Ei nyt ihan suoraan liity moottoriin, mutta uskon, että täältä löytyy parhaiten tietoa tällaisiin perusjuttuihin.
Elikkäs mieltäni on pidemmän aikaa askarruttanet seuraavat asiat:
Mikä vaikuttaa kytkimen jäykkyyteen/tuntumaan eli mitä osia pitää vaihtaa jos haluaa jäykemmän, kevyemmän tai muuten paremmantuntuisen kytkimen?
Sama juttu myös muiden polkimien suhteen eli miten jarrujen ja kaasupolkimen tuntumaa tai jäykkyyttä voidaan muuttaa mieleiseksi?
Entä mitkä osat vaikuttaa ohjauksen jäykkyyteen tai tarkkuuteen?
Joku varmasti osaa vastata näihin kysymyksiin joten antakaa palaa.
Elikkäs mieltäni on pidemmän aikaa askarruttanet seuraavat asiat:
Mikä vaikuttaa kytkimen jäykkyyteen/tuntumaan eli mitä osia pitää vaihtaa jos haluaa jäykemmän, kevyemmän tai muuten paremmantuntuisen kytkimen?
Sama juttu myös muiden polkimien suhteen eli miten jarrujen ja kaasupolkimen tuntumaa tai jäykkyyttä voidaan muuttaa mieleiseksi?
Entä mitkä osat vaikuttaa ohjauksen jäykkyyteen tai tarkkuuteen?
Joku varmasti osaa vastata näihin kysymyksiin joten antakaa palaa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
polkimien jäykkyydet ym. on automallikohtaisia ja siten riippuvaisia autonvalmistajan tekemistä rakenneratkaisuista.
nestekytkin on tunnokkampi kuin vaijerivälitteinen. vaijerivälitteinenkin voi olla kohtuullinen jos ei ole pahoja mutkia vaijerissa ja liukuu hyvin suojakuoressa. Jos on viitseliäisyyttä niin voi kokeilla muiden merkkien osia ja rakennella niistä.
Hyvin pakattu tuo mun saarna :)
Oletetaan että autossa ei ole mitään vikaa,eli kytkin,jarrut,kaasuvivusto,sekä ohjaus ja pyöräntuenta ovat kunnossa.
Kytkimen jäykkyys,jos vaijerivetoinen,niin vaihteiston ulkopuolelta käyttöstaagin pituutta muuttamalla,mutta samalla kasvaa polkimen liike. Nestekäyttöisessä ehkä työsylinterin kokoa kasvattamalla,mutta kytkimen irroitus saattaa hidastua,jolloin joudutaan vaihtamaan jäykempijousinen asetelma.Polkimen tuntumasta en osaa edes arvuutella ,mhin suuntaan muuttuu.
Jarruihin saadaan lisää tehoa(kevyempi poljin) isommalla tehostimella,mutta saattaa tulla aika hätäset laahaimet tuolla metodilla.
Kaasupolkimen yleensä palauttaa jossain päin vivustoa sijaitseva kierrejousi(kaasuttimessa tai ruiskurungossa).En halua urputtaa vastaan,mutta kaasupolkimen jäykkyys on asioita jotka helpompi hyväksyä,kuin muuttaa.
Ohjaukseen jäykkyyteen vaikuttavat ensisijaisesti ohjaustehostimen pumpun työpaine,sekä renkaat.Tarkkuuteen vaikuttavat ohjauksen hammastangon/simpukan välitys sekä renkaat.
Oikeastaan,nyt kun olen yrittänyt esittää asiantuntijaa autoalalla,niin ensin olisi pitänyt tiedustella, että kyseletkö uteliaisuuttasi ihan teoriamielessä,vai onko näissä kohteissa jotain vikaa ajoneuvossasi?
Lähinnä ihan teoriamielessä kyselen, mutta onhan taustalla toki sekin seikka, että tällaisten asioiden virittely omaan makuun sopivaksi voisi tulla kyseeseen joissain tapauksissa.
Koko ajatus putkahti mieleeni kun ostin jossain viritys/tuunauspajalla rakennetun auton samanlaisen alkuperäisessä kunnossa olevan tilalle. Siinä oli mm. edellämainitut asiat aivan eri planeetalta kuin virittelemättömässä mallissa. Siitä sitten poiki ajatus, että miten helppoa olisi hienosäätää em. ominaisuuksia paremmiksi.
Kytkimen paineasetelman jäykkyys vaikuttaa kytkinpolkimen tuntumaan. Vaihtamalla toisen valmistajan paineasetelma, tuntuma voi vaihtua merkittävästi aiempaa kevyemmäksi tai raskaammaksi.