Alfa alkoi toimia ihan liian hyvin, joten oli aika laittaa se palasiksi. Nyt on kannet autotallin lattialla, odottelemassa pajalle lähtöä.
Remontissa tähän mennessä opittua; poikittaisesta kutosesta ei TODELLAKAAN kannata alkaa onkia kansia auki padan ollessa nokalla! Tulipellin puoleinen kansi saatiin kahteen äijään konetta vuoroin kallistamalla, vuoroin oikaisemalla irti, pirunmoisella tappelulla. Minkä hiton takia kannet ovat kiinni pinnapulteilla!? Kumminkin lohkossa on kansille ohjurinastat eli tavalliset kannenpultit pelittäisivät ihan hyvin, silloin kannet olisi jopa mahdollista saada näppärästi pois. Siis kun ensin saa juonittua taaemman pakosarjan & ohjaustehostimen pumpun jalan jollain hokkuspokkuskonstilla irti.
Pitäisi kyllä päästä ihan käsipäivää sanomaan sille fiiatin legoinsinöörille, jonka mielestä veekutonen poikittain on asiallinen ratkaisu! Alkoi kovasti tuntumaan siltä, että seuraavassa autossani kone on taas pitkittäin; valitettavasti se taitaa merkitä myös merkin vaihtoa. Alkaa kumminkin tuollaisen karhunpainin jälkeen harhaoppisuus houkuttaa...
Remontissa tähän mennessä opittua; poikittaisesta kutosesta ei TODELLAKAAN kannata alkaa onkia kansia auki padan ollessa nokalla! Tulipellin puoleinen kansi saatiin kahteen äijään konetta vuoroin kallistamalla, vuoroin oikaisemalla irti, pirunmoisella tappelulla. Minkä hiton takia kannet ovat kiinni pinnapulteilla!? Kumminkin lohkossa on kansille ohjurinastat eli tavalliset kannenpultit pelittäisivät ihan hyvin, silloin kannet olisi jopa mahdollista saada näppärästi pois. Siis kun ensin saa juonittua taaemman pakosarjan & ohjaustehostimen pumpun jalan jollain hokkuspokkuskonstilla irti.
Pitäisi kyllä päästä ihan käsipäivää sanomaan sille fiiatin legoinsinöörille, jonka mielestä veekutonen poikittain on asiallinen ratkaisu! Alkoi kovasti tuntumaan siltä, että seuraavassa autossani kone on taas pitkittäin; valitettavasti se taitaa merkitä myös merkin vaihtoa. Alkaa kumminkin tuollaisen karhunpainin jälkeen harhaoppisuus houkuttaa...
Vastaukset 45
Vanhimmat
Siis mitä, otit kannet pois ihan vaan ajankuluksi, eikö ollut mitään muuta syytä?
Sanoisin jotta kärsi, kärsi, kirkkaamat kannet saat!
Sanoisin jotta kärsi, kärsi, mustemmat nyrkit saat :)
En nyt ihan pelkästään huvin vuoksi niitä irti kaivanut. Käynnistäessä putkesta tulvahti käsittämätön sininen pilvi, lisäksi tulpat tuppasivat röhnääntymään umpeen. Kummallinen juttu, tuollaisella järkyttävällä savutuksella voisi kuvitella ettei siellä ole venttiilivarrenkumeja ollenkaan, mutta ehjiltä ne näyttivät! Ohjurtitkin olivat timmin oloiset. No, pajalle ne kannet lähtevät joka tapauksessa.
Johan se kone tuli puolitoista vuotta sitten käpisteltyä läpi, tyydyin laittamaan kansiin vain uudet kumit (ja tietysti hiomaan venttiilit) kun ohjurit tuntuivat niin hyviltä. Vaan pöllytys muuttui vaan paljon pahemmaksi kuin aikaisemmin. Nyt se oli sitten pakko avata uudestaan.
