja oli antanut blokin puhdistuksessa syntyneitten tiivistejämien mennä vesitilaan.
Pistin koneeseen uudet nesteet ja Barksin puhdistusaineet. Edelleen tuli aika likaista tavaraa ( olin puhdistanut koneen vähän ennen remonttia kun yritin korjata pahvivuotoa Barksin korjausaineella, joten se oli perusteiltaan puhdas). Paisunta- astian korkin kumitiivistekin turposi niin että korkki ei enää mennyt kunnolla kiinni ts. ei pitänyt paineita. Pesin koneen vielä uudelleen ja huuhtelin ottamalla pois myös termostaatin.
Nyt kun käytössä on taas uudet nesteet ja korkki, missä tiiviste on kunnossa ja järjestelmään syntyy painetta, niin auto käynnistettäessä savuttaa todella rajusti seisottuaan sitä ennen jonkin aikaa. Tätä ei tapahtunut aikaisemmin. Ajossa savutusta ei tule. Kun paisuntasäiliön korkki on auki, niin pöntöstä kuuluu lievää kurlutusta, mikä viittaa selvästi tiivistevuotoon. Veden pinta on alentunut paisunta- astiasta jonkin verran, mutta aluksi sitä piti normaalina ilmauksen takia. Öljyt ovat täysin puhtaat.
Nesteen joukkoon on taas tullut öljyisiä hiukkasia. Paisuntasäiliön korkin ollessa avoimena, siis kun jäähdytysjärjestelmässä ei ole painetta, moottori ei savuta ajossa eikä edes pysähdyksen jälkeen. Tulpista kahden väri on hyvä rusehtava, mutta 2 muuta ovat vähän "kuin pestyjä". Remontin jälkeen on ajettu vain parisataa km.
En ole vielä ottanut yhteyttä korjaajaan.
Pistin koneeseen uudet nesteet ja Barksin puhdistusaineet. Edelleen tuli aika likaista tavaraa ( olin puhdistanut koneen vähän ennen remonttia kun yritin korjata pahvivuotoa Barksin korjausaineella, joten se oli perusteiltaan puhdas). Paisunta- astian korkin kumitiivistekin turposi niin että korkki ei enää mennyt kunnolla kiinni ts. ei pitänyt paineita. Pesin koneen vielä uudelleen ja huuhtelin ottamalla pois myös termostaatin.
Nyt kun käytössä on taas uudet nesteet ja korkki, missä tiiviste on kunnossa ja järjestelmään syntyy painetta, niin auto käynnistettäessä savuttaa todella rajusti seisottuaan sitä ennen jonkin aikaa. Tätä ei tapahtunut aikaisemmin. Ajossa savutusta ei tule. Kun paisuntasäiliön korkki on auki, niin pöntöstä kuuluu lievää kurlutusta, mikä viittaa selvästi tiivistevuotoon. Veden pinta on alentunut paisunta- astiasta jonkin verran, mutta aluksi sitä piti normaalina ilmauksen takia. Öljyt ovat täysin puhtaat.
Nesteen joukkoon on taas tullut öljyisiä hiukkasia. Paisuntasäiliön korkin ollessa avoimena, siis kun jäähdytysjärjestelmässä ei ole painetta, moottori ei savuta ajossa eikä edes pysähdyksen jälkeen. Tulpista kahden väri on hyvä rusehtava, mutta 2 muuta ovat vähän "kuin pestyjä". Remontin jälkeen on ajettu vain parisataa km.
En ole vielä ottanut yhteyttä korjaajaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
kansi halki.
Kiitos vaan että ohjailit oikeaan suuntaan. Kun tarkemmin ajattelee, niin halkihan se kansi taitaa olla. Ihmetytti vaan kun ei vedet mene öljyn sekaan, mutta kait se johtuu siitä, että öljypuolella paineet on paljon korkeammat ja se halkeama voi todella olla silmälle näkymätön. Hyvä niin, sillä toisinpäin tuloksena voisi olla mm. laakeri- ja kampiakselivaurio. Onnneksi kansia löytyy, mutta myös rahaa kuluu. Siksi kait sitä töissäkin käydään.
v.un halkeema on vaan palotilaan siks.....
Mitä olet tilannut. Jos olet vienyt auton korjattavaksi pyynnöllä laittakaa kuntoon, korjaaja on velvollinen hyvittämään turhan työn.
Jos taas olet tilannut kannentiivisteen vaihdon maksat jatkoremontit kyllä itse.
Oireet viittaavat kyllä vahvasti kansivaurioon. Mittauta jäähdytysnesteen CO2-pitoisuus, niin saat hieman varmuutta asiaan.
