pumppu 850 20 v:hen?

Tsekkaa tää: www.v-performance.com

Netin parhaimpia Volvo-saitteja. Omasta mielestäni paras. Vaikkakin tuolla ahdetaan
vanhan Pyhimyksen B20 moottoria niin ei se
Lysholmin periaatteella toimiva Whipplechargerinakin markkinoitava blower tiedä mihin se sitä ahtoa puskee jos ei sille kerro :-)

Hemmon Pyhimys jäi ilmeisesti liikaa rata-Corveteille ja E-Type Jaggekuskeille vintage racing clubikisoissa. Kevyen kopan tehojen tuplaaminen poisti tämän ongelman. Ja volvon B-sarjan lohkohan kestää ahdetuissa virikoneissa lähemmäs tuhannen hevosvoiman selkäsaunan.

Etuvetoisissa Volvoissa vaihdelaatikon ja vetoakseleiden kestävyys vaan taitaa mennä aika rajoille 400 pollen jälkeen. Ruotsalaiset ottavat turboahdettuna näistä moniventtiilisistä sitä 800-1000 heppaa (drag racing) kilpakäytössä.

Moottorille se on aivan sama tuottaako sen ylipaineen turbo vaiko roots-tyyppinen mekaaninen ahdin. Whipplen tuottama teho lienee käyttökelpoisempaa koska lägi puuttuu täysin kokonaan. Lisäksi Whipple on ruuviroottoreidensa ansiosta positive displacement-ahdin joka myös turbojen tapaan puristaa ilmaa jolloin saavutetaan parempia ahtoja eikä vain siirrä sitä paikasta toiseen perinteisten suora- ja kierolapaisten GMC-ahtimien mukaisesti. Vanhat pumput muodostavat ylipaineen vasta imusarjaan josta se "helposti suötävissä pois" moottorin toimesta kuormituksen laskiessa ja kierrosten noustessa. Ruuvikompressori pakkaa ("ahtaa")ilmaa jo ennen imusarjaa ahtimen sisällä, jolloin painetta on koko ajan vähän varastossa vaikkapito satuttaisiinkiin menettämään (josta seuraa usein ahtopaineen lasku GMC-pumpuilla.) Tämä ei tarkoita sitä että perinteiset blowerit olisivat huonoja. Ei! Ne ovat hyviä, mutta uudet ruuvilapaiset ovat vaan merkittävästi parempia. Siksi NHRA kielsi ruuvit nitroryhmissä. Vaarallisia yli 500 km/h loppunopeuksia saavutettiin ruuveilla liian helposti.

Summa summarum. Suunnittelen itsekin whipplen hankkimista joten taidan ampua itseäni omaan nilkkaan rummuttamalla sen erinomaisuudesta näin julkisella foorumilla. Yhden SBC:hen tarkoitetun bolt-on sarjan olen nähnyt KePössä myytävänä vuosi sitten. Harmi ettei niitä liiku enempää.

Suuremmille ajokilometrimäärille suositeltavampi olisi Eaton-"teollisuusahdin" jota käytetään mm. Thunderbird SC:ssä, MB:n uusissa kompressor-malleissa ja olikohan vielä joissain BMW M5:sissakin?

Whipplellä erinomaisesta Volvon vitosesta saa kyllä helposti sellaiset tehot että etuvetoisen (sinänsä erinomaiset ja vahvat) vetoakselit saa poikki jos pitoa löytyy. Tämä toki voidaan välttää kunhan ei ahnehdita liikaa ahtoja!

Ahtamisen iloa!