Kummallisinta on, että öljyä tunkee jostain ilmamäärämittariin ja ilmanputsarille. Nytkin avatessa mittarin kaulan kolo ui öljyssä. Vaan mistä se voi tulla? Huohotusta ei koneen rengastuksen & hoonauksen jälkeen ole käytännössä ollenkaan, vaihdoin vielä varoiksi öljynerottimen fiksumpaan, 155TS:ssä käytettyyn versioon ja avarsin lohkoon menevää paluuputkea. Ei vaikutusta. Otin koko huohottimen irti ja tulppasin imupuolen. Ei vaikutusta. Huohottimen lisäksi ainoa imukärsää tuleva letku on lisäilmaluistin letku, sieltä nyt ei ainakaan tule öljyä. Mutta mistäs sitten?
Mahdollista on sekin, että otin taas kannet turhaan auki. Mutta mistä pirusta se öljy voi olla peräisin?
kiinnostava problematiikka. Siis auto lienee 156 V6. Onko paljonkin ajettu jos myllyä on fiksattu jo puolitoista vuotta takaperin? Polttanee öljyä, mutta onko lisäystarve millainen, 1l/1000km tai muuta sellaista? Vai pöllyttääkö vain kosmeettisesti eli polttaa vain imusarjaan kummallisesti kulkeutuvan öljyn ja kylmänä pölläyttää. Kuumana savu tuskin näkyy vaikka polttaisikin öljyä, katti pitää siitä huolen. Kaikki katalysaattorit vain eivät kovin pitkään tykkää öljynpoltosta. Pitää laittaa miettien jos vaikka jotain valkenisi. Toivottavasti ei tullut avattua kansia turhaan.
tuolta ikäkallupista, että sehän onkin 164 3.0 V6,
no funtsaillaan silti!
On se tosiaan aika mystinen vehje, vikaa on haettu pidemmän aikaa vaan ei tunnu mitään järkevää löytyvän.
Öljynkulutus on tosiaan luokkaa litra tuhannella, mutta ainakin osittain se kuulemma kuuluu tuon koneen luonteeseen. 164-foorumeilta olen lueskellut, että puoli litraa tonnilla on ihan normaali arvo n.100tkm ajetulle koneelle. Ei siitä paljoa remppaamalla parane. Ohjurit kuuluvat olevan luonnostaan pehmeää ja nopeasti kuluvaa ainetta, mutta omissani ei kyllä käsikopelolta tuntunut mitään kummallista. Saas nähdä mitä mieltä ammattimies on asiasta.
Se pölläytys on sekä kosmeettista että "funktionaalista". Kylmänä käyntiin räjäyttäessä jää välillä tielle autopaikan taakse leijumaan sininen pilvi, jonka huomaa läpi ajaessa vielä parinkymmenen sekunnin päästä... Ei siis mikään pikku tuhaus. Toimintaa tuo häiritsee sikäli, että öljy tuppaa röhnäämään tulpat umpeen, jolloin kipinänmuodostus ei enää ole kovin hyvää. Kesällä notkeampia öljyjä käyttäessä kone tuppasi helposti käymään viidellä, pari tulppaa auki ja karsta pois niin taas kävi kaikilla. Viileämmillä ilmoilla (jäykemmillä öljyillä) on vetänyt pätkimättä, tyhjäkäynti kumminkin hakee aavistuksen.
Ei se taida lämpöisenä pahemmin savuttaa, katti tosin ei enää asiaa muuksi muuta koska purtilo tuli kesällä tyhjennettyä. Rekisteriotteesta puuttuu maininta "vähäpäästöinen" eli riittää, kun auto täyttää ne lievemmät höpöhöpönormit. Katti oli ilmeisesti tykännyt öljystä kyttyrää, sillä käryt eivät enää tahtoneet pysyä vähäpäästöisyyden sisällä. No, nyt se kulkeekin iloisemmin kuin ei ole turhaa roinaa ahdistamassa kaasujen virtausta. Pakoäänestä tosin tuli aika erikoinen, varsinkin kylmänä se kuulostaa Bemarin kutosen ja rosteriputkilla varustetun jenkin ristisiitokselta :) Kierroksilla sitä kyllä kuuntelee ihan mielikseen.
oikeilla jäljillä olla. Tod. näköisesti horii öljyä imuventtiilien ohjureista, ohjurinkumitkin voi näyttää hyvältä, mutta saattavat olla niin kovat, ettei tiivistysvaikustus ole enää kummoinen. Aikoinaan omassa 90i:ssa oli samaa ongelmaa, tuhrasi tulppia ja öljynkulutus samaa litra tuhannella luokkaa, kovemmassa ajossa enemmänkin. Ei vaan tullut koskaan kurkattua mistä moinen johtui, epäilin samoin kumeja ja ohjureita. Onnea remonttiin, kertoile miten kävi?