Kuten edellä mainittiin, tilanne riippuu paljolti siitä, mitä aiemman huollon yhteydessä on sovittu. Jos olet sopinut mekaanikon kanssa, että kansipahvi vaihdetaan, niin sillä hyvä. Tilanne on toinen, jos paketti on ollut tarkoitus saada kuntoon tai olet pyytänyt kannen tarkistamista/koeponnistamista.
Menee kyllä jo vahvasti spekulaation puolelle: Jos kansi irrotetaan ja todetaan ehjäksi, virhe on tietysti aiemmassa asennuksessa ja palataan lähtöpisteeseen.
Muutama kuukausi ennen korjausta pakokaasut mitattiin alan experteillä ja ilmoittivat kannessa ja/tai pahvissa olevan vikaa. Kävin tämän jälkeen tämän pahvin vaihtaneen korjaajan juttusilla kyselemässä voisiko mitään vippaskeinoa kokeilla. No, hän neuvoi käyttämään tiettyä paikkaussementtiä ja sen avulla meni parisen kuukautta ja katsastuksessakin oli hyvät pakokaasuarvot. Ensimmäiset -25C pakkaset irrottivat sementin ja vettä alkoi taas kulua niin että vaikutti höyrykoneelta.
Korjaukseen jättäessäni tilasin "vain" kannen pistämisen kuntoon. Soitin korjaajalle ja kysyin, mitä vikaa löytyi ja tämä ilmoitti että pahvi oli kahden pytyn välistä palanut. En pyytänyt erikseen kannen paineistusta, vaikka kansi kävikin koneistamossa höylättävänä.
Öljyä alkoi tulla jäähdytysnesteen joukkoon vasta korjauksen jälkeen eikä moottorin savuttamista, silloin kun vesipaineet on päällä, esiintynyt ennen korjausta. Ts. kannessa saattoi olla hiushalkeama jo korjaukseen viedessä, mutta se on ehkä vasta udelleen kiristettäessä senverran kasvanut, että työntää öljyä palotilaan. Arvailua.
Käyn tänään juttelemassa korjaajan kanssa. Ellemme pääse minkäänlaiseen diiliin jatkosta, niin teen kansihomman itse. Pahveja on vaihdettu aikanaan jopa tien päällä, mutta talvipakkasilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin viedä korjaamolle.
Kerronpa omasta tapauksesta muutaman vuoden takaa. VW Golf-89/1.6 kaipasi kansiremonttia 300 tkm jälkeen. Irroitin itse kannen ja vein sen paikalliseen moottorikoneistamoon venttiilityötä varten. Samalla sovittiin että kannesta otetaan lastu. Asensin kannen paikalleen eikä kone enää senkoommin käynnistynyt, nesteet vaan tuli kaikkiin pyttyihin.
Syyksi monien vaiheiden jälkeen paljastui liian karhea työstöjälki joka korjattiin sitten toisessa moottorikoneistamossa. Alkuperäinen koneistamo korvasi kyllä kiltisti kaikki ylimääräiset kustannukset reklamaation jälkeen.
Asiaan liittyi vielä kannenpulttisekoilu joka olisi toisen tarinan väärtti! Olisi kiva kuulla lopputoteamat sinunkin tapauksesta?
Joo, kyllä remontin yhteydessä kansi höylättiin paikkakunnan parhaassa liikkeessä. Silti, niinkuin totesit, mokia on voinut sattua. Käytin moottorin testissä ja 4. pytystä tuli vedet läpi, ts joko sen pytyn kannessa tai kansipahvissa on vuoto/halkeama. Sain sen kuitenkin ainakin tilapäisesti paikattua Bark'sin sementillä, joten
nyt voi ajaa ( kun ei pistä paineita jäähdytysjärjestelmään),
Korjaaja ei tuntunut ensin tulevan mitenkään mukaan, mutta kerroin, että olen itsekin vaihtanut kansipahveja ja palaan aivan varmasti asiaan "poliisin kanssa" jos asennuksessa on tyritty. Sitten lupasi tehdä homman uudelleen liki ilmaiseksi (minä maksan osat). Koska kyseessä on ns. tuleva harrasteauto,missä esim, moottoritestin mukaan koneen ohivirtaukset ovat uuden auton lukemissa, teetän ennen "takuukorjausta" uuden kannen. JOS nykyinen kansi on ryssitty kansityön aikana, niin saavat tehdä uudet työt ilmaiseksi. Näihin saa kansia 100 eurolla. Työt maksaa paineenkoestuksineen max. 200 euroa.
Palaan asiaan kun homma valmistuu kuun puolivälissä.