Onko normaalia että Stilo kuluttaa eturenkaan sisä syrjät huomattavasti nopeammin kuin muun renkaan?60 000km ajon jälkeen sekä kesä- että talvikumit ovat lähes sliksit sisä reunoista..
Onko kyse vääristä ohjauskulmista vai Stilon ominaisuudesta?
Kiitos
Onko kyse vääristä ohjauskulmista vai Stilon ominaisuudesta?
Kiitos
Vastaukset 18
Vanhimmat
... on jäänyt aurauskulmat säätämättä - kun viet nelipyöräsuuntaukseen, huomaat, että melkein kaikki muutkin pyöränkulmat ovat enemmän tai vähemmän perseellään - ja suurinta osaa kulmista ei pysty kunnolla edes säätämään.
Kaikki kulmat on tyylikkäästi säädettävissä edellyttäen, että autolla ei ole ajettu kolaria tai ajettu rajusti ojaan, rotvallin reunaan tmv.
Alkuperäiselle kysyjälle sanoisin, että aurauskulmat ovat pahasti pielessä (auraa),remonttiin.
Renkaissa on jostain syystä HARITUSTA, eli rengas pyrkii kaatumaan alle. Ennen säätötyöhön ryhtymistä kannattaa tarkistaa ettei tukivarren puslat ole väljät tms. Sitten vaan mittanauha käteen ja säätämään. Perk..l nuo mitään henkimaailman juttuja ole. Eikä ne renkaat lähe kulumaan mihinkään suuntaan mistään pikku camber kulman muutoksesta. Monissa autoissa esim. takapyörien camber selkeesti negatiivinen esim.BMW
Minulla oli Stílo 80:n kanssa samantapainen ongelma. Vasen eturengas kului sisäpuolelta. Säädätin aurauskulmat (en delta-autossa!) ja asentajan mukaan kulmat olivat pielessä.
Takarenkaita ei voi säätää, mutta niissä ei juuri heittoa ollutkaan.
Huhupuheina kuulin, että Stilojen aurauskulmia on paljonkin ollut jo uutena pielessä.
Tehtaalla siis Luigien työmoraali voi olla mitä sattuu...silti perusrakenteeltaan hyvä auto
Mistä ihmeestä on syntynyt se kummallinen ajatus, että stilon takapyörien kulmia ei voi säätää. Ei pidä paikkaansa TAKAPYÖRIEN KULMAT ON SÄÄDETTÄVISSÄ. Asiasta puhuu ne joilta puuttuu tieto ja taito.
Jos puhutaan uusien autojen kulmista, rengasliikkeiden asentajat sanovat, että se täysin merkistä riippumaton juttu, aina löytyy pielessä olevia kulmia.
Niin minullekin sanottiin ettei takapyörien kulmia voi säätää kun kävin nelipyörämittauksessa. Mites ne sitten säädetään kun kukaan ei tiedä?
"Säädätin aurauskulmat (en delta-autossa!) "
Noin ei kannata menetellä.
Olipa merkki mikä hyvänsä, aina noin sanovat, jotta rahasi irtoavat helpommin laskuun.
Jos et usko, mene pikimmiten toiseen paikkaan ja suuntaa,
taasen sanovat samoin.
Kyllä esim. aurauskulmat ovat sellaisia asioita,
jotka pitää aina säätää merkkiliikkeessä.
Vain siellä on oikea tieto,
näin on ollut ainakin tähän saakka.
KYLLÄ ASIANSA OSAAVA RENGASLIIKE, JOSSA ON KUNNON VEHKEET, MITTAA JA SÄTTÄÄ KULMAT KOHDALLEEN, DA:N EN LUOTTAISI, AINA ON JOUTUNU TAKAISIN VIEMÄÄN KORJAUKSIEN/HUOLTOJEN TAI VIANETSINNÄN JÄLKEEN! JA LÖYTYYPÄ ETELÄ-SUOMESTA DA, JOSSA EI VOI LAINKAAN PYÖRIEN KULMIA EDES MITTAUTTAA!
Korjaisin sen, että en mitenkään kirjoittanut Delta autosta, enkä mistään automerkistä.
Vaan siitä että kaikilla ei ole tietoa kulmista, vaikka laitteet olisivatkin.
Ne ohjeetkin vaihtelevat kolmekin kertaa saman vuosimallin aikana,
kaikilla niistä todella ei ole tietoa.
Monella laitetaan hommaan kovasti kokematon kaveri,
koska säädön tuloksesta tuskin koskaan valitetaan.
Ei kaikkiin joka on halpaa ja jota ei voi todeta kannata luottaa.
