Sebringin ensiasennusrenkaat, kesärenkaat Cryslerin 16"aluvanteilla ovat Michelin Pilot Primacy 205/60R16.
Katsokaapa miltä renkaan kuviointi näyttää, rengas on epäsymmetrinen ja jaettu tavallaan kahteen osaan, leveämpään ja kapeampaan kahdella kulkusuunnassa olevalla uralla.
Kapempi osa tulee autosta ulospäin, mutta kas kummaa leveämmän osan kuviointi on vain auton apumiehen puolella looginen eli heittää veden pois renkaasta. Kuljettajan puolella leveämmän osan kuviointi taas vetää veden renkaan alle eli on täysin väärin päin.
Eli näyttäisi siltä, että on neljä "oikeakätistä" rengasta joita ei voi millään älypelillä saada oikein kuin yhdelle sivulle.
Suomen Michelinin mukaan asialla ei ole mitään väliä ja kyselyjäkin on tullut huomattavan paljon asiasta.
Ketä tällä kusetetaan ja onko se liikenneturvan kannalta oikein, että kuskin puoli houkuttelee vesiliirtoon ja toinen toimii oikein?
Katsokaapa miltä renkaan kuviointi näyttää, rengas on epäsymmetrinen ja jaettu tavallaan kahteen osaan, leveämpään ja kapeampaan kahdella kulkusuunnassa olevalla uralla.
Kapempi osa tulee autosta ulospäin, mutta kas kummaa leveämmän osan kuviointi on vain auton apumiehen puolella looginen eli heittää veden pois renkaasta. Kuljettajan puolella leveämmän osan kuviointi taas vetää veden renkaan alle eli on täysin väärin päin.
Eli näyttäisi siltä, että on neljä "oikeakätistä" rengasta joita ei voi millään älypelillä saada oikein kuin yhdelle sivulle.
Suomen Michelinin mukaan asialla ei ole mitään väliä ja kyselyjäkin on tullut huomattavan paljon asiasta.
Ketä tällä kusetetaan ja onko se liikenneturvan kannalta oikein, että kuskin puoli houkuttelee vesiliirtoon ja toinen toimii oikein?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Micheliniltä tosiaan kertovat, että vaikka toisella puolella kuvio on "nurinpäin" niin se ei vaikuta millään lailla ajettavuuteen tai ääritilannekäytökseen. Samaa kertoo rengastestit. Siitä vaan tulee mieleen väistämättä, että onko sillä renkaan kuviolla sitten suurtakaan merkitystä kesärenkaissa. Toisaalta harvemmin (?) sitä vesiliirtoon joutuu molemmat puolet samaan aikaan, joten epäsymmetrisyydestä ei ehkä ole niin haittaa.
Ihme juttu kyllä. Taannoin tuli kerran jos toisenkin tutkittua ko. renkaiden merkintöjä mm. pyörimissuunnan suhteen ja ekana tuli tietysti mieleen, että on väärän puolen kumit toisella puolella.
Asiaa sivuten - vaikka ei suoraan tähän liitykään - nuo Michelinin Pilot Primacyt ovat todella kovat ja äänekkäät renkaat. Epäsymmetrisellä kuviolla voi olla jotain tekemistä äänenkin kanssa.
Itsellä on tällä hetkellä Sebringissä alla 225/50R17 kumit merkkiä Falken ZE-512. Varsin hyvä nipponilainen edullinen rengas ja melkeinpä yhtä hiljainenkin ja pehmeän mukava kuin aikaisempi Goodyear Hydragrip.
Hyvä saavutus kuitenkin noinkin paljon leveämmältä ja matalaprofiiliselta renkaalta. Alusta ja pyöranholvit pitäisi kyllä vielä massauttaa niin ääniä saisi entisestään pois.
Asian sivuunhan tämä nyt menee mutta Nykäsen sanoin so not :)
Sebring (01->06) vaihtoaikeiden tiimoilla koeajoin yhtä RE-käsiteltyä Sebringiä jossa oli kitkarenkaat alla. Kyllä voi todeta, että käsittely oli saanut aikaan melkoisen vaikutuksen!
Kohiseva rengasmelu oli vaimentunut ja muuttunut sävyltään miellyttävämmäksi huminaksi.
Onko tuo RE-käsittely siis ihan normaali alustamassaus vai jotain äänivaimentavaa massaa? Äänivaimentavat taitavat olla melko kalliita.