Ohjurinkumit tuli jo kertaalleen uusittuakin, mutta olisiko niitä sitten hajonnut asennusvaiheessa? Tällä kertaa saa ammattilainen vaihtaa. Kaksi taaemman sylinteriryhmän tulppaa tuntuivat olevan selvästi muita herkempiä tukkeentumaan, mutta toisaalta muidenkaan mukien kynttilät eivät olleet kovin kauniin näköisiä. Luulisi uusien kumien ja kohtuullisten ohjurien pitävän tulpat kunnossa, eiväthän ne nyt ainakaan kaikki voineet asentaessa hajota.
Ehkä se imusarjassa majaileva öljy vähän sotkee niitä muita tulppia. Mutta mistä se sinne voi joutua?
Tuota tuota onpas kumma vika! Että siellä nyt ei kuitenkaan olisi öljyrenkaissa jotain häikkää (niissäkin voi olla asennussuunta määritelty Top/down). Omallani 164 V6 3.0:lla puskettu 267 000 km ei tehty koneremppoja öljynkulutus 6 dl/1000km eli täysin normaali. Edellisessä 75 V6 3.0 ajettu 120 000 km öljynkulutus oli 7 dl/1000 km. Eikä öljyä tulppia kumpikaan.
Eikö ohjurit tehty hyvin kulutusta kestävästä materiaalista, muistelen näin.
Ei kannata laittaa kansia kiinni ennen kuin alakerta on tsekattu. Se vasta syö miestä jos nyt laitat kannet kiinni ja hokaat että sama vika toistuu ;O(
Tuli se alakertakin koluttua läpi silloin viimeksi kansia
irrotettaessa, aikaisempi omistaja kun sanoi auton syöneen
jo 100tkm ajettuna litran öljyä tuhannella. Silloin kone
avattiin ja käytiin läpi, mitään ei löytynyt ja öljynpoltto
jatkui. Otin sitten sen itse auki 209tkm:n kohdalla ja
laakeroin, rengastin ja kevyesti karhensin putkia. Ei muuten
voi puhuakaan mistään kulumasta yläkuolokohdassa nyt 233tkm:n
kohdalla.
Konetta edellisen kerran purkaessani yksi öljyrengas kyllä
oli poikki, ilmeisesti katkennut silloin 100tkm:n rempassa.
Itse laitoin ne kyllä varmasti oikein päin (niissä tosiaan
lukee TOP) ja nyt puristukset olivatkin hienot.
Poikkitieteellinen öljykorkista kokeilukin vihjaisi, että
alakerta on oiken jämpti, ei huohota pätkän vertaa.
Öljyrenkaiden ei kai hirveästi pitäisi puristuksiin edes
vaikuttaa, mutta muistan, että ennen 209tkm:n remppaa yhdessä
mukissa kyllä oli heikompi puristus. Nyt ne ovat tasaiset.
Ja ei kai öljyrenkaiden pitäisi aiheuttaakaan tuollaista
käynnistyspölläystä?
Joo oikeassa olet, loogisesti ajatellen vika pitäisi olla venttiilivarsissa. Jep öljyrenkaidenhan tehtävä on kaapia liika öljy sylinteriseinämistä, jos niissä on ongelmia sininen savu on jatkuva.
Tuo 6-7 dl/1000km on aivan normaali kulutus. 75:sen ostin 47000 km ajettuna ja silloin kulutti tuon 7 dl/1000km eikä muuttunut sen aikana kun autoa pidin. Meni valitettavasti lunastukseen kun kaveri tuli Tampereen kalevankankaan tietä pitkin suoraan punaisia päin ;O( sniffff. No joku sen osti ja vieläpä kunnosti ;O) löytyy Hesasta.
Ei se taida polkiessa pahemmin sinistä lykätä, mustaa kyllä tulee ajoittain mutta se on käsittääkseni palamatonta löpöä ja osittain koneen ominaisuus? Loppuosa johtunee sitten niistä likaisista tulpista, polttaa huonommin.
