V6 Cupra - kaikki varusteet!
1.8T - ei läheskään kaikkia.
V6 - viritys aika surkeeta ei juurikaan virity.
1.8T - tämä kone on viety 486 hp:n saakka
kisaversiossa (TT).
Suorituskyvyssä pienellä virillä 1.8 jättää v6:n
mennen tullen.
hmmm...?
1.8T - ei läheskään kaikkia.
V6 - viritys aika surkeeta ei juurikaan virity.
1.8T - tämä kone on viety 486 hp:n saakka
kisaversiossa (TT).
Suorituskyvyssä pienellä virillä 1.8 jättää v6:n
mennen tullen.
hmmm...?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Oikein maukas toi V6 ja muutenkin aika
positiivinen, PAITSI toi kone. Hyvät kutosen
äänet mut ei se mikään pyssy ole. Ehkä itse
ottaisin 1.8T nelivedolla, ja hymyilisin.
vapaastihengittävä sen olla pitää eikä pieni
kierroskone, eikö kutoseen voi vaikka vaihtaa
nokat?Käytännön ajossa kutonen on parempi turbo
vaatii kuitenkin oman aikansa paineiden nostoon
ja ennen sitä se tuntuu tosiaan 1.8lta
en ole kanssasi samaa mieltä! Turbossa on vääntö
ALEMPANA kuin v6:sessa. Turbo viive on hyvin
pitkälti historiaa. Oletko ajanut tuon pelin?
Suosittelen kokeilemaan, se ei nimittäin
ole "kierroskone".
No sitten kun paineet nousee niin sitten
menneäänkin........weeeeeeeeeh!
olen ajanut tuntuu pienillä kierroksilta
hengettömältä. Ei 1.8sta saa ikinä kutosen
alakierrosten voimaa ahtopaineet eivät nouse
hetkessä vaikka vääntö paperilla on alhaalla
käytännössä se ei kuitenkaan ole näin.
Odota tovi ja osta se 210 heppanen 1.8 turbo
huiput 237 ja 7 s 0-100.
Sitä Leon Cupra R - mallia. Joo - ko. autossa on
Audi S3:n palikat.
Sen pitäisi vissiin tulla myyntiin ensi keväänä.
Saa nähdä vaan mihin hinta asettuu. Tuntuisi että
kun auto on kuitenkin vain etuvetoinen niin se ei
maksaisi yhtä paljon kuin Cupra 4 (245000mk).
Toisaalta siinä on erilainen runko (Agile Chassis
Concept) ja aerodynamiikka, recaron(?) penkit ja
Brembon jarrut. Jos hinta asettuis tuonne
220000mk:n paikalle niin sitten se olisi selvä
valinta.
Toisaalta talvella nelari olis ehdoton.
Leon Cupra R on neliveto. Hyvin mielenkiintoinen
auto mutta pelkäänpä pahoin, että hinta asettuu
sinne V6 paikkeille.
Kun kyse on siitä 1.8 t 210 hp versiosta kyseessä
on etuveto. Jotta kaikki voima saataisiin tiehen
on alustaa muutettu paljon verrattuna 4-v
cupraan. Uusi alusta tuntee nimen seat agile
chassis consept.
>V6 - viritys aika surkeeta ei juurikaan virity.
http://www.z-engineering.com/ApplicationBody.html
eli tosta koneesta 285hp ja hintaa 30000.-
suomen lupasota. Tietysti sarjaa ei ole vielä
sovitettu suoraan seattiin mutta ei liene suuri
homma.
>1.8T - tämä kone on viety 486 hp:n saakka
>kisaversiossa (TT).
joo, mutta toi maksaa sitten jo omaisuuden ja
käyttökelpoisuus normaaliajossa nolla. Mutta
jos laittaa tohon ton 30kmk niin päästään varmaan
tonne alle kolmeensataan, kun vaihtoon menee
turbo, pakosarja, putki ja pitää hommata kunnon
välijäähdytin yms.
eli yhteenvetona jos haluaa viriä muutamalla
tonnilla niin 1.8t:stä saa 210-215hp chipillä ja
putken vaihdolla, mutta suurempiin tehoihin
tarvitaan tässäkin rahaa ja tuloksena on kuitenkin
aina 4-pyttynen kierroskone.
V6:sta ei saa pienellä rahalla mitään, mutta kun
rahaa uhraa, niin saa tehoa, alavääntöä ja
kuutosen sulosoinnut :)
Pitää ottaa vielä huomioon varusteet. Cuprassahan
löytyy kaikki. Jos 1.8T:hen laitetaan sama läjä
varusteita saattaa hinta olla jo ties missä.
Tietääkö kukaan/onko kenelläkään SEATin
lisävarusteiden hinnastoa (ilmastointi,
sadetunnistin, nahkasisustus jne.)?
Itse asiassa tuo 1.8T ei ole niinkään kierroskone
esim. vääntö 235Nm on käytössä jo 1950:stä ja
alkaa laskea siellä 5500:n tienoilla.
Jos tohon V6:n lasketaan toi 30kmk niin hintahan
on sitten about 245000(ovh)+30000(viri)+3000
(toim.kulut) = 278000mk (tästä tietysti putoaa n.
7%). Tuolloin jäis kyllä 1.8T:n viritykseen ja
varusteisiin laittaa aika paljon (183500mk ovh).
man.ilmast 10900.-
autom.ilmast 15-17000.- (en varma=kuullut huhuja)
sadepaketti vois olla 2000-4000.-
EP1-paketti 3900.- (sähköpeilit ja -takaikkunat)
nahkapenkit 14400.- (sis. EP1-paketin)
punainenväri 900.-
metalliväri 3200.-
oli muistaakseni alle 2kmk.
heh...