Yksi kaveri oli teettänyt normaalin alustamassauksen mutta pyytänyt massaamaan myös pyörän holvien muovikotelot molemmin puolin. Tämä oli hiljentänyt rengasmeteliä ihan mukavasti. Taidan kesällä teettää saman tempun ruostesuojauksen kera. Auto kun on vielä vasta kaksi vuotta vanha ja tässä vaiheessa ruosteen esto voi olla ihan paikallaan, koska meinasin sen kymmenen vuotta tuolla ajella, ellen mällää vatukkoon sitä ennen.
Ymmärtääkseni tuo oli ihan tavallinen AK:n "Tehdastakuun Lisäturvakäsittely" (hinta 621e), eli ei erityinen äänenvaimennuskäsittely.
Itse tein joskus Stratukseen ihan ruiskutettavalla RE massalla käsittelyn siten, että käsitellyksi tuli ovet ja tavaratilan pohja. Hyöty oli siitäkin ilmeinen. Olisin tehnyt äänieristysaineella muttakun sitä ei saanut tuolloin mistään.
Ruosteesta muuten sen verran, että Sebringihän ei korin osalta paljoa ruostu, kiitos galvanoinnin. Mutta tuntuisi olevan sama ongelma kuin Stratuksessa - konepellin kanttaukset ruostuu sisältä. Omassani on sen verran jo ruostetta, että on aika hyvät mahdollisuudet siihen, että pukkaa läpi pinnasta ennenkuin puhkiruostumattomuustakuu on ummessa. Näinhän minulle kävi Stratuksessakin. Aika ikävää, ettei "mitään ole opittu" eikä liioin huolto-ohjelmassa ole mitään tuon varalle.
Onpa hyvä kysellä nyt kun itsellä on vielä ruosteeton kaksivuotias peli niin tietää mitä odotettavissa on.
Eli ainoa ruostepaikka on ollut konepellin reunojen sisätaiveet? Auttaisiko tuo jos käsittelisi nuo alueet näillä ruostesuoja-aineilla - ihan vaikka itse ruiskutettavilla versioilla.
Jos kuitenkin pukkaa ruosteeseen niin helppohan tuo on vaihtaa uutta konepeittoa, jos muu kori on ehjä.
Alustamassauksen ja ruosteenestokäsittelyn taidan kuitenkin koko autoon silti teettää vaikka muuten ei kori olisikaan ruostuvaa sorttia. Ei se varmaan haittaakaan tee ja äänieristys paranee.
Hieman suolaiselta hinnalta kuulostaa tuo 621e - varmaan joku pienempi liike tekee halvemmallakin. Täytyy katsella ja kysellä.
Konepelti on tosiaan ainoa paikka missä minun tietääkseni tuollainen ongelmapaikka on. Periaatteessa takaluukun rakenne on vastaava, mutta olosuhteet on erilaiset, eli kuivemmat. Esim. lokasuojat jotka muissa autoissa on ensimmäisenä ruostumassa on Sebringissä (ja Stratuksessa) täysin ruosteettomia eikä niissä ole ruosteeseen altistavia rakenteita.
En ole vielä tuota konepeltiä ehtinyt tarkemmin tutkia miten paljon ruostetta on - luultavimmin pienellä vaivalla homman saa vielä hoidettua. Harmillinen tilanne on sitten jos tuon ruostumisen huomaa liian myöhään.
Konepellin saa kyllä vaihdettua mutta toiselle tonnille menee hinta jos itse joutuu maksumieheksi.
RE-käsittely on aika kallis missä vaan koska siinä on sen verran paljon käsityötä. Kannattaa varmistaa, että myös kotelot yms. massataan missä hyvänsä tuon työn sitten teettääkin. Samoin automaattisesti ei niitä (muovisia) sisälokasuojia tietysti käsitellä tavallisessa RE-käsittelyssä.
Nyt on vuosia vierinyt, onko sebringit jo ruosteessa? Muualtakin kuin konepellin reunoista?
Eipä ole, joka puolelta täysin ruosteeton vaikka 7 vuotta ja 200tkm alkaa olla takana. Pohja on kuin uusi vaikka on ajettu välillä soratietäkin. Autoni ei ole massattu, vaikka harkinnassa on ollut. Minulla ei myöskään konepellissä tai muissakaan kanttauksissa ole ruostetta. Kyllä nämä on niin hyvin suojattu ettei ruostuminen ole mikään ongelma ollut koskaan.
" luultavimmin pienellä vaivalla homman saa vielä hoidettua." Hain Biltemasta purkin koteloainetta 6.50€ suihkuttelin pillillä konepellin reunat täyteen ainetta, hommaan meni varmaan 10 min. Turha näitä on ruostesuojauttaa ja maksaa satoja euroja.