Miksi tuollaisten valosokeiden fakki-idioottien pitää osua juuri harvinaisiin Alfoihin? Kolhisivat vaikka Nissaneita, niitä Suomessa riittää tuhottavaksi asti. Anteeksi vaan nismokuskit...
Muuten, tuossa alempana taisit sanoa että tulipelti lähtee irti? Kertoisitko tarkemmin? Ei sitten ehkä tarttis nostaa koko konetta nokalta, en kyllä enää ala puoliväisin kantta paikalleen murjomaan.
Ei se taida polkiessa pahemmin sinistä lykätä, mustaa kyllä tulee ajoittain mutta se on käsittääkseni palamatonta löpöä ja osittain koneen ominaisuus? Loppuosa johtunee sitten niistä likaisista tulpista, polttaa huonommin.
Miksi tuollaisten valosokeiden fakki-idioottien pitää osua juuri harvinaisiin Alfoihin? Kolhisivat vaikka Nissaneita, niitä Suomessa riittää tuhottavaksi asti. Anteeksi vaan nismokuskit...
Muuten, tuossa alempana taisit sanoa että tulipelti lähtee irti? Kertoisitko tarkemmin? Ei sitten ehkä tarttis nostaa koko konetta nokalta, en kyllä enää ala puoliväisin kantta paikalleen murjomaan.
Siis, tulipelti on kiinni 4 kpl.lla pieniä ruuveja, ylhäällä sivuilla sekä sivuilla alempana. Alhaalla taas on U-muotoiset ohjurit "kiinni tulipellissä" jotka painetaan paikoillen. Lämppärin johdot on viety tulipellin läpi mutta nou hätä siinä on nerokkaasti muovisuoja päällä. Muovisuojan irroittamalla tulipelti tulee pois irroittamatta letkuja, veto tapahtuu suoraan ylöspäin.
Toivottavasti ymmärsit? Pirun vaikeaa selittää sanoin ;O)
ps.
Car disk CD:ssä kyllä sanotaan että kannet voi hyvin irroittaa moottorin ollessa paikoillaan mutta moottoria pitää kääntää jäähdyttäjää päin tarpeeksi jotta takakannen saa nostettua pois.Mutta ei ole varmaankaan mukava juttu ;O(
Jepulis:
Vastapuoli oli 18 vuotias kaveri äitinsä Toyota Corollalla ja aika oli 23.12.1999 että silleen... koko pirun joulu pilalla ;O( onneksi kinkkua riitti sekä kaljaa pieneksi lohdutukseksi.
Joo luulisin että suunnilleen ymmärsin idean. Ja kyllähän sen nyt varmaan itsekin pähkäämällä saa pois juonittua kun ylipäänsä on tiedossa että se on irrotettava, eipä tullut kyllä edes mieleen! Kiitos!
Kyllä minäkin käänsin konetta syyläriin päin jotta sen toisen kannen sai edes mitenkään pois, vaan kun koriin hitsattu moottorin ylätuen kiinnitys tulee pirullisesti tielle. Ei kai pataa niin paljon voi kääntääkään että takakansi mahtuisi tulemaan sen etupuolelta? Noh, jos tulipellin saa pois, kansi mahtunee sitten kiinnityksen takapuolelta?
Sulla siis on 164 Cardisk? Olisiko mitenkään mahdollista saada siitä jollain tapaa kopio? Kun ei noita liiemmin tunnu Suomessa pyörivän. Mailaatko vaikka [email protected] niin sovitaan jotain?
Tunnettu tosiasiahan on se, että Italialaiset ja Ranskalaiset ( jenkit) eivät ole maailman huoltoystävällisimpiä vemputtimia, vaikka hienoja vehkeitä ovatkin (ei jenkit ;)).
Monesti on törmännyt kylmään tosiasiaan, että suunittelussa ei ole otettu huomioon korjaus- ja huoltotehtäviä.
Tämän kyseisen kapineen huoltoystävällisyyttä heikentää vielä kummasti se, että kone on alun perin suunniteltu pitkittäisasennukseen. Öljynputsarikin on tungettu sellaiseen koloon että huh huh...
Tuleehan se pata yhtenä pakettina jotenkuten ulos (tosin taljakin meinasi tulla katosta alas), vaan kun tällä kertaa lähdin per... perä edellä puuhun ja aloin paloittelemaan pannua paikoillaan.