Taas minä omaan pessimistiseen tyyliini
arvioin "hieman" yläkanttiin :)
ja lisänä aikaisempaan vistiini koskien
1.8t:n viritystä. Tässä muutama linkki josta
voi katsoa mitä kaikkea tarvii muuttaa riippuen
mitä tehoa haluaa:
http://www.lmsracing.com/lms/G4turbo.html
http://www.tap1.com/Modifications_by_Model/
A4_turbo/a4_turbo.html
Lehtonen Motorsportin 195 hv versiossa on vääntöä
345 Nm/2950 r/min.
Miten hemmetissä se on kierroskone?
Eipä tuo kuvaa mitenkään sitä kuinka hyvin
kone jaksaa esim. 2000-2500r/min tai saatika
sitä kuinka hyvin se vastaa kaasuun ed. mainitulla
kierrosalueella. En tiedä onko tuossa
Lehtosen/MTM:n lastussa saatu laskettua
vääntöaluetta yhtään alemmaksi, mutta ainakin
vakiomallin koeajon perusteella kaasuun vastaavuus
alakierroksilla oli perustasoa, muttei mitään
huimaa.
Onhan se selvää ettei ahtoa ole kun ei se turbo
itsellään pyöri. Yli 3000r/min menoa jo sitten
olikin vakuuttavaasti ollakseen "perheauto".
Kaikista huolimatta on Leon kyllä edelleen
harkintalistalla kun vaihdon aika ensikeväänä
tulee.
Kuinka paljon koeajamallasi autolla oli ajettu?
Oman autoni menohalut lisääntyivät tuntuvasti kun
mittariin tuli n.6000 km.
BSR:n sivuilla on vääntökäyrä heidän versiostaan
http://www.bsrab.se/se/0_vag_seat_180_q.html
Käyrästä käy kyllä ilmi, että vaikka huippuvääntö
onkin 3000 rpm tietämillä on sitä vääntöä jo 2000
kiekalla 300 Nm. Se on mielestäni paljon ja
hakkaa esim. V6 koneen selkeästi.
Toki kaasuun vastaavuutta ei käyrästä voi
arvailla. Se on varmaan huonompi (kuin V6:ssa),
koska eihän se turbo kuitenkaan silmänräpäyksessä
reagoi kaasuun. Toki sitäkin asiaa voi parantaa
esim. vaihtamalla putken ja suodattimen.
sillä oli ajettu koeajoautolle tyypilliset
pari tuhatta kilsaa.
Noihin "mainos"-käyriin täytyy kyllä suhtautua
kriittisesti niin kuin jokin aika sitten jossain
"alan"-lehdessä (en muista mikä) chippitestin
yhteydessä tuli ilmi. Tosin eihän noihin
testeihinkään voi sokeasti uskoa.
Niinkuin sanoin kokemukseni perustuu vakio-
yksilöön, jossa turboviive ja kierrosten tarve
tuli selvästi ilmi. Olisikin hieno päästä
kokeilemaan chipattua ja dynotettua autoa, jolla
voisi suoraan verrata paperin ja käytännön
yhtäläisyyttä.
Olen täysin samaa mieltä noista mainoskäyristä ja
varsinkin BSR:n käyrät tuntuvat välillä melko
optimistisilta.
Olen ajanut omani lisäksi chipattua mallia ja
kokemukset seuraavat.
Auton perusluonne pysyy melkolailla samanlaisena,
mutta kun se vääntö alkaa niin sitä on julmetusti
enemmän kuin vakiossa. Mutta en vieläkään täysin
yhdy "kierroskone" -mielipiteeseen, koska se veto
alkaa kuitenkin jo 2000-2500 kierroksen välillä.
Mitä huipputehoon tulee niin sitä ei tuntunut
olevan kovin paljoa enempää kuin vakiossa. Toki
se voi vain tuntua siltä, koska keskialueella
voimaa on huomattavasti enemmän kuin vakiossa.
Toinen asia joka saa auton tuntumaan
voimattomammalta kuin se onkaan, on tapa jolla
voima tulee. Jos voima tulee todella tasaisesti ja
ei ole "tehopiikkiä" niin saattaa tuntua ettei
voimaa ole enää suurilla kierroksilla
mutta mittari kuitenkin kertoo toisin.
Palatakseni takaisin alkup. väittelyyn niin
täytyypä käydä uudelleen polkemassa 1.8t:tä
jossain jotta tulee selvyys koneen luonteesta.
En vain usko että voin muistaa niin väärin.
lisäksi tuli mieleen että alunperinhän oli
puhetta koneiden virittämisestä n.300-heppaiseksi,
niin silloin 1.8t vaatii jo turbon vaihdon
isommaksi ja tuolloin suuremman pyörivän massan
takia kierroksien tarve korostuu.
Joo, mutta silloin auton huippuvääntö on ainakin
400 Nm ja se varmaan kierroksilla n. 3500
(arvailua), niin kyllä siellä silloinkin on
jonkun verran yli 300 Nm 2500 kierroksella. Ja se
on paljon.
Pistäppä seuraavat hakusanat vaikka googleen:
audi tt review low-end torque
,niin huomaat etten ole ainoa joka purnaa
alaväännöstä ja kierroksien tarpeesta sekä
pienemmällä että suuremmalla turbolla.
Onhan tuolla toki mukana juttuja jossa ollaan
ihan tyytyväisiäkin.