Kyllä sitä "ruosteensuojauksiakin tehdään" juuri sillä hinnalla kun haluat,
jos ei kukaan halua enempää maksaa.
juu eiku rengasliikkeseen kaikki säätämään ja sit korjataan ku ei oikein onnistunu...mut tehkää ihan ku haluatte.
Menet johonkin kauppaan josta voit ostaa säätölevyjä. Ostat 20 mm levyjä joissa on 10-12 mm reikä, hankit lajitelman 0,25 0,5 ja 1 mm levyjä, vaikkapa 3 kutakin. Sitten esim Vianorille ja mittarit kiinni, >mitataan heitot >otetaan rengas irti >15 mm hylsyavaimella takanavan kiinnityspultit löysälle esim 5 kierrosta. Jos pyörä esim auraa >iroitetaan etupuolen pultit ja lisätään naparungon ja tukivarren väliin kumpaankin pulttiin tarvittava määrä säätölevyjä. Säätölevyn määrän voi tietysti matemaattisesti laskea mittauksen ilmoittamasta astemäärästä mutta karkeasti ottaen 0,5 mm tuo noin asteen muutoksen. Samoin voidaan muuttaa pystykallistuman tai molemmat yhtäaikaa. Lopuksi kiristetään pultit hyvin mieluimmin lukitteen kanssa ja mitataan uudestaan, jos ei mennyt kohdalleen sama uudestaan. Tuliko selitettyä niin, että meni perille ??
Puhut, rengasliikkeissä on tänäpäivänä tosi hyvät laitteet. Sitäpaitsi esim katsastaja ei hyväksy muuta kuin tietkoneella tehdyt mittaukset ja sellaiset laitteet on esim Vianorilla. Nuo tietokonelaitteet osaavat liki kaikkien automerkkien mallien ja versioiden pyöränkulmien oikeat arvot.
... niitä takapyörien aurauksia on alunperin suunniteltu säätölevyillä säädettäviksi. Mutta kun tehtaalla on laadunvalvonta pitänyt siestaa, niin eihän sen valmiin auton kanssa enää muuta voi kun yrittää jotenkin siitä kalu tehdä.
Se takapyörän napa on kiinni neljällä 12 mm vahvuisella pultilla (kantaan sopii 18 mm avain). Pulttien etäisyys toisistaan oli muistaakseni n. 65 mm.
Kun sinne navan ja taka-akselin väliin säätöprikkoja ryhdytään laittamaan, muuttuu aurauksessa asteenkymmenesosat todella nopeasti. Nyt törmätäänkin sitten yhteen pieneen ongelmaan - niitä ohuita millinkymmenyksen vahvuuserolla olevia säätölevyjä ei sitten aivan joka rautakaupassa olekaan myytävänä. Täkäläisissä autotarvike ym. metallialan liikeissä niitä ainakaan ei ole. Paikallisen merkkihuollon kommenttia asiaan en ole vielä ennättänyt kysyä.
Tässä on ehkä se syy, jonka vuoksi "takapyörien kulmia ei pysty lainkaan säätämään".
Hyvistä tiedoista! Vielä kun kerrot mistä niitä säätölevyjä saa, paikalliset autotarvikeliikkeet eivät ole kuulleetkaan sellaisista.
""Sitäpaitsi esim katsastaja ei hyväksy muuta kuin tietkoneella tehdyt mittaukset""
Pari asiaa.
Tärkein ensiksi,
kun olet noin varma,
mene ja säädätä,
ja aja suoraan toiseen ja säädätä,
joka kerta on säädettävää.
Toiseksi, ei minulta ole koskaan pyydetty katsastuksessa mitään vianorin papereita,
mutta minähän ajan vaan ja itse huollan, uudetkin autot.
Ensinnäkin sorry jos muistin mitat hieman väärin, siitä kun tuon tein on jo puolivuotta aikaa. Minä ostin ko säätölevyjä Hämeenlinnasta Ruuvimarket nimisestä liikkestä. Edellinen vastaaja väitti, ettei niitä näin voi säätää, mutta DA:kin säätää ne noin ja on tehtaan sallima toimenpide.
oli tietokonemittaus.
Tuntui ammattimaiselta työltä, ja sain paperille mittaustulokset.
Syy etten mennyt delta-autoon, on että mittaus maksoi puolta vähemmän, enkä ole koskaan saanut siitä firmasta kunnollista palvelua.
Kyllä niitä hemmetin säätöprikkoja sittenkin löytyi!!
Paikka oli eräs moottorikoneistamo. Wurtin taulussa niitä oli siellä liikkeen seinällä. Rosteriprikkoja, 12 mm:n reiällä, halkaisija 29 mm, vahvuuksia oli 0,3 mm, 0,5 mm ja 1,0 mm. Eli ne ovat täsmälleen kuin tuohon Stilon takapään aurauksen säätöön tehtyjä.
Nyt sitten vaan säätämään...