Do not try this at home.
Koskas lähtee kannet pajalle?
Täytyis soitella kansipajalle, voi sitten isäpapan nakittaa heittämään ne kannet sinne. Mulla kun ei ole nyt sitä autoa millä heittää...
Voisinkin tästä saman tien soitella ja kysellä hintaa/jonoja.
Olis varmaan ensin kannattanut soitella pajat läpi ja kysellä ruuhkat ja sitten vasta leväyttää auto.
Nyt jos sielä on vaikka parin viikon jonot, ni auto seisoo turhaan tallissa ja kellään ei oo sit mukavaa.
Ei oo näet kiva ajaa fillarilla pallit huurussa, kun ei tuo poljinkampikaan perkele pysy kiinni!
Toivottavasti saat ajan nopeasti...
nykyään koneistamoilla taida olla kovin kiire, ennen muinoin moottoreita laitettiin enemmänkin...
Nyt on kannet pajalla, ei mitään jonoja.
Ans kattoo mikä on tuomio.
Jos sais sit omanki auton joskus kasaan, ettei tartte tämmöseen rupeen ;)
http://www.algonet.se/~ice-r-r/videos/ice2.wmv
varmaan oli piikkirattaat alla, ei varmasti muuten pysy tuollaisella pystyssä jäällä...=)
Siinä oli kyllä pari pykälää kahjompi kaveri kyseessä :)
WLAN on muuten ihan näppärä vikine, voi smurffata omalla läppärillä koulun tsufeteeriasta. Ja tietysti tylsiltä luennoilta.
Nokia testaa uusia moottoripyöräkitkoja Ruotsissa.
Pitoa näyttää riittävän ;)
sitten siltä että moottoripyöräilystäkin tulee ynpärivuotista....=)
ei muuta kuin alfa myyntiin ja ducatti alle....=)
Se joka sen 3.0 koneen sinne 164:seen on alunperin suunnitellut pitäisi hirttää sanonko mistä....Luultavasti voidaan jälleen sanoa, että sitä ei ole "suunniteltu" vaan paremminkin ahdettu kenkälusikalla.
Mutta mitä tulee siihen öljynsyöntiin, niin sen kyllä pitäisi häipyä ohjureiden vaihdon myötä. Välyksiä on usein vaikea nähdä. Mikäli pukkaa öljyä imusarjaan, niin siellä on jossakin huohotin josta se sinne tulee. Tarkista onko siellä sihtiä.
Vanhan kansan totuuksia: alfaa ei kannata käyttöautoksi ostaa.
Kyllähän se kone sinne keulalle mahtuu, kansia vaan ei ole suunniteltu purettavaksi pannun ollessa paikallaan... Olenhan minäkin ko. klunssin kanssa pärjännyt jo monta vuotta.
Huohotussysteemissä on lapsen nyrkin kokoinen öljynerotin, jonka on tarkoitus erottaa nestemäinen öljy kaasusta ja palauttaa öljy lohkoon ja höyryt imusarjaan. Erottimeen tulee huohotusputki venakopasta ja siitä siis lähtee yksi letku lohkoon ja toinen "imukärsään" ilmamäärämittarin ja imuilman kokoojasäiliön väliin. Irrotin kokeeksi ko. letkun ja tulppasin kärsään tulevan liitoksen, vaan eipä auttanut. Aina vaan sitä öljyä näkyi jostain tulevan. Kummallinen juttu, ei niitä huohotinputkia ole muita.
Lisää Wanhan Kansan totuuksia: Se parhaiten nauraa joka toiselle kuoppaa kaivaa.
Miten se määritellään tuo käyttöauto? Itse olen ajanut Alfalla viimeiset 12v kesät talvet ja pyhät arjet. Nähdäkseni autoni ovat olleet juuri käyttöautoja. Mistäs muuten tiedät ettei Alfaa kannata käyttöautoksi ostaa, onko mahdollisesti käyttöauto kokemusta?
Tuo öljyn tulo on kyllä mysteeri. Ei kait sillä sitten voi olla muuta keinoa tulla imusarjaan kuin koneen hengityksen mukana !? Kannet kuntoon ja imusarja puhtaaksi niin sittenhän tuon pitäisi selvitä.
