Eli nyt matalapainekatkaisimen toiminta katsottu (liitin irti ja oikosulkuun)- ei vaikutusta kompressorin toimintaan: ei lähde magneettikytkin päälle. Eikö tämä sulje kylmäaineen vähäisyyden pois? (paineet on ok) Alkutilanne oli se, että kompuran siivapyörän keskiö pyörii alkuun vajaa 10 km matkan ja sen jälkeen lopettaa toiminnan. Jos rengasraudalla hiukan avittaa laakerin suuntaisesti, niin heti lähtee toimimaan. Eli nyt edessä magneettikytkimen korjaus SIM-levyn vaihtamisella ? Mutta missä, lähin paikka Salon suunnalla on Hämeenlinnassa? Kaveri oli 90-luvun lopulla tapellut ilmastointiongelman kanssa Salossa ja tulos oli ollut surkea: rahat oli kelvannut, mutta laite edelleen epäkunnossa. Hämeenlinnan liike sanoi että jos korjataan levyillä, niin homma kestää 2,5 tuntia, mutta jos ei voi levyillä korjata( kiinteä malli), niin sitten käytetään vasaraa ja työ kestää noin vartin. Eräs liike sanoi, että magneettikytkimessä ei ole mitään säätölevyjä vaan, että se on kiinteä ja sen on (siivapyörä magneettikytkimineen ? osa noin 480 eur) vaihdettava kokonaan ja työ kestää 7,5 tuntia. Kiitos kovasti neuvoa antaneille. Vanhoista viesteistä varsinkin Esralla oli hyviä neuvoja, mutta varsinaisia magneettikytkimen korjauksesta ei ollut mitään tarkempaa jos itse yrittäisi ??
vielä V70 ilmastointiviasta
jo kohta hiki
3928
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Saat varmaan jotain tietoakin.
www.volvolandia.com
Kompressorivalmistajien sivustoilta näkee, millainen on kompressorin ja kytkimen rakenne.
Kytkimen mahtuu juuri ja juuri irroittamaan kompressorin ollessa paikallaan, joten kylmäaine ei karkaa. Akselilta mutteri irti. Sitten pitäisi sovittaa ulosvetäjä sinne väliin (joka vetää niistä kolmesta M6-kierteisestä reijästä), mutta kun väli on niin pieni, jotkut ovat vain kiertäneet kytkimen päädyssä oleviin kolmeen M6-reikään kolme juuri siihen lokasuojan ja magneettikytkimen rakoon mahtuvaa (siis sellaisiksi katkaistuja) pulttia. Sitten vain kierretty niitä syvemmälle ja nepä alkavatkin pohjaan ottaessaan työntää kytkimen päätyä irti akselista. Aiheuttavatko ko ruuvit pohjatessaan jotakin vahinkoa sinne, mitä vasten ne painavat, sitä tarina ei kerro.
Kun pääty on irronnut, näkyy siellä joko akselilla tai päädyn pohjaan tarttuneena yksi tai useita prikkoja, joista yksi tai useita poistamalla passataan kytkimen ilmaraoksi 0.3 - 0.5 mm. Rako kannattaa siis mitata rakotulkilla ennen purkamisen aloitusta.
Itsellä aikomus ryhtyä samaan hommaan, kunhan vain viitsisi. Ensin pitäisi tehdä apuvärkki, jolla kytkintä pitää kiinni, kun akselin mutteria vääntää.....
Volvolandiasivuilla oli joskus jopa kuvia niistä poistettavista/vaihdettavista välilevyistä, joita joku keksi ruveta nimittämään limuiksi. Engl. shim.
Ne kolme ulosvetimen ruuvinreikää ovatkin M5-kierteisiä (M5 x 35 ainakin sopii, ehkä pidempikin), akselilla oleva pultti on M6 (siis ei mutteri), jossa 10 mm avainkoko ja 14,5 Nm kiristysmomentti.
Mielenkiintoista, että Volvon korjaamokirjassa on ohje ilmaraon oikeaan asettamiseen (tosin kompressori irrallaan), mutta Volvo-merkkikorjaamot eivät hommaa osaa/halua tehdä. Kun homman on kerran harjoitellut, siihen tuskin menee puolta tuntia kauempaa toisella kerralla.