Onkohan missään tutkittu kuinka paljon enemmän automaattivaihteistolla varustettu bussi tuottaa melua ja saasteita (kun moottori käyttää koko ajan korkeita kierroksia) verrattuna esim. jos ko. bussi oli varustettu kovalla laatikolla.
Entä polttonesteen kulutus, ja hankintakinta, kestävys ? Myös matkustusmukavuus on korkean melutason takia surkea ns. automaatissa !
Kovat laatikot takaisin ja kuskien ammattitaito käyttöön ?
Entä polttonesteen kulutus, ja hankintakinta, kestävys ? Myös matkustusmukavuus on korkean melutason takia surkea ns. automaatissa !
Kovat laatikot takaisin ja kuskien ammattitaito käyttöön ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
kuin keppivehjekään. Päin vastoin koska automaatti etsii aina sopivimman ja taloudellisimman vaihdealueen, eli se ei käytä
ylimääräisiä kierroksia. Eikä nuo muutkaan asiat juurikaan ole pokkeavia keppivehkeeseen nähden.
Osittain kuskien terveyden ja työssä jaksamisen
vuoksi automaatti autoihin on siirrytty.
Edellinen kuski ei kyllä teinnyt asiasta yhtään mitään. Tuskin edes tietäämitä eroa on automaatilla tai kovalla laatikolla. Kuulenhan sen jo korvallakin että automaatti pitää aina yllä suurempia ja kovempiakierroksia ja lisäksi luistattaa nestekytkin johon jää tehohäviö.
Tämä tehohäviöhän on saamaa kun turha saastuttaminen. Mielestän Esim. Helsingin katukuvan suurin metelinlähde on automaattilatikolla varustetut bussit joita kuskit eivät osaa ajaa. Automaatti on tarkoitettu ajettavan pintakaasuulla eikä aina on/ off tyylillä tallapohjaan talla pois ja jarrut pohjaan. Mielestän bussikalustossa pitäis palata takaisin koviin laatikoihin.
Eiköhän sitä konetta tarvitse manuaalilaatikolla huudattaa aivan yhtä kovilla kierroksilla kuin automaatillakin. Ei se manuaalivaihteisto moottorin tehoa kasvata. Lisäksi vielä se, että kun kuljettaja pysäkiltä kiihdyttäessään näkee parinsadan metrin päässä seuraavan pysähdyksen, voi olla että jättää sen viimeisen vaihdon tekemättä ja ajaa pienemällä vaihteella kierroksia käyttäen.
Kannattaa myös vähän ajatella kuljettajien työmäärä. Kuvittele vaikka itsesi ajamassa omalla henkilöautollasi bussireittiä joka pysäkille pysähtyen. Ota huomioon, että bussia ajaessa kaupunkiliikenteessä käytettäviä vaihteita on pari enemmän kuin henkilöautolla ja mieti millaista hämmentämistä se manuaalilla ajaminen on.
saman verran tai enemmän ku sulla ikää.Yli 30 vuotta isolla ajanut ja sellaisellakin mitä et ole edes nähnyt.
Automaatti ei ole sen äänekkäämpi kuin keppilaatikkokaan, sillä oikein säädetty laatikko ei juuri ääntä pidä.
Ja keppilaatikolla tuota kytkimen luistattamista ja sitä kautta melun aiheuttamista ja saastuttamista tapahtuu kyllä enemmän.
Jos liikenteessäkin katsot, että kummat savuttaa enemmän keppi koneet vai automaatit, niin huomaat sikäli jos et sokea ole eron.
Tehohäviöstä ei kannata puhua, kun automaatti käyttää juuri sopivan määrän haluttua tehoa siihen tarvittavilla kierroksilla. Sahan kaikki laatikot huutamaan jos on talla pohjassa, ja vaihteenvalitsin esim. 2.n kohdalla.
Oikealla ajotavalla myöskään polttoainetta ei kulu sanottavasti tai yhtään enempää.
Sinun mielestä pitäisi palata keppivaihteisiin busseissakin, mutta kun sitä kymmeniä vuosia teet ja polves leikkautat sen vuoksi pari kertaa, niin tulet toisiin ajatuksiin. Helppo puhua asioista joista ei ole käytännön kokemusta.
vanhan äijän jorinoita.
asiaa. Teillä märkäkorvilla on vielä pitkämatka ammattilaisuuteen. Teillä polvihousu ikäsillä on aina enmmän uhoa kuin älyä. Menkää töihin ja oppikaa jotain.
hevosratikoita takaisin. Kovien laatikoiden käyttöön palaaminen olisi kovaa hyppyä ajassa taaksepäin. Sitäpaitsi kovien laatikoiden käyttäminen rassaa matkustajaakin enemmän kuin automaatti. Automaatilla kulkeva bussi soljuu paljon sulavammin kuin nytkähtelevä keppivaihteinen!
Ei mitään kovia keppilaatikoita takaisin, automaatit on tulleet jäädäkseen ja hyvä niin!
Kaupungilla kulkiessa tai risteyksessä odotellessa jalkaisin on aivan hirveää kuunnella automaatti vaihteistolla olevaa bussia. Kierrokset ovat huipussaan vaikka bussi tuskin vielä likku , automatiikka pitää kierrkokset kovina ja diiseliä palaa savuna ilmaan , momettimuunnin luistaa , kierrokset koko kiihdytyksen korkealla. Melutaso tälläisen bussin lähellä ja sisällä sietämätön . varsinkin työpäivän jälkeen , tekee olon rauhattomaksi.
Toivoisinkin näihin automaatteihhin jonkinlaisia kierrosrajoittimia jotka varmasti säästäisivät itsensä takain piankin.
Kovat laatikot ja rauhallinen mootoriääni takaisin.
...kierrosrajoittimet busseihin. Eihän tuollainen raskaankaluston dieselmoottori kierrä kuin hädin tuskin 3000rpm ja kiihdytyksissä kierrokset tuskin nousevat paljon yli 2000rpm:n. Se on vähän sellainen juttu, että jos bussin haluaa saada pysymään aikataulussa ei voi tyhjäkäynnillä ajaa eikä siihen vaihteiston tyyppi vaikuta.
Kyllähän automaatti käyttää korkeampia kierroksia. Manuaali laatikko on aina suhteessa ajonopeuteen.
Ole hiljaa kun et mistään mitään tiedä.
Saasteita tuplasti enemmän kuin manuaalilaatikolla!!
Viime viikonloppuna oli kaunis ilma ja ihan keväistä. Ainoa mikä ei sopinut joukkoon oli risteyksen ohittanut bussi, melu oli korvia repivä, autossa automaatti laatikko ja kierrokset pilvissä.
Millä perusteella muka moottori joka käy korkeammilla kirroksilla saastuttaa enemmän ?