Otitko väliseinän irti ;O) Tulee muuten tilaa ruhtinaallisesti lisää.
Lähteekö tulipelti irti??
Suurin riesa oli kyllä koneen ylätuen sijoitus juuri
passelisti öljypumpun käyttöpyörän pesän kohdalle. Vaati
aika jipotuksen että suostui tulemaan siitä ohi.
Niin siis tarkoitan sitä väliseinää lämmityslaitten/moottoritilan välissä. Kesällä asensin omaani ilmastointilaitteen käsisäätöisen sellaisen, silloin poistin tuon seinän saadakseni mahtumaan höyrystimen paikalleen, kattelin silloin että onpahan hienosti tilaa puljata moottorin kanssa, pakosarjan saa irti yms.
Siis oliko sulla 164 v6 ilman ilmastointia?
Minä kun luulin, että kaikissa (virallisia kanavia) Suomeen tuoduissa oli automatiikka vakiona.
Joo, tällä autolla on seuraavanlainen historia: Auto myytiin uutena Autoliike U. Kerviseltä (Oulussa), (muuten sama liike mikä toi maahan myös juuri tuon 75 V6 3.0 America mallin minkä omistin). No, 164 tuotiin Ruotsin kautta "kaikki stickerit Ruotsinkielisiä" ja mallina aika ihmeellinen koska muuten varusteet on kuin automaatti-ilmastoisella V6:lla mutta tuo ilmastointi puuttui ;O( lisukkeena siinä on kattoluukku sekä korinväriset muovihelmat ja sininen metalliväri.
Asensin siihen manuaaliilmastoinnin, aikaa vaativa tehtävä mutta siihenkin oli kaikki johdotukset valmiina joten helpotti paljon työtä. Olen auton toinen omistaja ja sillä on täydellinen huoltohistoria, on kyllä hyvin pidetty yksilö, ei voi valittaa.
Nyt kun tarkemmin mietin niin joo, olen tainnut kerran aikaisemmin kuulla tuollaisesta... Taisit olla sinä jonka kanssa viime vuonna CARFin talviajopäivillä vaihdoin pari sanaa? Tämä kyseinen kaveri kun kertoi autonsa olevan 164 V6, kattoluukulla ja ilman ilmastointia. Jakopään kiristin on vaihdettu mekaaniseksi?
Onko tehtaalta tilaamalla saanut auton korinvärisillä helmoilla vai onkohan joku ne jälkeenpäin maalannut? Ja eikös kaikissa tummansinisissä ole sinertävät helmat?
No hitto, taitaa sulla olla norsun muisti ;O)jep olin Nokian renkaiden ajoharjoittelu-radalla, tuolloin kyllä 164 TS:llä punaisella. Onkohan tää Alfa ainoa laatuaan Suomessa??
Joo, jakopään kiristin vaihdoin mekaaniseen nyt ajettu sillä n. 27000km, eikä vuoda öljyä ;O). Taitaa vain olla sellainen kiristin että kannatta vaihtaa joka hammashihnavaihdon yhteydessä.
Niin, tuohon en kyllä osaa vastata ehkä siniseen malliin kuului korinväriset muovit, ovensivut sekä puskurit?
Kyllähän sitä tärkeät asiat tuppaa muistamaan, eli sellaiset, jotka liittyvät jotenkin Alfoihin :) Vähemmän tärkeitä, kuten pankkikortin tunnuslukua, joutuukin sitten välillä vähän miettimään.
Ei se munkaan hydraulikiristin muuten taida vuotaa, luulin että falskaa taas kun jakopään hihnan koppa oli ihan märkä mutta nähtävästi se öljy onkin tullut nokka-akseleiden stefoista. Niitä kun ei muistanut vaihtaa silloin viimeksi nokkia irrotettaessa, tuleepahan tässä samalla nekin uusittua. Ihme kyllä miten märkä se koppa oli, kopan sisällä kaikki näyttikin sitten olevan yllättävän OK. Hihnakaan ei onneksi näyttänyt yhtään öljyiseltä.
Mitä muuten maksoitkaan siitä kiristimestä ja mistä tilasit? Siitäkin taisi olla silloin juttua, jos en ihan väärin muista niin sanoit, että jostain saa huomattavasti halvemmalla kuin Muukkoselta (245,60€ !!). Alfaprolta Australiasta? Ihan vaan siltä varalta, että luultavasti tuo oma keksii kumminkin jossain vaiheessa vuotaa :(
Helmamuoveista, tietääkseni noista pre-facelift -malleista sininen oli ainoa, jossa helmat on suunnilleen sävytetty auton koriin. Vai olenkohan sitten vaan nähnyt tuon autosi jossain ja vetänyt siitä johtopäätökset? ;) Jaa, olisikohan myös tummanvihreässä ollut?
jep kaveri tilasi Alfaprolta ja sai kiristimen halvemmalla kuin minä ;O(
Öljy voi tulla stefoista mutta yksi tod.näk.paikka on laippa (kiilauralla) joka kiinnittyy hammashihnpyörään tässä laipassa kuuluu olla hyvin ohut o-rengas joka tiivistää niin että kannesta ei vuoda öljyä. Nämä kannatta aina vaihtaa kun laippa on irti.
Pitää silmäillä jos vihreitä Alfoja näkyy ja tarkastaa asia.
Joo huomasin niissä olevan o-renkaat. Kumma, että hihnapyörätkin on pitänyt kasata kolmesta osasta. Tosin varsinkaan taaempaa hihnapyörää ei saisi pois paikaltaan moottorin ollessa nokalla jos koko mötikkä olisi yhtenäinen, nytkin tekee tiukkaa. Olisihan se kyllä hupaisaa nostaa kone aina 60 tonnin huollossa pois nokalta venttiilien säädön vuoksi :)
Yläpään tiivistesarjassa näkyi tulevan kiitettävästi kilkettä, eiköhän sieltä nuo o-renkaatkin löydy.
Joopa joo mutta Alfa 164:en suunniteltiin ennen kuin Fiatin inssit pääsi viimeistelemään autoa. Kyllä pääsuunnittelusta vastasi Alfan omat Inssit ;O)
Tarkoitit ilmeisesti tulevia malleja ;O)
Minä kun olen käsittänyt, että etuveto ja
poikittaismoottori olivat Fiatin määräystä... Että
voitaisiin käyttää mahd. paljon osia konsernin muiden
autojen kanssa.
Ei kai Fiuden osuus ihan pelkässä viimeistelyssä voinut
olla jos pohjalevykin on Tipo 4 -autoissa yhteinen :)
Eipä silti, en taida viitsiä lähteä Italiaan pelkästään
kirvestä heiluttamaan, joten ei kai siitä syntipukista
niin tarkkaa ole.
Ote transport source books ltd.stä:
Fiat took over the reins of the state-owned company in January 1987, and although the 164 project was virtually completed by then, Fiat's influence has been to make sure quality control will not be problem that beset Alfa Romeos in the recent past.
En tiedä oliko Fiatin laatuajattelu sittenkään tälle autolle hyväksi ;O) no, pitää sanoa että kun vertaa 155 Super 2.0 16V Alfa 164 3.0:een niin voi vaan todeta että 164.en laatu ja viimeistely on selkeästi parempi, kaikki kunnia 164:lle ;O). Voin hyvin vertailla koska talliini on eksynyt molemmat.
Kyllähän se viimeistelyn taso on usein sidottu auton kokoluokkaan, minusta ainakin näytti että 164 on laadukkaampi kuin 75 mutta 75 taas selvästi paremmin viimeistelty kuin 33.
-96 Accordin materiaalit näyttivät paikoin huokeammilta kuin 6 vuotta vanhemman 164:n, -88 BMW 320i:ssä oli selvästi käytetty halvempia materiaaleja kuin samanikäisessä 164:ssa. Toisaalta taas samanikäinen 525i tuntuu selkeästi Alfaa laadukkaammalta. Yleisesti Bemaria pidetään huomattavasti Alfaa laadukkaampana, mutta taitaa kokoluokka painaa tässäkin.
Olisivat Hiivatin inssit saaneet panostaa vielä toimiviin antureihin... Mulla ei pala yhtään ylimääräistä merkkivaloa, mutta taitaakin olla Kuusnelosten joukossa harvinainen yksilö :-D